車で無駄にエンジンブレーキ効かせるのってどこか悪くなったりする?
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5速60kmで走ってるのを3速にしてエンブレ効かせて30kmにするとか 完璧な等速ならシンクロもクラッチも減らんからそれで進めてくれ 別にシンクロ無くてもシフトできるし
ついているのは2速と3速ぐらいでしょ? >>126
明確な差があったとしても
加速時ダメージ200です
巡航時ダメージ100です
エンブレ時ダメージ0.5です
アイドリング時0.4です
とかでも気になって仕方がないってんなら仕方がないがそんなもん気にしても意味ないし
てかフットブレーキで減速してもクラッチ切ってなきゃフットブレーキによる減速で機械的につながっているエンジンが強制的に回転数変えられる=負荷がかかるんだが >>136
すでに書いたことを忘れるやつ
>>122 >>141
1速が1番多いよ
最近のはトリプルコーンシンクロで、2、3はダブルって車が多いんじゃないかな ていうか無駄なエンブレ効かせるって、加速する必要のないとこで加速して減速の必要でてブレーキを繰り返すって事だろ
そんな運転してる奴なんてどうでも良い 今の車は1速でもついているのか
でもシンクロが壊れても入らないことはないよね
>>144 >>143
シンクロを気にしない運転してるん?
そもそもMT乗り? >>147
壊れたのレベルによるけど、もし完全に破損して砕けて破片になったらミッションブローに繋がるね 20年前のシルビアでも1速はトリプルだよ
減ってくるとどうなるかと言うと鍵穴みたいに合わなくなるからシングルよりかえって入らなくなる
Nで空ぶかししないと入ってくれなくなる >>150
寒くて走り出しだとシンクロあんのか?ってくらい固い時あってダブクラは使うな >>151
そっか
俺は免許取ってから今までMT乗ってる馬鹿だよ
初めての車だからできるだけエンジンもミッションも労るようにしてる
たまにブン回すけど >>153
そうだね
だから俺はクラッチ優しく繋いでギアに負担かけないようにしてる 少なくとも、ここ10年に発売された国産車で公道での場合、
プロのドライバーが意識をしてかなりの無茶をやっても、タイヤが多少の消耗するだけ。
エンジンにはノーダメージだし、ATでも消耗と言えるような事は起こせない。 >>151
R32を2年だけで車検受けれなくてゴミで売った癖に30年自慢するタイプかよwwwwww >>157
なにそれ?
妄想が激しすぎ
一言もそんなこと言ってないのに >>142
数字に根拠なさそうだけど、作為的と言うかオーバーと言うか
中古車を買うときに
走行距離が同じなら、エンジンの状態はほぼすべて同じですってことでいいのかな
その数字だと >>158
うぜー軽乗りがいるのよwwwwww
昔乗ってたつってなwwwwww 山道を下ってるときにローセカンド入れるとすごい音するから不安になる そもそも軽のMTに乗っていたことが自慢になるのか?
ATもそれなりの楽しみ方があるけどMTが殆どないのは寂しい
雪道ならMTのほうが良さそうだけど雪国でもMTは少ないのかな? >>164
雪国でMT乗ってるよ
ベタ踏みしてちょっとドリフトするの楽しい >>159
エンジンの抵抗(ポンプ損失とか機械損失とか)って概ね1割くらいなのよ
100馬力出してりゃ10馬力くらいは回るだけで損してる
エンブレ時は当然抵抗分の10馬力くらいしか抵抗かからんわけだ(ギアチェンジで回転数上げたら多少は増えるが)
負荷が1/10になったら機械の寿命って計算上1000倍になるわけ
だからさっきみたいな数字でそんなにおかしくないよ >>166
その理屈だと、排気量2万Lくらいの巨大コンテナ船のエンジンよりも軽自動車のエンジンの方が長持ちすることになるな >>168
十分な寿命が確保できる機械設計されてるから
大きな軸受使うとか
コンテナ船エンジンと軽自動車エンジンを全く同じ軸受やシャフトで作ればもちろん軽自動車のエンジンの方が長持ちしますね >>166
エンブレで減速→10馬力の負荷
ブレーキで減速→アイドリングレベルの負荷
どっちが大きいかな 100km/hで2速に叩き込むとかしない限りは大丈夫だろう
半クラ続けるのはクラッチによくない位か >>170
ブレーキパッドの損失のほうが大きいケースが多い
エンブレなんて無茶しない限り誤差だ >>164
スマンちょっとオナヌしてたwwwwww
言葉足らずだったな…
30年前にスカイラインR32を2年だけしか維持出来なかったオッサンがあーだこーだ煩いって事な
今は軽自動車乗ってるなら黙ってろよ
お前も昔はMTなんてカッコ悪い事言うなって事なwwwwww >>172
ブレーキパッドは数千円で交換できるじゃん
クラッチとかエンジン、ギア内部の部品はそうは行かない >>174
だから街乗りエンブレしようがしなかろうがエンジン周辺の消耗なんて誤差…変わらんてことだ
サーキット行くなら当然全部品の消耗激しくなるけどね >>170
ものすごい厳密にはクラッチ全切りでブレーキのほうが若干優しいだろうけど加速や巡航の方が圧倒的にダメージ大きいから気にする意味がないって言ってんのよ
あとそもそもの話減速の度にクラッチ全切りしてからブレーキ踏む変人いるのか? >>175
それを誤差で片付けられる感性が凄いわ
俺からしたら考えられん
洗車とか車内の掃除もしないのかな? >>176
俺は別にギヤを変えないでエンブレすることは否定していないし、俺自身やってるぞ
ギヤを下げてまでエンブレするのは分からん ブレーキかけるより緩やかに確実にスピード落ちるから乗り心地良いよね >>178
エンブレのイメージが荒いってなってんのかな
別にレスバする気もないけどレッドゾーン付近維持するとかじゃなければ走行距離相当のダメージしかないってば
相応のレンジ維持しないと再加速するときモタつくでしょ >>179
ナゼなんだぜ?
ノーエンブレでブレーキパッド消耗がいい派だろ?
パカパカ推奨派なんだろ? ブレーキパットがなくなるまで車乗りはせんだろ
何十万キロ走ったらなくなるんだブレーキなんか ブォンブォン吹かしてエンブレかけるの楽しいからめちゃくちゃやってる
そのせいでおかしくなった事はないかな
直接原因があるかはわからんが2足に入りにくくなったことはあるけど古い車だからわからんね まだ残ってたのこのスレ
ブレーキパッドはスポーツ走行してると1年くらいで無くなっちゃう
普通の人は5年くらい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています