最高の車考えたったw
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金田のバイク的な発想なんだがw
まずバイク用のいい音の出るエンジンを車に搭載するw
で、そのバイクのエンジンはモーターに繋がってて発電した電力をモーターに流すw
エンジンを回せば回すほどAが上がる訳だw
つまり、モーターのパワーも上がるw
電力はエンジンから直接流し込むので数百キロはあるバッテリーが不要w
トランスミッションもドライブシャフトも不要w
必要なのはたかだか2,30kgのモーター二つと数十キロのバイク用エンジンと電線だけw で、普通の車と同様にガソリンで動作するw
エンジンをぶん回せばAが増える→エンジンから直接流入するAが増えればモーター出力が上がる→エンジンの回転数に応じて加速するので楽しい
必要なパーツが少ないので軽量化が可能w
エンジンへの負荷は一定なので効率向上w
動力はモーターなので非常に扱いやすいw
モーターは２つ使うのでLSDも不要w
エンジンはモーターへ電流を流すための装置なのでバイク用の軽量な奴w
最強じゃんw この最高の車のいいところはバッテリーを必要としない点w
バイクのエンジンからの電力を直でモーターに流し込むw で、トランスミッションがないのでどうしても単調な音になってしまうがw
パドルシフトをつけるw
で、擬似的な変速操作が出来るw
例えば1速の場合、エンジンに内蔵されてる発電用モーターよ抵抗を下げるw
6速の場合、発電用モーターの抵抗を上げるw
こうすることで最高の発電効率と楽しさを実現するw エンジンの回転数に応じて加速するってCVTと同じじゃん
レスポンスクソ悪くて運転つまらなそう 外部スピーカからバイクのエンジン音鳴らすEVが良さそう 少し調べたがw
モーターは100V5A如きの電力で70N•mのトルクを発生させられるw
バイクのエンジンが発生させられる電力は大体100kW
バイクのエンジン程度でもモーターに直結すれば数百ニュートンのトルクが得られるw
スーパーカーレベルの出力が可能だw >>7
オルタネーターから直で電力かモーターに流れるんだが？
ラグゼロだよ つまりだw
たかだか100ニュートン程度のバイクのエンジンでもモーターを噛ませば数倍の出力が得られるということだw (ちょっとネタなのか本気なのかわからなくなってきた…) >>10
エンジンの回転数が上がってからようやくノロノロと加速する訳だろ？
ラッグラグじゃねえか まとめるとw
バイク用エンジンに発電機を連結させ、その電力を直でモーターに流し込むw
エンジンはガソリンなので充電不要w
バッテリーもトランスミッションもドライブシャフトも不要w
超軽量なハイパワーライトウェイトスポーツが出来るw ガス・エレクトリックな
知ってて言ってるんだろうけど知らない人のために >>13
いや？
アイドリング中も電力が発生することを知らんのかw
アクセル踏むまでは電力遮断、アクセル踏んだら電力を流し込むわけだがw
ラグはない >>16
急に電力遮断とか言い出してワロタ
エンジンの電力をモーターに直結してたんじゃねえのかよｗｗｗ
お前の言ってることめちゃくちゃじゃねえか 直結してるのにアクセル踏むまでは電力遮断とはこれ如何に >>21
あー
スイッチ回路だろうとパワー半導体回路だろうとエンジン-モーター間の直結であることには変わりないのだがそれを理解できない人ねw
回路を通したら直結ではない理論ならそもそもこの世に直結なんてないわけだがw >>21
実際には回路開けとくなり抵抗挟むなり
普通はエンジン側は一番効率いい回転数で回し続けて、モーターに流す電力を調整するから意味がある技術なんだけど、>>1はエンジンの回転数で加速するって言ってるからちょっとわからんな
本当にただ単に直結かもしれん >>22
エンジンの回転数で出力制御する方式じゃなかったのかよｗｗｗ
お前言ってることすぐコロコロ変わるな >>26
わかってるよ
ツッコミ待ちがうざったいよ
単にプレゼン下手か？それとも乞食か？ >>1
いい音じゃなくてそもそも音が静かなのが理想なんだけど
うるさい車には乗りたくないの すんげえバカがいるから絵で説明するがw
エンジン——————モーター
↑
これは直結だろw
エンジン_____/ _________モーター
↑
これで電力遮断出来るだろw
エンジン——————モーター
↑元に戻したら直結だろw >>25
だったらアクセルに連動して電力が遮断されたり繫がったりするのはおかしいだろ
だってそれってエンジンの回転数に連動して出力制御されてる訳じゃないじゃん >>30
お馬鹿さんのために絵を用意したからw
>>29を1時間見てろw >>31
その仕組みじゃあアクセル踏んでもエンジンの電圧が上がるまで加速すらしないが？
やっぱレスポンスラッグラグじゃねえかｗｗｗｗｗｗ >>33
電圧は定格だが？
な？このレベルなんだよなバカはw >>30
そこはおかしくないんだよ
本当に間にスイッチ等がなかったとしても止めていたい間はブレーキで止めておけばいいだけだし
もっと突っ込むとこあるはずだろ
もしかしてオヒキか？ つまりそれを使いやすくした日産e-POWERシリーズがさいつよってこと？ >>38
バイク用は軽量だろw
で、バイク用でも単純計算で抵抗を加味しても300Nは出せるw >>40
騒音という最大のデメリットをどうするつもりですか？ >>34
エンジンの回転数でしか出力制御しないのに電圧一定だったら出力変わらないじゃんｗｗｗ
アクセルでONOFF制御しか出来ないゴミ車でワロタ >>33
オルタネータの電圧は変わらないんじゃね
アイドリング時でも二千回転はあるから発電できるし >>43
こいつAという概念を理解できてないんだと思うw >>45
オームの法則も知らないとか中卒かな？ｗｗｗｗｗｗ >>41
派手な音を出すのが目的だぞw
ライトウェイトスポーツなんだからw >>48
音を出さないでいただきたいんだけど
やかましいので >>43
エンジンが一定速度で回っててモーターとの間の抵抗値で速度制御するならそうなんだけど、エンジンの回転数で制御するなら結局電位差が変わらなきゃ電流が増えないから電圧上がる必要がある
定格がなんぼVって謳ってる電源も随時電圧は変動するものだよ >>47
流石にワロタ
オルタネーターがなんなのか理解してなくて草 >>50
しないぞ
オルタネーターがどういう仕組みなのか理解しとらんのだなw >>51
オルタネーター側の話じゃないんだがｗｗｗ
やっぱオームの法則理解してなくてワロタ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
