探検
車で無駄にエンジンブレーキ効かせるのってどこか悪くなったりする？
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>>3
どっちだよ
100kmで2速に叩き込むとかしたらぶっ壊れるけど
そもそもギア入らない
はい、エアプ
ガソリンは無駄になるけど
回してやったほうが調子良くなるわ
いくらでも入るだろ
運転上手い人ならともかく
普通エンジンよりもクラッチじゃね
入るが
物理的な攻撃だから簡単にブローするぞ
不要に効かせすぎるのも悪影響無いことは無さそう
超長期的に見たらの話だろうけど
スロットル開いてない場合は燃料噴いてない
サンクス
なるほどそりゃそうか
回転数によるよ
3000回転以下からはエンスト防止で吹いたりする
F1のエンジンか？
正確にはメイン噴射をしてないだけで
キャブでいうスロージェット相当の燃料は供給されてるよ
つまりアイドリングと同じ状態
いやどんなのでも低回転では少し吹いてるよ
低速の扱いをマイルドにする為もあるかもね
アイドリング3000回転のエンジン
よくミッションが壊れなかったなｗ
いや、ミッションも壊れてたと思うよ。直さず廃車になったから詳しく診てはいないけど
アイドリングが900だとして完全カットで回転下がってきて900から吹き始めたら間に合わないよ
もしOBDで噴射見れるようなら見れば納得する
それだけ
逆にエンブレを使わないと、ブレーキが摩耗する
エンジンとクラッチを労りたいのか、ブレーキを労りたいのか選べばいい
それで減るならもともと弱ってるだけ
適切に効かせるなら消耗は最低限になる
車間距離空けとけよゴミカス
車間詰めてきたヤツには意図的にやってる
車間取って一定の距離保ちつつ走ってんだよヘタクソ
減速を後続車に伝えるのがブレーキランプだと理解しとけ
ギアを下げてまでのエンブレはやらなくていいよってこと
なんの車に乗ってるかによるがMT以外はエンブレによる寿命やコスト的デメリットは無いぞ
エンブレ使わないと気が済まない病発症した
運転下手そう
死ぬまでシフトガチャガチャしてろ
シフトダウンして急減速かかるエンブレを前のやつにされることなんてそうそうない
きもw
残念、君の負け(^^)
おまえ余裕無さ過ぎんだろ・・・・・
こういう人って勝手に一人で怒りだして自己中心的な運転になりやすいから気を付けてね
先行車が減速したとか信号変わったとかで減速するならまずブレーキ踏んで後方に注意喚起しないとあかんやろ
エンブレ時のガソリン消費量はアイドリングと同等か車種によっては回転数によってガソリン供給カットだろ
シフトダウンした瞬間回転数が上がるから
ガソリン吹いて回転合わせるから係合時の回転差は無いし痛まないぞ？
回転数上がろうがオーバーレブとかしなきゃエンジンの耐えられる範囲内の抵抗しかかからんやん
維持するのにエンジンが100馬力頑張る(内抵抗は10馬力)のところからギア落として回転数上げてエンブレで減速してもせいぜい15馬力分くらいしか減速の抵抗発生しないでしょ
そりゃ
ギアが耐えるかどうかってどれだけの仕事率で負荷伝達するかやん？
エンジン内の抵抗に打ち勝つ力でエンジン回して加速してる時の方が絶対エンジン内の抵抗だけで減速するエンブレの時より負荷大きいのに負担増えるとかおかしいじゃん
回転数が合わない→クラッチが磨耗
回転数を合わせる→ガソリンを消費
アクセル離すだけ→平和
ガソリンとブレーキ類の消耗どっちを選ぶかの話でしょ
シンクロさん…
負荷と言えるレベルの現象を発生させるのはかなり困難。
その前にタイヤが耐えられない。
爪を切った飼い猫の猫パンチみたいなもん。ノーダメージ。
俺「ダブルクラッチで”教育”してやらねえとなぁ！」
後続車「ドカーン！」
なんで？
クラッチが減る
エンジンに適切な負荷がかからない(エンブレ使わない)＝金属同士の理想的な摩擦状態を作れないから結果的にピストンリングやバルブがうまく馴染まなくて隙間の大きいエンジンになってしまうんだ
パワーが出ないばかりか排ガス濃度も環境に悪くエンジンオイルが汚れやすくなる
燃費も悪くなり各種トラブルの多い寿命の短いエンジンになるんだ
シンクロはシフトレバーが入りやすくなるだけで回転数は合わない
エンブレを働かせている時はエンジン側の負荷は0でしょ
要は力を外部から入力して回転している訳だから、仕事はしていない状態
そもそもなぜ金属同士の理想的な摩耗状態を作るためにエンジンブレーキが必要になるの？
シンクロも摩耗するんだよ
回ってること自体の摩耗程度
だからなに？
論点が違う
数年で乗り換えるつもりならともかく、好きな車は１０万キロも２０万キロも乗りたいだろうに
エンジンの燃料と空気の比率的にも悪いし
理想空燃比っ1：14.7って言われてるけど
これはコンピュータで回転数とか負荷とか判断して決めてるけど
理想空燃比って低回転でも高回転でもはずれし
急にアクセル踏んで濃い目に出すってこともしてるから
いいことないと思うけどな
すまん、俺はシフトチェンジでシンクロが摩耗することを知らないのかと思って「シンクロさん…」ってレスしたんだよ
君の論点は何？
なんのつもりで言ったの？
でエアクリにオイル飛ぶ
もちろんそう
無駄にエンジンブレーキを効かせるのは意味無いよねって話
回転数合わせに吹く分だけガソリン多く使うけどその後急加速するんでもなく減速するなら燃料カット走行だからガソリン使ってないぞ
町中で強いエンブレ使いたいがためにブリッピングして中回転くらいで減速するイメージであってるのかな
書いてあるとおりだけど
>>78
俺もそんなイメージ
エンジンにとってはちょっとくらい濃い方がいいのよ
「回転数は合わない」ってどういう意味？
どこの回転数の話してんの？
キャブ弄ってた時もちょっと濃い目にセッティングしてたわ
最高速落ちるけど
エンジンの空気と燃料の差とか言うがエンブレ時は全然エンジンに負荷かからないし点火してピストン押し下げてどうこうするわけじゃないから当量比1を大きく外れても全く問題ないですよ
エンブレでエンジンのどこに負担がかかりそうか言ってみなさいな
100%巡航時や加速時の方が負荷大きいから
そもそもここで回転数が合う合わないの話をしているんだから、
回転数は「合わせようとする」のが前提だろ
合わせればシンクロに負担はかからない
加速ならともかく減速は自動でもない限り意図的にやらないと合わないからな
>>67
どこが発端なのかも見えてないのか
>>67
俺は「回転数が合わない場合」に、エンジン・クラッチに加えてシンクロも摩耗するよねって主張をしているんだが…
エアプイライラで草生える
エンジンの回転数は合わないという意味なら、そりゃあそうだろうなとしか…
何が言いたいん？
俺は標高高いところに行って薄くしてたの忘れたまま冬前に乗ったらパワー出てたけどピストン穴空いたわ
だから何？ と聞いている
それを>>67に返す意味がわからない
何が言いたいのかはこっちの言葉だ
だから摩耗
エンジンは
１０００回転と３０００回転なら
３０００回転の方がピストンリングすり減ってくよ
ブリッピングしなけりゃクラッチが摩耗するし
ブリッピングしたらピストンリング摩耗するし、低温のエンジン内部に濃い目の燃料ででたスッラジも着くと思うよ
横からだけど
シンクロさんも入れてあげて…と言っとけば誤解は生まれなかったように見える
どちらも機能性については正しい認識してるでしょ
シンクロのことが触れられていなかったから「シンクロさん…」ってレスしたんだよ
何回もシンクロさん…って言わせんな、恥ずかしいわ
君こそ論点ズレてると思う
否めない
だから論点が違うだろと言っている
圧縮圧力かかってる時はピストンの変形やピストンリングの変形があるからエンブレで動いてるだけの時と筒内の摺動抵抗も全然別物ですが
ただ動いてるだけの摩擦なんか屁でもないんですわ
うん、違うね
俺がレスしたのは>>67だし
どこが？
シンクロなんてよほど無理しなければ言うほど減ったりはしない
回転数を合わせるのが前提なので合わないと言っても僅かな差だろ
そんなの普段乗りと同じ
お前はシンクロで合わせると思ったんだろ
でも「減らない」とは言い切れないね
悪くなるにカウントしないってのがよく分からん
車はすべてが消耗品だが何か？
通常の摩耗なら気にすることではない
インプットシャフトとアウトプットシャフトの回転数が違う時はシンクロで回転数の差を吸収して回転数を合わせると思っていたんだけど、違うの？
それは>>67に言えよ…
例えばピストンシリンダーやピストンリングのような箇所にはスズキの軽自動車のエンジンでさえコーティングされるようになった。
スレ主が車と指定しているけど、車種と年式にもよる。
昭和の車と令和の車では製造設備も技術も異なる。
無駄なエンブレを使って、より多く減る部分はカウントするべきだろ
もちろん加速でも負担かかるしアイドリングでもかかってるだろ
負担かけたくないならエンジンきるしかないんじゃね
シンクロで合うのはギヤ部分だけ
タイヤとエンジンの回転数は合わない
まあそんな気にするもんじゃないよ峠とかガンガン走ってたけど30万キロ近く持ってたし
ガラスミッションと言われたアイシン6速でそんなだし
クラッチは負担が大きいだろ、交換時期も割と早い
ガソリン消費も事実だし
特におかしいところはない
今旧車の2stピストンとシリンダーもコーティングである程度修復するやつあるよね
うん
だからそう言ってるじゃん
エンジンブレーキでシンクロは特に余分に減らないぞ
じゃあ結局意味ない話じゃん
じゃあシンクロが減るのは？
解決したな
良かった
ついているのは2速と3速ぐらいでしょ？
明確な差があったとしても
加速時ダメージ200です
巡航時ダメージ100です
エンブレ時ダメージ0.5です
アイドリング時0.4です
とかでも気になって仕方がないってんなら仕方がないがそんなもん気にしても意味ないし
てかフットブレーキで減速してもクラッチ切ってなきゃフットブレーキによる減速で機械的につながっているエンジンが強制的に回転数変えられる=負荷がかかるんだが
すでに書いたことを忘れるやつ
>>122
1速が1番多いよ
最近のはトリプルコーンシンクロで、2、3はダブルって車が多いんじゃないかな
お前は解決したということね
そんな運転してる奴なんてどうでも良い
でもシンクロが壊れても入らないことはないよね
>>144
シンクロを気にしない運転してるん？
そもそもMT乗り？
壊れたのレベルによるけど、もし完全に破損して砕けて破片になったらミッションブローに繋がるね
減ってくるとどうなるかと言うと鍵穴みたいに合わなくなるからシングルよりかえって入らなくなる
Nで空ぶかししないと入ってくれなくなる
MTは昔乗っていた
寒くて走り出しだとシンクロあんのか？ってくらい固い時あってダブクラは使うな
破損というならギア自体でも同じだろ
そっか
俺は免許取ってから今までMT乗ってる馬鹿だよ
初めての車だからできるだけエンジンもミッションも労るようにしてる
たまにブン回すけど
そうだね
だから俺はクラッチ優しく繋いでギアに負担かけないようにしてる
プロのドライバーが意識をしてかなりの無茶をやっても、タイヤが多少の消耗するだけ。
エンジンにはノーダメージだし、ATでも消耗と言えるような事は起こせない。
R32を2年だけで車検受けれなくてゴミで売った癖に30年自慢するタイプかよwwwwww
なにそれ？
妄想が激しすぎ
一言もそんなこと言ってないのに
数字に根拠なさそうだけど、作為的と言うかオーバーと言うか
中古車を買うときに
走行距離が同じなら、エンジンの状態はほぼすべて同じですってことでいいのかな
その数字だと
うぜー軽乗りがいるのよwwwwww
昔乗ってたつってなwwwwww
なんでそれを俺に言うのか？
ATもそれなりの楽しみ方があるけどMTが殆どないのは寂しい
雪道ならMTのほうが良さそうだけど雪国でもMTは少ないのかな？
雪国でMT乗ってるよ
ベタ踏みしてちょっとドリフトするの楽しい
エンジンの抵抗(ポンプ損失とか機械損失とか)って概ね1割くらいなのよ
100馬力出してりゃ10馬力くらいは回るだけで損してる
エンブレ時は当然抵抗分の10馬力くらいしか抵抗かからんわけだ(ギアチェンジで回転数上げたら多少は増えるが)
負荷が1/10になったら機械の寿命って計算上1000倍になるわけ
だからさっきみたいな数字でそんなにおかしくないよ
その理屈だと、排気量2万Lくらいの巨大コンテナ船のエンジンよりも軽自動車のエンジンの方が長持ちすることになるな
十分な寿命が確保できる機械設計されてるから
大きな軸受使うとか
コンテナ船エンジンと軽自動車エンジンを全く同じ軸受やシャフトで作ればもちろん軽自動車のエンジンの方が長持ちしますね
エンブレで減速→10馬力の負荷
ブレーキで減速→アイドリングレベルの負荷
どっちが大きいかな
半クラ続けるのはクラッチによくない位か
ブレーキパッドの損失のほうが大きいケースが多い
エンブレなんて無茶しない限り誤差だ
スマンちょっとオナヌしてたwwwwww
言葉足らずだったな…
30年前にスカイラインR32を2年だけしか維持出来なかったオッサンがあーだこーだ煩いって事な
今は軽自動車乗ってるなら黙ってろよ
お前も昔はMTなんてカッコ悪い事言うなって事なwwwwww
ブレーキパッドは数千円で交換できるじゃん
クラッチとかエンジン、ギア内部の部品はそうは行かない
だから街乗りエンブレしようがしなかろうがエンジン周辺の消耗なんて誤差…変わらんてことだ
サーキット行くなら当然全部品の消耗激しくなるけどね
ものすごい厳密にはクラッチ全切りでブレーキのほうが若干優しいだろうけど加速や巡航の方が圧倒的にダメージ大きいから気にする意味がないって言ってんのよ
あとそもそもの話減速の度にクラッチ全切りしてからブレーキ踏む変人いるのか？
それを誤差で片付けられる感性が凄いわ
俺からしたら考えられん
洗車とか車内の掃除もしないのかな？
俺は別にギヤを変えないでエンブレすることは否定していないし、俺自身やってるぞ
ギヤを下げてまでエンブレするのは分からん
エンブレのイメージが荒いってなってんのかな
別にレスバする気もないけどレッドゾーン付近維持するとかじゃなければ走行距離相当のダメージしかないってば
相応のレンジ維持しないと再加速するときモタつくでしょ
ナゼなんだぜ？
ノーエンブレでブレーキパッド消耗がいい派だろ？
パカパカ推奨派なんだろ？
運転へたそう
何十万キロ走ったらなくなるんだブレーキなんか
そのせいでおかしくなった事はないかな
直接原因があるかはわからんが2足に入りにくくなったことはあるけど古い車だからわからんね
発電ブレーキ/回生ブレーキ
ブレーキパッドはスポーツ走行してると1年くらいで無くなっちゃう
普通の人は5年くらい
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