四国の鉄道が衰退して全部赤字になった理由が衝撃的すぎる
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四国人「移動手段?クルマしか乗らね」
これなんだと
つまり悪いのは人口減少ではなく四国人自身だった >>26
ことでんすら乗らないらしい
ゆるキャラのマスコットの名前の由来よ 高校の頃電車通学だったけど倉敷から高松に越境通学してる学生いたな >>27
四国に限った話じゃないわな
鶏がさきか卵がさきかみたいな話で
最寄り駅が遠いから車使う
→車使うやつが多いから電車とかバスが赤字
→路線減る
→さらに車乗るやつが増える
のループよ 愛媛、徳島に住んでたけど電車(汽車)なんてマジで使わない
学生の頃ですから自転車でシャコシャコよ >>31
神奈川県なら遠いならみんな神奈中バス乗るけどな 岡山から行く時に高松か坂出に用事ないとめっちゃ不便
乗り変えの場合電車が本数無さすぎ
あと松山高知行きの特急は向こうから岡山に戻る最終便が早すぎてダメ 30年四国に住んでるけど
電車なんか2回くらいしか乗ったことない >>38
そこは聞いてないよ
鉄道がバスになって困ることあるの?むしろ増便されて利便性増し増しだと思うが >>34
倉敷と言っても児島からなら1時間もかからんし
坂出から乗ってくるのが多かった >>36
本数少ないしバスの停留所も少ないからそうもいかんのよな
神奈川とか京都とかのバス社会だと「よし出かけるぞ!」ってなって停留所行けばバスある(待っても精々15分程度)だけど
田舎だと停留所ふらっと行ってもバスないし帰る時間も計算しないといけないからそれだったら自由に帰れる自家用車乗るよねっていう >>39
なぜに?証拠は?
ちなみに数年前に廃止された三江線の沿線自治体は廃線前と廃線後で人口減少の割合は変わってないとのことだよ 電化路線が珍しくて特急電車を「新幹線」と呼んでるところだからなあ でも四国ってバスも充実してないよね
本数が異常に少ない >>35
田舎だと近距離移動に電車を使うって概念がまずないんだよな
都会だとバス停3~4個分ぐらいの間隔で駅があるから高校も普通に駅徒歩圏だけど、田舎は駅と駅の間隔が遠いから高校が仮に線路のそばに建ってても最寄駅から徒歩40分みたいなケースが多々ある
だったら家から直接自転車で通う方が早いっていう
電車やバスで通うのは進学校とか部活が強いとかで隣町から通ってるような連中だけ >>48
住宅街近くのバス停で一日一本とかあるよ
出勤用の朝早いやつ バス本数日本一の熊本市民(新宿の2倍近く)だけどあれはあれで大渋滞になるから大変だぞ 熊本市はバスの後ろにバスが4台走ってたりするよな
あれも意味無いだろ 四国の観光列車乗ったら
沿線に廃墟みたいなのが多くて
この地域は大丈夫なのかと心配になったけど
そうか線路沿いが繁華街じゃないんだな >>24
マジな話をすると、バス転換すると鉄道時代より使えないダイヤになったりすることもよくあるぞ
電車が走ってた時代は朝夕あわせて5本だけど、それでも休日も走ってた→バス転換したら休日は完全に運休、なんてよくある話 俺が四国にいたらあまり移動しないと思うよ
山で分かれてるし
そもそも隣の庄に移動してもなにも変わらないし 四国の駅ってなんかこう行く意味がないっていうとおかしいけど何もないねんな どこも駅前が絶望すぎるからな。個人的には昭和感があって好きだけど >>60
らしいな
高速道路の方がぐにゃぐにゃした線路より直線的だから
特急が高速バスに早さでも負けると >>56
アメリカみたいだよな
開拓時代で死んだ街だらけな鉄道沿い >>57
特に四国はあれらしい
ローカルスーパーがイオンより先に車社会に対応してたと >>74
四国各県は独立独歩で都市間移動がほぼ無いんだよなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています