新車納車されてから300kmしか乗ってなくてワロタ
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>>10
みんな嬉しくて用ないのに乗り回したりするじゃん? 下道チマチマ走るより高速で短時間長距離の方が楽しい 現行プリウスなら微妙に加速良いから軽とか非力なコンパクトからの乗り換えだとドライブ楽しいかもな コンパクトからそこら辺のセダンに買い換えた時1週間で2300km乗ったな >>24
ジジイには過大だけどスポーツ走行には物足りない
高速合流が快適になるレベルだな
まあ微妙なライン >>27
走りすぎワロタ
>>28
こんなん見れたのか >>17
2ヶ月ならそんなもんじゃない?
寒いし花粉飛んでるし外なんか出るもんじゃない >>31
MyTOYOTA+で見れる
入れてないの? 300キロしかって何?
何を基準として「しか」なの? Tconnectのやつ必要やん
車行かないとわからんわ >>36
夏場はエアコンリモートで付ける機能契約しようと思ってる プリウスってかハイブリッド車は普通に速いよ
特に出足はトルクフルで強い
スペック的にプリウスって大衆車ってよりどっちかっていうとキビキビ走るスポーツよりな性能
なのにエコとこそういう方向で買っちゃう老人も多くて事故多発しちゃった >>33
気になってる場所があるならこれを機に行ってみるのもいいと思うけど
なんにせよ凍結しないようになってからだな >>40
嫁のシエンタでエアコンのリモート機能使ってるけど冬場の暖房は能力低くて使いづらかった
夏はまだ未経験だけど 高速域弱いっつっても普通に走るなら130km/hぐらいが出て走行が安定してりゃ事足りると思うんだが >>24
俺のスイスポより速くてワロタ
もうプリウス馬鹿にするのやめます
すみませんでした リモートエアコンは暖房だと30分かけとかないと効果薄い
冷房なら15分でいける >>54
EVなら速暖なんだけどね
ハイブリッドの弱いとこだ >>53
おう
>>59
わるい
ミラーが映像のやつだからまだなんとかってかんじ >>52
140出したけど余裕はないね
そらシステム出力140馬力だから仕方ないけど >>61
良くなってるよ
走りがミニバンぽくないし静かになってるしモニターデカいし嫁からは好評 >>64
ごめんタダじゃなかったわ
トヨタはオプション形式で追加料金で日産はパックに入ってる違いだけだったわ >>65
ほーん
今のシエンタダメになったら新型に乗り換えるかー 現行プリウスかっこいいよね
無駄にでかくて変に細い19インチだけは理解できないけど気持ちよく走れて良い車よ >>58
自分の車に搭載されてる機能使うのになんで金かかるの? >>73
データ管理や運用してるのは自分じゃないから >>76
ハイブリッドだと高速で失速したりするの? ハイブリッドにもエンジンついてること知らないのかなこいつ >>77
車の位置情報とか車体の識別データとか走行データとか >>82
自分のレスペースや粘着度が当たり前だと勘違いして他人にも同じものを求めないで ワイの12月納車のシビックは2ヶ月で3150キロ走った >>78
THS2の高負荷時は通常走行時と違い、発電用のモーターがエンジンをアシストする方向に回転する
つまり普段と違ってエンジンのエネルギーを発電してバッテリーに貯めることは無いので、充電は減る一方
コンピューターはバッテリー容量が0にならないように出力を抑えるなので、どうしても高速走行では非力になる >>81
走行やユーザーのデータだよ
システムの維持にはサーバーとかネットワークなどの経費がかかる >>91 ミスったwほとんど通勤で走ってる!休みはコストコまで行ったり千葉と都内ぐるぐるしてるw 俺も10月末に買った車はもう6000km走ったな…
セカンドカーと合わせたら6500kmか >>93
そうなんだね!通勤片道30kmとかあるのかな
千葉とかぐるぐるしてるならどこかでスライドしてるかもw >>88
ならないよ
なぜなら高速で走ることはそんなにパワー使わないから リモートスタートの話してるのになぜかデータを集めてる話をされてて気持ち悪い >>98
追い越しで加速したり
登り坂では一般道よりもパワーを必要とするよ
空気抵抗が大きいし、単純にエネルギーは速度の二乗に比例するからね 高速はスピード出てるからエンジンに負荷がかかると思ってるんだろうなあ
かかるのは加速するときだよ
速度を維持するのにパワーは使わない
だから高速がいちばん燃費いいんだよ
で、バッテリー積むとどうして高速が弱くなると思ったのか
想像だけでよくもまあそんなに強く思いこめるものだ >>99
誰の車がどの車でどういう状態なのかを保存するユーザーデータ
その車に対してスマホから処理を送るんだから、パブリックな環境にシステムを構築する必要がある
その維持費が必要になるよ >>88
これ何度見てもハイブリッド乗ったことないのが分かって笑える
エンジンを発電に使わずバッテリーからアシストさせる状況なんてクソ坂でベタ踏みしてるときくらいなのに
高速はエンジンに余裕があるからどんどんバッテリー貯めます
いっぱいになるともったいないから軽くアシストに使うくらい
高速降りたら暫くエンジンかからないくらいには満タンに溜まる >>104
そんなわけわからんことの話じゃなくて俺がしてるのはリモートでエアコンつける話ね >>105
知ってるけど何?
とりあえず慣性の法則って知ってる? >>102
高速が1番燃費いい
↑
これがまず間違いね
そもそもハイブリッド車って減速時のエネルギーを回収してエンジンをアシストするって考え方が基本なので
減速がほぼ無い高速道路ではハイブリッドシステム、バッテリーはただの重り たとえば箱根みたいなのをものすごい速度で登るとてっぺんについたときはバッテリーは減ってる
ゆっくり登ってるとそんなに減らない
これはエンジンに余裕があるかないかの違い
まあ下りで満タンに溜まるんだけどアシストききまくるくらいふかすのは無駄 >>107
じゃあ誰のどの車のエアコンを付けますか?
そのデータベースはどこに置きますか? >>109
そうだよ
高速で燃費がいいのはハイブリッドの特性ではなく、ほぼすべての動力機関の特性だからね >>108
運動エネルギーは速度の二乗に比例するって知ってる? >>113
だからそれが間違い
ハイブリッドは高速で燃費が悪いんだよ >>116
じゃあ仮にそうするとしよう
そのデータベースにはどうやってアクセスしますか? >>118
悪くないよ
一番いい
無駄にとばさなければ30以上余裕で出る
町中ではそんなに出ない さすがに高速で燃費悪いってのは車持ってないとしか思えん >>117
40km/h→60km/hの加速と
100km/h→120km/hの加速では
どちらのほうが必要となるエネルギーが大きいか答えられる? 車とP2Pで繋げばなんのデータもいらねえよ
こんなのに金取るなんてぼったくりもいいところ たとえば無料のpovoなどの回線を使い、DDNSでグローバルアドレスを設定すればタダで世界中からリモートできる
で、Wi-FiやBluetoothの届く距離なら直接接続したらいい
こんなのに金、しかも月額とるとかバカすぎる >>131
じゃあ世界中の誰でも車を操作できるようになるね 高速で27?どんなへたくそな走り方してんだろな
まさかとは思うけど加減速ありの測定法だったりする?
100キロノンストップなら30なんか余裕、なんなら35とかいくけど >>134
アプリを維持したり
そういった通信の運用をする人たちの人件費はどうするの? ああ、車持ってないけどこのスペック見てそうだと思いこんだんだね
ガソリン車だと高速だとJC08越える車種もあるよ
それくらい高速は低負荷高燃費なんだよ
なぜなら加減速がなくてエンジンに負担がかからないからね >>142
維持する必要なんかありません
おまえはファミコンおいとくだけで金がかかるのか? >>141
2駆だと全てのモードの中で1番燃費悪いよ >>148
その表で悪いと何?
現実は高速が一番燃費いいから知っておいてね >>146
外部から誰かの家にあるファミコンを制御できるの? >>150
ガソリン車ならカタログ越えるくらい燃費良くなるよ
知らなかったでしょ? >>149
そうだよ
それ付けて誰でもリモートで入れるようにしたら
誰でもリモートで制御できるようになっちゃうじゃんってこと 一度作ったアプリに保守などいりません
ネット経由しようとリモート接続に経費はかかりません
経費ゼロのものに月額取るのはぼったくりでしかありません
金を取るならそのアプリの代金を最初に取るべきですね
はいおしまい >>153
知ってるよ
そりゃあエンジンにとって効率の良い領域を使えて、バッテリーやモーターのような重量物も無いからね
ただ今はハイブリッド車の話してるよ 高速は信号がないので一番燃費がよくなります
これは実際試せばわかることなのでまず車に乗ってみましょう
カタログ見て二乗に比例とかバカみたいなことを言い出すのはやめましょう >>158
大企業SEでインフラ周り見てるから
このレスだけで1000回くらい論破できるけど
時間の無駄だからやめとく 確かに100キロ超えたら極端に燃費は悪くなる
これは空気抵抗があるから
ただし、それでも町中走るよりはぜんぜんいい
理由は加減速がないから >>161
信号で止まる時のエネルギーを回収するためのハイブリッド
その信号が無いのならただのウェイト リモート接続にデータベースが必要でそれに経費がかかると思いこんでるのも痛い
グローバルアドレスはDDNSで設定すればいいしそんなのタダです 番号飛んでるけどまだなんか騒いでるのか
早く車買えるといいね >>163
分かってくれたか
ガソリン車は120、140超えても燃費はいいままだよ
足引っ張るものがないんだから当然だよね
もちろんエンジンの限界に近づいてきたら効率の良い回転数を使えなくなって燃費悪くなるけど、それはハイブリッドもエンジン積んでる限りは同じ
だから「高速域弱い」って言ったんだよ 想像だけでここまで思いこめるってすげえな
しかもNGされてるのに必死に話しかけてるのやべえ いちおう教えておいてやるがガソリン車とハイブリッド、高速で燃費いいのはハイブリッドだぞ
理由はエンジンの余剰トルクを電力に変えて適時アシストしているからだ
電力計見ればわかる わかんないことは想像で補う!それは事実!
こんなやつ周りにいたらいじめられるだろうなぁ 車持ってないと想像で言うしかないんだよ
ハイブリッドが高速で弱いなんて実際乗ってたら思いつきもしないことだからな データ載せるでもなくカタログ見て想像で言ってるだけだしな
免許持ってるやつに聞いたらバカにされるからよそで言わないがいい 高速で加速するために使ったエネルギーは止まるときに回収するからガソリン車より燃費はよくなるんだよ
覚えておこうね >>173
東名高速の120区間走ったことある?
エンジンの余剰なんて全然無いぞ
仮に50プリウスだとすると、1.4tの車体に99馬力のエンジンなんだからそらそうだよな
同じ時代のヴィッツ(1.0t)と同じ馬力しかない おまえは高速を一生走ってるのか?
自分が知恵遅れだという自覚あるか? ヴィッツだろうとマーチだろうと120で余裕なくなるわけないしそもそも余剰トルクってそういう意味じゃない
バカなんだから自覚もって >>183
そっとスレ閉じてもいいんだよ
べつに義務感もって「こいつの考えが変わるまで、俺の考えが理解できるまでレスしなきゃいけない」なんてことはない 頑なにどの型のプリウスなのか言わないの闇深い
本当に乗ってるのかすら怪しい あ、分かった
この人、シリーズハイブリッドとかパラレルハイブリッドとか全部同じだと思ってるんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています