「日本はEV遅れてる」「いや!EVは日本に適さないから問題ない」
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遅れてるか?普及が?
普及は別に遅れても良いんじゃね? もうEVが全く省エネになってないことにみんな気づいたからな 世界に合わせてるから遅れるんだよ
一旦ガラパゴった方がいい 海外の人が日本観光きて車乗るにしてもEVかそうでないかは気にしないか >>4
ホントにあいつらアホだよな
失敗しかしてねえ 発火したら手が付けられない電池のうちは普及しないほうがいい1個2個技術革新あってからでいいよ家電屋でも参入出来る作りやすさがEVの売りなんだから後発で大丈夫 日本がどうとかじゃなくEVが成功してる国なんかないよ
補助金頼みの虚像 日本「CVT!」
世界「DCT」
日本「ガソリン最高ォォォオオオ!」
世界「脱化石燃料」 今更EVEV騒いでる方が周回遅れなの気づいてないの可愛そう バカが電気が無限に湧いてくるとか有り余ってるって発想で省エネとか言い出したのがEV CO2排出詐欺もバレたし日本でEV売れなくて焦ってんのか? 日本の乗用車がすべてBEVになったら、その電力を賄うことは現状ではほぼ不可能
寒冷地や豪雪地帯にも都市がある日本で、BEVは脆弱すぎる トヨタがEV出します、出せますって報道した途端にEUは負け確を悟ったのか
サッサと店じまい始めたぞ EUが覇権取り戻したいが為にEVに移行しただけだろ
結局中国が出てきたから撤回したし
トヨタとしてはまだ選択肢の1つでしかない EUはとりあえず合成燃料のガソリン車はOK出したよな
このままなし崩し的に他のガソリン車もOKするのか
それともまた手のひら返すのか まだまだ現実的じゃないよな
まだハイブリッド車が最適解 向こう10~15年くらいはHEVの全盛期
BEVとFCVが使い物になるかは今後の開発次第 >>3
あまりそのこと報道されないから>>1みたいなアフォがドヤ顔でスレ立てるよねw
昔EU「2035年以降はエンジン車禁止な、EV以外アカンで」
今EU「・・・合成燃料ならエンジン車でもええわ(ボソッ)」 海外の言う「~年までにこれを実現する」を真に受けるというか
なんなら今すぐにでも実現可能と捉えて「日本は遅れてる」って言うアホおるよな リチウムイオンバッテリー火災でタンカー潰したのウケる 参考 エアコン等使用しない場合の満充電航続距離
テスラ「モデル3」 689
ヒョンデ「IONIQ5」 618
フォルクスワーゲン「ID.4」 618
スバル「ソルテラ」 567
トヨタ「bZ4X」 559
ボルボ「C40」 502
日産「アリア」 470
日本より北欧でEV使って長距離走るのは怖い 結局全然環境に良くないのホント笑える
いきなり適当なルール作って欧米で独占しようとする国家ぐるみのクソ談合 電力不足でEV走れませんとかバカ丸出しな未来きちゃう? EU「日本車に勝てないからEVにするぞ!!」
中国「サンキュー!!」 EVの原料90割がちうごくだからちうごくのパワーが更に高まる >>1
車オタだから構わない
割高になってもエンジン車に乗り続けたい >>34
東京から新潟まで日帰り往復する俺には無理だな クリーンな発電で賄えるようにならないとEV化したところでなんの問題も解決しない EVは今までと変わりなく一部の物好きが乗る車になる
ガソリン車がカーボンニュートラル燃料車になっていくよ
インフラもエンジン技術もそのまま使えるし
それしかない >>14
あれコストダウンできるんかねえ
700万円の車しか出せないようじゃ普及なんて到底無理だけど 水素とかさかんに行ってたバカが恥ずかしくなって過去をなかったことにしちゃったよ 自信なさげに語られても困るし経営側が多少ビッグマウスするのはええやろ
ビッグマウスするのが普通なのに真に受けちゃうのがアホなだけ 中国みたいに広大な砂漠に太陽光パネル敷き詰めたりできるならEVもいいのかもな >>43
それもコストがどうなるかだよなあ
クソたいんだろ?リッター700円とか見たぞ >>44
返り咲くことばかり考えて衰退している理由を考えてないな ただし摩擦と空気抵抗と大量の電池を作って廃棄するコストは無視することとする >>16
君は一部の環境団体の言葉を世界にしてしまうのか?
ついでに言わせてもらうとにその環境団体が次に目を付けたのがEV車のタイヤの摩耗率だ
ガソリン車に比べ重量が重くなるEV車はたくさんタイヤカスが出る環境破壊マシーンだって言い出したんだよ でもこう言ってる間に海外勢はガンガン性能上げてトヨタとかは後追い性能のEVしか出せなくなっちゃいそう >>50
EVだってコストクソ高いものを補助金ドバドバかつガソリン車に税金かけまくることで解決しただろ
新燃料も普及すればやすくなってくよ >>55
平行して開発はするべきだけど
トヨタは実際やってるしええやん 自動運転もビッグマウスだらけ
ウィキペディア見ると「2015年に○○社は2020年までに完全な自動運転車を発売できると豪語した」
みたいな記述だらけ
今何年だよ まだEV言ってるのかw
EUが手のひら返ししたから誰もEV乗らなくなるよ? >>57
やってるならもうちょい実際に販売して欲しいよね
なんか言ってるだけじゃん そもそも日産リーフが発端だし
無理な補助金漬けがなきゃ本来こんなもん >>60
再来年だっけ?ホンダの自動運転タクシー来るでしょ
あれに期待しよう 日本で売れてる軽自動車の n-box ターボは満タンで300km しか走れないこと知らないよね ヨーロッパの平地って基本的に大雪にならないし雪が降れば仕事が休みになるが
日本はそうはならない >>60
ビックマウスで投資家から金集めるのが最先端のビジネスだからな
結果なんてどうでもいい >>57
逆に言えば大企業なら片手間で作れてしまう代物って事だよな
生産力に物言わす中国やインドみたいな所が作り出したら欧米や日本が勝てる相手じゃなくなるのは目に見えていた
バッテリーとモーターとそれを制御する基盤がありゃ簡単に作れる
内燃エンジン程の高精度な技術は必要ないからね >>67
いうて1日とかで300kmも走ることなんて滅多にないし 一応自動運転で運転手がいないバスとかはあるからそれに関しては着実に進んで入る そうだなぁ
車両価格は補助金があるとして
1.バッテリーの走行距離
(真夏と真冬基準でな)が500キロ越える事
以下5の条件が達成できれば不要
2.充電時間がガソリン給油と同じである事
3.ガソリンより充電費用が安価である事
4.バッテリー寿命が内燃機関並みである事
以下5の条件が達成できれば不要
5.持ち家以外の充電に対応するため
バッテリーパックの取り外し携行が
可能でありコンセント充電が可能である
また規格基準を設ける事
以上を達成できれば売れるかと EVにしたところでその分のエネルギー生み出すのに温室効果ガス出るだろうし
ジャポンの自力での電力生産能力や送電蓄電能力うんちなのにEV推し進めるのただのアドセンス広告クリックお願いしますだよな >>66
軽は550ccの時代からガソリンタンク容量はほぼ変わってない、ただ燃費が20いってたから600km走れてたが今の軽はなんだかんだ重くなったから燃費悪くなっただけ
ホンダの1600ccのCR-Xより重くシビックと同程度の車重とかシャレならんよ >>68
今のバッテリーってちょッした歪みやエクボすら発火の原因になるほど脆い
一度火が付くと約3秒で800度に達して車内火達磨 エンジンは製造が難しいというか量産するために認可取るのがめちゃくちゃ大変
各メーカー不正やらかしたのもその辺りが主でしょ EVをガソリンの代わりにしようとするから無能って言われるのよ
用途に合わせて使い分けなければ罰金とかにしないと ちなみに20km/L走れてたのはミラターボとかの話だよ、燃費いいノンターボでは無い。
初代アルトワークスはそれよりは燃費悪かった まあ悪いとこばっか探してるようじゃ売れないと思うのも当たり前だわな そもそも全部の車をEVにするだけのインフラは世界のどこにもない EVはクリーンなの?電気も言うて燃料燃やして作るじゃん? >>55
トヨタがEVで遅れてるという妄想はどこからくるのか 現状では難しいって話を恒久的に解決しえない問題かのようにしてEV全否定する奴もどうかと思うけど
EUは結局内々では解決策があったとかじゃなくて見切り発車でしかなかったんだよな
まぁ無茶ぶりする事によって急速に技術が発展する世界線もあったかもしれないが… その回答は難しいね
電気を作るのに出るCO2と個々の車がガソリン燃やして出すCO2
どちらの方が環境に悪いんだろうか? トヨタもとりあえず小さくて安いEV発売してくれないかな
コムスは小さすぎるわ >>86
だけどEVが無くてもそこで燃料を燃やして作ることに変わりはないだろ?
ガソリンで排ガスを広範囲に撒布するより特定の場所にまとめて撒布する事で市街地の空気を清浄にしようって事 BYDとかって糞車さ
3年ぐらいは良いけど10年もする前に
バッテリーから寿命を迎えそうなもんなのに
良く買う気になるな
モバイルバッテリーですら直ぐに壊れるのに >>91
ほんとにそう思ってるなら既に時代に取り残された人って感じだな EVそのものはテスラとか金さえかければちゃんとしたものは作れるのかもしれないけど、今の車を全部置き換えるにはスタンドを今の10倍に増やして原発も全部動かさないといけないから
そんなことするくらいなら水素のほうがまだましって話 EUはディーゼル詐欺を誤魔化したかったからクリーンエネルギーとか薄っぺらい屁理屈でEVにシフトしただけ、アイツら自分達が良いようにルール変えたりして絶対に主導権離さないゴミだよ。スポーツで言えば柔道、変なルールにしたりカラー胴着にしたりやりたい放題 寒さに弱いっていう弱点を克服できればもっと普及するんじゃない? >>87
実際のところ口だけで形にってないからだろ
ちょっと出してるけど他社と戦えるほどの物でもないし HVもFCVもモーター駆動でそのままEVに出来るってこと知らない人って凄いよな
いや知らなくてもいいけどこの分野に興味あるのに知らないってやばい EV推し進めるなら合成燃料とかの新しいエネルギーの抽出生産方法自体に注力してから
それを用いて新たな機構を作るほうがいいだろうに順序というかアドセンス広告クリックお願いしますだよな >>104
寒さっていうか雪だな
ガソリン車みたいにエンジンの熱が無いんで走ってる間にフロントが雪まみれになる
結果豪雪地帯には合わないんで世界有数の豪雪地帯でもある日本ではキツい つか人工ガソリンどうなったんだよ
ラジカル水とかで作れるって奴
そいつ流通出来れば1/1ラジコンなんて
買わないで良い上に資源輸出国になれるだろうに というか走っててフロントに雪が積もるような降雪で道はどうなってんだよ >>105
えっ?これのスレってあの中途半端な車も入れて話してんの? >>111
そのヒーター付けるとバッテリーがガリガリ減る、現状ではエアコンつけただけでガリガリ減る
そこを改善できればもっと普及するんじゃないる >>112
あんなの嘘に決まってんだろ
作るのに使うエネルギーのほうが莫大で話にならない >>104
寒いとバッテリー充電に時間がかかるのと、ヒーター入れるとバッテーリー消費が加速するっていう問題があったと思うけど、そこらへん解消してるのか? >>115
ガリガリは減らないしそもそもそんな降雪で走れる車はない >>117
寒くてエアコン入れると燃料減るのはガソリンも同じだが >>119
雪国いうてもどか雪のときに走るバカはいないからな EV単体でいうと航続距離以外はとくに問題ないと思うよ
でも、いまの車が全部EVになったときそれを支えるインフラはまだ存在しないよ
マニアの道楽だから成り立ってるだけ >>120
バッテリーがまだ元気ならそうだろう
問題は年数がたってバッテリーが劣化してるEVだとそうなるしバッテリー交換にもまだまだ費用が高過ぎる点 トヨタはHV、PHV、FCVでバッテリーと電気モーターの技術は極まってるからいつでもピュアEVは出せるよ
でもインフラの問題や採算性から出さないだけだから誤解しないようにね >>124
あのね、知らないと思うけど充電制御したらバッテリーの劣化はほとんどないんだよ >>106
そんなゴミでは勝負にならないってこと知らないのは もっとやばいぞ デュートリオンビーム送電システムを実装するしかないな >>108
日本語も理解できなんじゃお話にならんあ >>124
そんなガリガリ減る状態になる年数も乗るわけ無いじゃん
昭和の電池じゃないんだから5年程度じゃそんなことにならないよ >>123
リチウムイオンの廃棄問題
事実上リサイクルは無理 バッテリーが劣化するのは100からゼロまで使い切るようなことしてるときに起こるのであって、中間くらいでずっと使ってればほとんど劣化しないんだよ
プリウスなんか一日単位でもそうとう充放電してるけどそこをしっかり管理してるから100万キロ走ってもほとんど劣化しない
ディーラーの人でも交換した話は都市伝説なんじゃないかというレベル >>125
販売のトヨタと呼ばれてたのは過去の話かと思ってたけど今でもそうか 発電方法に問題があるから現状の日本ではEVは適さない >>136
根拠ない話されても
燃料切れたらガソリンも止まるけど大丈夫? >>132
あのウチのハイブリッド車
バッテリー劣化でアホみたいに交換費用取られるんすけど
100万キロ行けるなら保証交換してくれねーっすかね? >>138
充電場所の問題がいちばん
いまですら休日のSAなんか充電待ちでやばいからな
これ全部の車がEVになったらどうなるやら >>133
どういうこと?
とっくには EV 出したけど ゴミだった トヨタが?? プリウスのバッテリー交換100万円みたいな話あったけど実例はほとんど聞かない
簡単に交換できるんだったらビッグモーターはこれでめちゃくちゃ荒稼ぎしてただろうね >>139
燃料入れればすぐエンジン復帰するガソリン車と違ってバッテリー車は一定まで充電しないとすぐには動かないって問題もあるんだよね >>145
廃車になった電池を取り出して普通に流通させてる
そもそもまともな電池は半永久的に使えるから >>137
日産やトヨタは一部都市やディーラーでバッテリーのリユースを推進し始めてはいるが
テスラはじめ海外勢は特に対応策を講じていないと聞く
リユースならぬリサイクルはコスト掛かり過ぎて実際は破棄するほかない
希少金属も採れるは採れるが極少量なうえ何工程も経なければいけないので採算が合わん >>136
豪雪だとガソリン車はエンジンをかけてると排ガスで死ぬよ
EVは電気毛布で暖をとればガソリン車より長時間安全に待機できる
JAFが実験をしてる ガソリンは簡単に持ち運びできて常備する事ができるけど、電気はライフライン止まったら終わりなんだよね 想像だけで言うのやめないかなあ
少し調べたらわかることなのに >>160
ガソリンも運ばれてこなかったらなくなるが トヨタEVの良し悪しなんて知らんけど
どうゴミなのかくらい具体的に言わないとレスバ的には負けだな めっちょ伸びてるじゃん
お前ら今日仕事じゃないの? >>149
それを世の中ではリユースと言うんじゃね
リサイクルっていったんバラバラ粉々にして作り直すって意味だから リチウムイオン電池はリサイクルできないし環境破壊もいいとこだろ
リチウム使ってる時点で論外すぎる
はよ水素頑張れ EV信者ってID:siZ/fWmp0みたいなの
ばかりかよ 反論出来ないと根拠が無いだの大雪に出かけるのバカとか無知を晒してるアホがおるなw >>176
EVを普及させるのは不可能だと言ってるのに信者にされてしまった >>121
ハイブリッドの場合エンジンの熱を利用した上で二次的に発生する電力を使用するのでガソリンの消費はそこまで大きくは変わらない
一方EVだと、寒いときはバッテリー自体の効率が落ちる上に、エアコンやヒーターで駆動に必要な電力を消費するのでマッハで減る >>175
スマホやPCに使う程度の総量ならまだしも
クルマなんかに載せたら1台でスマホ何個分のバッテリー量になるのか
それが世界中に普及したらヤバいことくらい簡単に想像できるよな >>178
まあ分かってるんだろうけど
企業がリユースしてることを指して
リサイクルと勘違いしてたようだから
そこの指摘だよ
でもって本来の意味のリサイクル
これは今のところ難しい話 >>184
ああ、なんの意味もない揚げ足取りがしたかったのか 充電時間で金を取られて
車の充電速度とか年間でアップデートされて
いるのに今買う理由はない
ガソリン車が売れなくなって
スタンドが少なくなってからでも遅くない
新興の技術だし EVを普及させるには充電スタンド増やす必要があるわけだけどそれには配電網を作り直す必要があるけど
水素ならガソリンスタンドを作り替えるだけでいいからね >>186
煽り気味に>>137で噛みついておいてこの言い草
まあID変わったし本人かどうか知らんけど >>192
たまにみかける
ガソリンより手間がかからないとか言い出す変人 知識が圧倒的にある人間に聞きかじったやつがかみついてくるのはよくあることだけど逃げ方が小物なのはどうにかしてほしい
そうなのか知らなかったと言えばお互い収まることなのにね >>195
ああなるほどね、100万キロ走ってもバッテリー劣化しないとか言い出すし変な人だとは思った EVの問題が浮き彫りになりつつあるしな
脱炭素(笑)とやらで >>191
無理に増やさなくても良いように思うけどね
家庭での充電と充電し忘れとかの緊急時にディーラーや施設駐車場で高額で充電する今のスタイルで十分じゃん? >>196
リユース・リサイクル言葉の意味と
リサイクルの現状の認識の両方で間違ってた君に
そっくり言葉をお返しするよ
具体的な指摘のない煽りは悲しく響くだけだから辞めておけ 安全性が解決されればだが、インフラの問題でおそらくトラックは電動化ではなく水素が普及する可能性が高いので
電気自動車ではなく水素者のほうが普及するのではないかと思う 面白いのは
EV普及率の高い国って、自国にメジャーな自動車メーカーが無い国ばっかりなんだよな EV自動車用の電気を化石燃料で作るんだからどうしようもない
元々は原発とかを当てにしてたんだろうけどさ EV 充電場所さえ常に確保できるなら十分使える。静かでトルクあるから車としても楽しい。しかし普及させるには根本的なインフラの整備が必要で、それは現実的ではない。
HV ガソリンとEVのいいとこどり。単に燃費のいいガソリンとしても優秀。
FCV 充填がガソリン並なのが利点の電気自動車。原発が動けば普及すると思われるが反日勢力に阻まれてなかなか進まない。 >>200
それにしても今の100倍に増えたときまかなえるか?という問題
そもそも賃貸に住む人はどうするのか 結局燃えたEVとトヨタのゴミEVとはなんだったのか
逃げた人戻ってきてくれないかな >>205
BEVは今のところ自宅充電が前提になるな
外で急速充電すると契約によるが30分で2000円ばかり取られるが
充電器がヘボいと20%も充電できないらしい まあでも出遅れたのは間違いない
日産は頑張ってるけど バッテリー劣化しないならなぜバッテリー交換が必要になるのでしょうか >>208
具体的な話は1つもなし、と
今後はただの煽りはつまらんのでスルーだ
内容のないレスバほど詰まらん物はない >>207
新規賃貸の駐車場には太陽光と充電池スタンドセットが付くようになるんじゃない?
今の技術じゃEVは近所の移動で使うものってのははっきりしてるし
価格さえ安くなれば電気代の値上がりを加味してもペイできるなら勝手に売れるでしょ 今電動車使うならPHEVが現実的かな
まだコスト的にメリットがあるとはいいがたいとは思うけど まずエネルギー供給から考えが破綻している
車の所有者全て家充電出来る人じゃないし
充電スタンドを作るにせよ充電時間が掛かる
さらに電気は二次エネルギーだから
結局二酸化炭素が出る
本気で脱炭素とEVシフト掲げるなら
二酸化炭素に依存しない発電を作った上で
脱着バッテリーの標準規格を作るぐらい動け
結局は利権にしか見えない
アホらし >>215
まだ軽EVは安いとはいいがたいし
充電スタンドを作るコストが、燃料代を下回ると言う事もまだまだ無いと思う
V2H安くなんねーかなぁ 水素はカーボンで固められたような
アホみたいに頑丈なタンク積んでたの見たけど
あれやると安くはならさそうだな なんでも良いからトヨタ等は水素頑張ってはよEVとかいうエセSDGs消えろ
劣化したモジュールのリユース計画も絵空事でクソ
ところてん方式に結局廃棄の量は減らないだろ >>216
現行アルトのマイルドハイブリッド車が
定価110万円でカタログ値 27.7km/L
燃費走行時は 30km/L前後行くと知って
なんかBEVだのPHEVだのと糞デカバッテリー
積んでまで何やってんだろうなと思った
もちろん軽自動車の安全性とか色々と
根本的な課題はあるんだけども >>222
電気を使って水素を作ってそれを運んでステーションで車に入れてその水素で電気を作って車を走らせる
無駄が多すぎでは? >>225
ステーションで電気分解すりゃいいんやで >>223
電気を使って水素を作ってそれを運んでステーションで車に入れてその水素で電気を作って車を走らせる
無駄が多すぎでは? >>225
EVにおける長距離送電ロスと
バッテリーの充放電ロスも考えると
実際のとこどっちがマシかは正確に測ってみないと分かんねーな >>228
大昔は将来、電気自動車と水素自動車がガソリン車に代わるとか期待されてた。ただ燃料として水素をボディ内に持つのは事故の時ガソリン以上に危険だから今の方法になったそうな 水素ステーションって一回給油(給水素?)
すると圧力の調整だかで1時間だの30分だの
次の客が入れられないって聞いたな EV普及派なんてヴィーガンと一緒
安価で便利だったら勝手に普及する そういやMIRAIが事故や故障で水素漏れ炎上したって話はあるんだろうか
もう10年くらいになるから多少はあってもおかしくないよな 中国やらヨーロッパだかが
国を上げて問題点洗い出してくれてっから
それからで良いでしょ
巨大ミニ四駆だから簡単に作れるだろうし >>233
どっちも目先の得ばかり考えて食いつぶさず、将来のために今動くべきって主張でもあるから勝手に普及するってのは的外れ
EVもヴィーガンもその理念にあっているかは微妙だけど… >>88
日本でそういう事故例が現状無いだけで海外では既に… >>236
実際本体価格が高すぎてペイできないからHVやPHVに負けてるんだが 日産サクラは3・4万台売れてるわけだから
自宅充電&近所のアシに徹するならアリ
っていうEVの弱いシチュエーションを回避
して運用するのが日本のEVの在り方かもね そういや自家用車ばっかりクローズされてるけど
トラックとかバスとかタクシーとかEVにするんかな
物流死ぬんじゃね?
つかEV先進国上手くいってんの? テスラは 航続距離 800km 充電 30分の大型トラックを作ったけど日本の技術だと200キロが精一杯だからね もっと走行性能について前面に出した方がいいと思うんだよな
サクラが軽なのにめちゃくちゃトルク強いのとか知らん人多いでしょ EVが非常用バッテリーになりまーす
なんて言うてるけど1日で枯渇するよな 800キロ程度だと行った先で充電できないと帰って来れないから使い物にならんよ
インフラ整備が必須なのは変わらない
現行の軽油だと300リッターのタンクが2個とかだから
リッター3キロでも1800キロは走れる >>241
まあ224にも書いた通りだが
衝突安全性を考慮しなければアルト最強なんだよな総コスト考えたら
いわば1960~80年代イタリアにおけるチンクエチェント
国民車と言って差し支えない >>203
面白いも何も当然でしょ
全部EVにしたら部品メーカー潰すことになるんだし なんでガソリン車のみかEV車のみかの二択しか考えてないんだ?
適材適所にすりゃいいじゃん まだEVEV言ってんのか
選択肢が増えるのはいいけどエンジンを無くす意味は無いって何度言えば分かるんだ
そもそも普及してないから快適に充電スポット使えてるのが分からんのか? 3ペダル車が好きな俺氏
何としても内燃機関に頑張って頂きたい >>244
アメリカならそれくらい走らないと全然売れないよ、何年か住んでて長距離も走ったけど町から町へが本当に遠くて途中マジで何も無いんだぜ。看板で次のマックやガソスタが50,70キロ先とか普通、ガソリンタンク半分に減ったら補給するのが当然と言うかスタンド閉まってるときもあるから日本より遥かガソリン残量に気を使う >>225
夜中の原発はタダで動いてることを忘れるなよ 亜米利加は電車輸送があるから
あれで良いんじゃねーの?
踏切事故とかでも全然止まらないやつ 充電器100台入れたタワマンが同時充電4台までとかいうゴミカス落ちで萎えてたニュースあったけど今は解決したんかね 合成燃料って2035年までに庶民が手を出せる価格になるの? >>256
これ。今でも結構ダルい時あるのに、これ以上EV車増やされたら困るわ。
でも増やさないとEVスポットも増えないだろうし、スーパーチャージャーが全てのサービスエリアにあるレベルにならない限り
ガソリンの代わりにはならんと思う >>259
アメリカで テスラがどんだけ売れてるか知らないのかよ w 充電ステーション増やしたり
海外にアホみたいなバラマキをするなら
合成燃料の国産プラントでも建設しないかねぇ >>268
採算取れないものを今建設してどうすんの 送電網の増強が必要になるので日本は無理
そんな金がない
家庭用は今のところ200Vが最大なので電流を上げなければならない
湿度が高く素人が安心して使えることを考えると400Vがアッパーなのだろうけど送電設備のカネ誰が出すのかな >>264
その設備の電力容量が足りないんだろうから解決には工事が必要
すぐには難しいだろうね 3DテレビとかVRゲームみたいに
クッソ滑って忘れられたりしてな >>267
だからその程度の距離を普通に走らないとEVだろうが使い物にらならんと言ってるだけですが?アメリカで必要とされてる最低限の距離走れるんだからそりゃ売れてるんだろう。俺はテスラが売れてないとは一言も言ってないのに勝手に決めつけてくるしガチの文盲ガイジかよ
あっ、リーフガイジ君かな?引き篭もって巣から出てこないでねw >>274
テスラ 車は800km も走れないよ なんか全然知らないみたいだから いろんな所でEVの話あるけど
どうせ気がついたらEV移行なってるだろうから素直にかっこええ国産EV車まってますわ ボリンジャーB1打ち切りになったんだっけか
クソカッケーEVだと思ったのに EVって都市内だけの移動なら今の性能でも使えるけど都市間移動になると急に厳しくなるよね
あと送電網の問題か
同じエリア内の充電ステーションやEV同士で通信して送電網に負荷をかけないように充電をコントロールできるようにならないと厳しいね >>276
そういう各個人が選んだ結果の切り替わりなら誰も文句言わなかったんだよ
いいエンジン作れないからって「いつまでに全部EVにしますよ!」って勝手にルール変更しようとしたバカのせいでこの状況になってる バッテリー交換だけで100万近く取られるし裕福層しか買えない ボンネット開けてポン付けで交換
その気になればマキタの電ノコにも使えます
4つ差し込めば車が動いて
2つ差し込めばバイクが動くバッテリー
充電スタンドで待つのが嫌なら車に載せて
遠出してくだだい
単価10万円の汎用式バッテリー 自動運転とセットで呼べば配車センターから充電済みの車がやって来てくれるようになれば解決 走行距離よりも10分で200kmくらい走れるになってくれ。
そんなEV車と充電スポットをディーラーに置いたメーカーが
少なくとも日本では勝つと思うわ。
充電スポットの普及なんて全然だし、家で充電出来ない奴等も全部EVにする気なら >>14
大量の水素なんてどうやって運んでそこら中に保存するんだよ >>277
市街で使うものを何でわざわざ都市間で走らせなきゃならんのよ
そんな使い方をしようとする方が頭おかしいわ >>290
アメリカは車で都市間を長距離する人多いんだが?それこそ東京から福岡程度の距離など飛行機使わず車で移動するの大半なの知らないのかw
ほんと無知過ぎて草、絡んでくるなガチガイジ >>291
ガイジ過ぎだろお前
そんな奴らはガソリン車使えばいいだろバカ者ねってお前をバカにしてんの分かる? 今ガソリン車が規制されてるわけじゃないし今後10年でどういうイノベーションがあるかも分からんし、
現実的にEVシフトが無理ならゴールポストずらすのも目に見えてるしEVに特に反発する理由はない 日本は早々に2050年ぐらいまで延期しても
良いと思うんだけど簡単にはゴール動かせんのかな
別にメーカーがEV売るのは自由なんだし もうEU土人向けの商売やめて日本独自のシステムでいけよ 新車がどんどん値下がりしてるのに、その事は頭にないEV信者
電気のがガソリンより安いってのが通用しなくなってる。
新型が出ればより値崩れするのに。 >>16
後者は両立するぞ
バイオガソリンあるいは再生可能ガソリンを実用化すればよい 火力発電の依存が低く
送電インフラが整っており
暑すぎず寒すぎず
土地が広くて戸建て率が高い国?
ガソリンスタンドが寡ぇればなお刺さる >>267
よく知らんけどカリフォルニア州は日本みたいな地理条件でさらに意識高い系の宝庫だからそういうとこで売れてんじゃないの >>254
世界的にEVシフトの波があってこれからガソリンが禁止になるという前提があるから >>261
ぜひ合成ガソリンを普及価格で製造いただきたい >>271
月額基本料金の問題もあるね
電力会社の設備はピークに合わせて増強が必要だから当然だけど
そういう意味だと夜間電力の時間帯だけに限って同時接続数上げるとかで減額交渉できたりするのかな >>305
プリウスは沢山走ってるな、義兄が10年落ちプリウス乗ってるがトータル燃費が安くて助かってる 推進してたヨーロッパ様がギブアップ状態なのにどうすんのよ 30年で禁止
↓
35年で禁止
↓
35年以降も条件つきでおk←今ここ >>279
何かその一文目見覚えある、と思ったら鉄道の歴史だ
日本に鉄道が入ってきた頃、「電車」は非力な鉄道もどきで市内電車しかなかったけど今は日本最大の都市間輸送機関は電車になっている
鉄道の場合に電車が都市間輸送に使えるようになる際の課題ってなんだったんだろう >>311
先頭の中国に追い付きたいんじゃないかな?
中国産の自動車(EV)しか選べない将来なんて嫌だろ >>283
ニセブランド商品が爆発炎上して死者が出るからiPhoneのLightningケーブル的な認証チップは不可欠だな >>284
天智天皇「お、隋の国の『駅』ってやつだな?」 別に遅れててよかったんだよ
EVは欧州のゴリ推しだから ハイブリッドはどうなの?
オール電気メインの動力はキツいにしても、ガソリン車の補助として使うくらいならええんちゃう ハイブリッドは禁止だが緊急用に発電用エンジンを積むレンジエクステンダーはokみたいな謎規制になったりして >>317追加
マイカーのメリットを失わないためには馬車も同じようにすれば良い
つまりみんなトレーラーに乗って借りたトラクターヘッドを運転する
EVならワイヤコックピットにできるからドライバーもトレーラー内の運転席で運転すればいいし、なんなら馬あたまレベルの自動運転ができたら確実
市内は危ないから運転席のあるトラクターに乗り換えるんだ
その施設は各都市の市街地周辺に置いて駅と呼ぼう でも日本の旧車海外にめっちゃ密輸されてるべ
2jzとかもう日本より海外の方が個体数多そう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています