スポーツカーかスポーツカーじゃないか論争に終止符を打とうと思う
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86はスポーツカーじゃないしヤリスもスポーツカーじゃない お前もスポーツカーじゃないし俺もスポーツカーじゃない スポーツカーの定義
シャシー、エンジン、ミッションがスポーツ走行のために1から設計されてる
ダイレクトな操作感(パワステやペダルの味付け)
ブレーキがスポーツ走行に耐えられる設計 最近は軽トラまでスポーツカー呼ばわりするヤツいるからもう何でもあり >>4
旧NSXRはスポーツカー
シビックRはスポーツカーじゃない 茶碗はスポーツカーではないし箸は
箸はスポーツ…カー? >>10
昔言われてた定義の中に「専用設計」というのはあったな >>10
そうだな
GRヤリスやシビックRやインプSTIやランエボやらはスポーツカーじゃない >>12
スポーツカーは乗用車の終わりから始まりレーシングカーの手前で終わる メーカーが普段乗りの常用車を強化しただけの車はスポーツカーとは呼べん grヤリスはほぼカップカー的な位置づけでいいんじゃねーかな >>16
昔は競技用ベース車とスポーツカーを分けてたんだけど最近は速ければ何でもスポーツカーという風潮 GRスープラ、Zもエンジン、ミッションが常用車流用なのでスポーツカーじゃない GTカーは?
マークⅡとか1GGのツインターボ積んだやつにGTツインターボってグレードあったよね
スープラやソアラもあった
これらは? >>6
それだけだったらGT-Rもスポーツカーに入ってしまうじゃん >>6
それだとヤリスはスポーツになっちゃうから甘い
2シータークーペ+FRorMRorRR以外認めないくらいまでいけよ情けねえな >>22
GT-Rはスポーツカーじゃなくてグランツーリスモじゃん
今は違うのか? 別にスポーツカーと言う言葉が特別に欲しいわけじゃないしそう思うならそれでいいし
メーカーがスポーツカーですって言うならそれでもいいんだ 平成初期にある自動車評論家が言ってたスポーツカーの条件
1 専用設計
2 クーペかオープンで2(3)ドア
3 2人乗り(2by2はあり)
4 後輪駆動
5 貨物や商用車では無い
6 スポーツ走行を目的に開発された スープラZロードスターもスポーツカーじゃないとか言ってたらもう国産はGT-Rしかないし外車でもシャーシからエンジンから全部専用設計の車とかほぼないんじゃね ぶっちゃけメーカーがスポーツカーと定義していたらスポーツカーでいいよ でもそんなキツい条件の車が汎用設計で出来上がってるおっさんセダンにチギられる気持ちってどんな感じなん GTOとNSXぐらいしか思いつかん
あ、GTOって四駆だったかな >>34
ラリーで活躍してるしヤリスはスポーツカーだな >>36
おっさんセダンどころかコンパクトカーにも千切られるパターンもあるからな ラリーで活躍したらスポーツカーになるなら通常のカローラもスポーツカーと言う事になる >>35
例えば?
911とかはそうかもしれんが他は大抵は他車と共有化されてんじゃないの? 個人観で定義を押しつけあうことがいかにくだらないかを教えてくれる良スレ プリウスはセダンくらいしょうもないカテゴリー分けだなそれ >>52
全然違うだろ
そもそもケイマンはスポーツカーだが 90年代辺りまではスポーツカー GT ホットハッチ 競技用ベース車 SUV クロカン RV といったジャンル分けがきちんとされてたけど今じゃ何でもスポーツカー 何でもSUV まぁ、乗ってる本人がスポーツカーだと思って乗ってるんならいいんじゃない?
軽トラも考えようによってはオープンカーだからな でスポーツカーがどんなものなのかはもういいとしてスポーツカーであると何がどうメリットデメリットがあるのかをおしえて じゃあ重ステじゃないとな
ブレーキブースタも取っ払わないと >>55
全車種完全に一から新規開発してんの?
本当に?
販売台数ではやや劣るくらいのランボルギーニはフォルクスワーゲングループと色々共有化してやっとビジネスが成り立ってるのに ロードスターはスポーツカーだろ
定義の方がおかしいとしか >>64
ロードスターはスポーツカーじゃない
一度乗ればわかるよ
定義にも合わないし フェラーリだってアルファとかマセラティとエンジンに関して言えば共通の要素あるしな >>63
新規開発をスポーツカーの定義に入れた覚えはないが? 都合の悪いレスには返さないとか
いつになったら終止符を打てるんだ? >>66
共用されてたらスポーツカーではないなんて誰も言っとらんが?
シャシー、エンジン、ミッションの何れかが常用車からの流用の車はスポーツカーの定義に反するとは言ったが メーカーがスポーツカーと言えばスポーツカーなんですよ
作った人達なのだから決定権は製作者にある >>68
じゃあわかるだろう
ダイレクト感のかけらもなかったろ >>73
ワイン生産者が「これは最高のワインです」
といえば最高のワインになるのか?
最高のワインかどうかを決めるのは消費者だろう ごちゃごちゃ条件つけてるけど一個一個に明確な理由あるのか?
シャーシが専用設計じゃなかったらどうだというのか >>76
じゃ乗ってるやつがスポーツカーって言ってたらスポーツカーでいいんじゃね >>72
じゃあZもスポーツカーじゃね
形式は同じでも実際のパーツの共通性は薄いぞ >>79
よく見ろよ
俺のレスじゃないんだから俺に何?と聞かれても困るんだが? >>76
自画自賛するのはクリエイターやエンジニアとして自信を持って世に送り出してるわけだし当たり前なのだからそういうことだよ
お前らの意見は求めんって事 >>82
じゃあスポーツカーだと何が優れてるの
伝わらないんだけど >>86
じゃあ
じゃないんだよ
俺以外のレスの解説求められても困るんだよ スポーツカーとそうでない車を分類するならばスポーツカー以外の車はスポーツできないように作らなければならない
スポーツができるのであればそれはスポーツカーである >>85
ん?
お前は生産者が最高のワインって言ったら最高のワインに違いないと言っている? 28の書き込みでスレ主の見解を教えてくれって話
終止符を打つんでしょ 結局>>1がサンドバッグにされただけの可哀想なスレ ロータスとかのスポーツカーメーカーはエンジンを他メーカーから流用してるから全滅だな >>94
流用するかどうかはスポーツカーの定義に関係ないと言っとるだろ
流用元が常用車である場合スポーツカーとは呼べんと言っとる 構想時にスポーツ走行を想定されたものは全部スポーツカーで良いのでは?
つまりAE86は乗用車 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています