EV、クソすぎることが判明次第wwwwww
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充電長すぎ
航続距離短すぎ
電費悪すぎ
車両高すぎ
使う側にはなーんもメリット無い プリウスがメチャクチャ性能良いんで不安感しかないEV買う気にならんわ >>1
バッテリが消耗品で高コストかつ環境にも悪すぎ
も追加で 石油に頼る時代は終わったのだ
便利だった時代は忘れろ 電気自動車は事故り方次第で脱出不可能の炎上があるからな >>56
どの程度簡単に交換できるかでも変わるんだろうけど
中国のタクシーの交換式みたいなのだと確実に安全性維持できないよな >>61
EVみたいなたっかい車セカンドで買うとかどんな金持ちだよ >>56
バッテリが最も高コストな部品なのに、交換式にしたらバッテリ交換ステーションに余剰ストックが必要になって、しかも経年劣化で未使用でもダメになるから、不合理すぎる。
採算ラインが「バッテリ交換1回につき2〜3万円」みたいな酷いことになる。 水素燃料ってメタンから水素作るんだっけ?
その時の炭素は何かに使われるの? >>73
仮に電気代が安くなっても「バッテリ代が高く付く」から誰も買いたくなくなる。 水素は水素ステーション設置に4億とか5億かかるんだろ
普及させるの無理ゲーすぎるだろこれ 水素は保管が厳しそうだよねえ
常温で気化しちゃうからそれ防ぐランニングコストがかかるとかね
漏れ出て爆発とかも起こりそう
かなり綱渡りだと思うわ 結局水素自動車って水素化合物を燃料にするから、燃料を生成する時点で大量のCO2放出してる 結局ガソリン機能付きEVってことでハイブリッドが答えじゃねーか
さすがトヨタ様だな >>72
バッテリーだけ個人所有じゃなくて持ち回りにすればコストは抑えられるんじゃない? 結局GSになるところがバッテリーだらけになって大変なことになるだろうけど >>82
それを言うなら、EVの大容量バッテリも大概だぞ。
しかも電気にしても、原発でなくて火力発電だとCO2大量放出する。
あと、現状で普及率は低いものの既に水の電離で水素生成するプラントは実用化されてるので、水素製造に必ず化石燃料を使う訳ではない。 まちエネで夜間充電し放題にしてるわ
走行コスト0助かる >>84
>結局GSになるところがバッテリーだらけになって大変なことになるだろうけど
だから「そのコスト負担」を採算取れるように価格設定したら
「バッテリ交換1回につき2〜3万円」みたいな話なりますよ? >>90
まさかのトロリーバス復活ですか?w
無線方式だとエネルギー損失が大きすぎて非現実的。 電池は急速に技術革新してるからもうガソリンは不要になるだろう 道の駅とかSAちょいちょい充電スポット使用不可になってて笑える >>92
その手の話は新型ノートパソコンで聞き飽きた リーフ1kwあたり8km走れるのか
電気単価28円 ガソリンがリッター155円なら
リッター換算でだいたい44km走れるやん アクアとかプリウスなら1回の給油で1000km走れる
空っぽから満タンまで30秒 >>101
ガソリン車は暖房つけたらどんなもんだっけ? ガソリン車は冷却水を熱源にしてるから暖房入れても燃費変わんないよ >>9
静かなのはデメリットだな
周囲の人が車に気付きにくい
多少音がする方がいい >>101
んな変わるわけねえだろ
多くて3/4だわ 要はバッテリの性能の問題なんだよな
だから投資する価値がある
燃料のエネルギー密度が変わる余地のないガソリンや水素はパワートレインのエネルギー変換効率高めなきゃ行けないけど
内燃機関に理論上発展の余地はほぼ無いから終わってる
これからの時代はEVとFCVしかねえわ >>79
地下駐車場禁止なのかな?
それはともかく、毎日運行する業務用の車はともかく都会なら1ヶ月乗らなかったりすることもざらにある自家用車には適さないな
下手すると燃料入れに行くこともできなくなるかもしれないんじゃ >>111
まだまだカルノーサイクルまでは余地があるでしょう
まずはコンバインドサイクル機関を積みます カルノーサイクルワロタ
準静的操作するぞするぞするぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています