トヨタの86買ったけど質問ある?
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GR86はフルノーマルATでタービンECU足回りタイヤデフ吸排気改造したスイスポをちぎってたのビビった 逆じゃね
フロントは圧倒的に旧型がカッコイイ
サイドはGR86かな
リアはどっこいどっこい 86ってむしろめちゃくちゃコーナリングマシンなんだけど
カローラみたいな動きしてるは流石に車知らな過ぎで草
そもそもケツの動きはFFとFRで同じ動きする訳も無し
何言ってんだこの軽自動車おじさん
峠魔王伝説とか見てこいよ86にタイム勝てる車ほぼいねぇから ぼくの660ccのスーパーカーの方が速い!
86はカス!遅い!
だってよwww 軽おじもキモいけど車雑誌の話をドヤ顔で披露する方が百億万倍キモくて電車で吐いた 86乗りからしたら速さなんて2の次
コーナリングの気持ち良さと乗ってて楽しいってのとやっぱ見た目カッコいいんよな
燃費も良いし
それでいてある程度速い
速いだけならクラウンでも乗ってたらええ
コーナリング性能の良さを思い通りに曲がれる事で理解できるわ
FR特有のアクセルのオンオフでコーナリング中の頭で思い描いた通りの進路走行とノーズ差し入れなんかも簡単だしめっちゃ楽しい
軽自動車のFFでこんなん出来ないからね >>140
比較対象が軽とか割と終わってる気がするんだが >>141
だって軽すごいおじさんがうるさいから... >>141
勝手に軽自動車おじさんが比較してるだけじゃん
86の比較対象ってDC2とかRX-8、S2000、MR-2、セリカ、S15シルビアでしょ
軽自動車おじさんは車格的にフィットRSとかノートNISMOとかスイフトスポーツとかに勝負挑んでれば良いと思います s2000ってノーマルで10000回転するんだろ
86もそんなに回るんか ラサリーマンがそこそこ頑張れば買える価格っていうけど今の日本人にはキツくないか? >>142
いや全然違うわ
乗り換えて見て乗り味の違いに驚いた
コーナリング時の遠心力の無さがすごい
レール乗ってるみたいにすっと曲がる
すごい気持ちいい
コーナリング中にアクセル踏みっぱなしで加速しながら曲がれるし
コーナー曲がる時に鼻先を突っ込ませながら曲がれる感覚というか
軽自動車というか腰高な車だと遠心力で吹っ飛ぶわこれって思ってる
スーパーで買い物に行きますとかその程度なら大して変わらんよそりゃ Z34は直線番長だな
コーナリングはあんま得意じゃないけど排気量のデカさで直線は速い
日産車はコーナリング速い車無いよね直線番長多い気がする
ホンダとマツダはコーナリング速い車が多いな
トヨタは昔は直線番長だったけど最近はコーナリング車多い >>150
GTR乗ったことないエアプがなんか語ってるw FD2タイプR乗ってたんだが後出しでしかも専用設計の86&BRZがどこ走ってもFD2より遅いの知って驚いた
ノーマルのFD2って田舎のジジイがシートにレースカバー付けてるような超ファミリーカーだったのに ルノーだけどトミーカイラZZとアルピーヌA110はコーナリングも速かったわすまんな
日産車は重くて直線番長でコーナリングあんましって車しか無い気がする
S15シルビアはFRのくせにFFと同じようなアンダー出すって言われてた >>153
FD2はノーマルでタイヤ交換されてる状態みたいなもんだからね
タイヤR言われてたくらいタイヤが重要
タイプR用に足回りも固めてあるしチューニングされた状態で売ってるようなもんなんよタイプRって
86のノーマルはプライマシーHP履いてるからまずタイヤ履き替えないとなんよ
足回り固めてタイヤプライマシー対決したら良い勝負すると思うよ 86ってプリウス並みによく見かけるけど
新車価格500万もするんだよなぁ
インプ、ランエボ、ロードスターみたいに
ローコストスポーツカーかと思ってたわ >>156
確かに当時タイヤRとは言われてたけどベースはFFのファミリーセダン
そこに専用設計FRクーペで後からデビューしてエンジンパワーもサーキットのタイムも勝てないってねえ
FR好きとしてはガッカリだったわ ロードスターがローコストは笑う
86もロードスターも専用設計だから作るのに金かかってるよ
インプとかランエボみたいにボディやらシャーシ使い回しじゃないから
FRってだけでかなり開発費かかる
トヨタでさえもスバルと共同してスバルの軽自動車部門撤廃して86BRZのレーン新設したレベルだし >>156
そもそも後出しじゃんけんなんだから同じタイヤかもっといいタイヤチョイスすればいい話 >>158
FFのファミリーセダンベースにしてるから金かからずにメーカーチューン出来るってのがタイプRの強みでしょ
86BRZは作るだけで金かかるからメーカーチューンなんてしたらそれこそ金かかってしゃあない
インプとかランエボとかも安価で速く出来るのはベース車があるからコストかからずにメーカーチューン出来る
それが新設計とベース大衆車の違いよ
RX-7、フェアレディZより安いのにインプランエボの方が速いってのもそういう事 >>160
タイプRのタイヤはタイプR用に設計されてるからFRの86が履いたところでそんな効果は出ないと思うよ
86BRZ用にタイヤ開発なんてしてたらそれこそ一般人に手が届かない車になる
大衆車ベースと専用設計は違うぞ?
元々ある車に手を加えるだけなのと一から専用設計したのじゃかかるコストが違うしお金の範囲で出来ることが違う >>161
メーカーチューンって言葉初めて聞いたな
それはいいとしてFD2の話すればそもそもベース車の開発時点でタイプR化の予定なくてV-TECエンジンがそのままじゃ入らずボンネット新設計したりそれなりに金かかってる
あと7、ZとWRCのホモロゲカー比べるのはお門違い >>164
ボンネット変えるだけなんて金かからんよ
1番金かかるシャーシやらボディがすでにもう出来てるんだからあとはもう細かいところ手加えていくだけだから
そもそもタイプRってベース車あるから安価でメーカーチューン出来るってのが売りだし
安価にするために作るのが安いFFベースでね
一からの専用設計と既に販売されてる大衆車ベースありきでそこから手加えていくメーカーチューン車じゃそもそもお金の範囲で出来ることが違うでしょって話 >>164
なぜインプやランエボは安価で速かったか
それは専用設計とかで無く大衆車ベースで安く手を加えられたから
なぜより高価なMR-2やRX-7や80スープラがそれらより遅かったのか
専用設計でそこからメーカーで手を加えるのはコストがかかりすぎるから
タイプR出る前の3リッターNSXもインプランエボには敵わなかったしね ゲームの話で悪いけどインプレッサとランサーエボリューションはグランツーリスモで低コスト高パフォーマンスでお世話になった
実世界でもそんな感じだったのか >>165
話を元に戻そうか
FD2タイプRより3年くらいあとにそれよりどこ走っても遅いガチスポ車を出すのってメーカーとしてプライドはないのかって思ったわ当時 >>168
だから言った通りだけども
専用設計はコストがかかる
タイプRはベース大衆車だから安く手加えられる
タイヤとかでコスト抑えようとしたノーマル車と安いベースでコスト低くメーカーが自ら手を加えてチューニングする車で前者の方が速かったらおかしい
フェアレディZやS2000が5年以上前に出たインプランエボより遅いのもそう
S2000が乗り出し400万っていう高価な値段の割にインプランエボには全く敵わなかったのもそう
専用設計とベース大衆車ありきじゃかかるコストが違う でもそういうスポーツクーペってメーカーの専用設計で手が込んでるから良い物になる
NSXだって半分以下の値段のGT-Rには敵わなかった
それは専用設計のNSXとベース大衆車のGT-Rじゃかかるコストが違うから
スープラもS2000もFDもMR-2もロードスターもそう
だけど専用設計のクーペは速さ以前にメーカーの思う思想が基礎から入ってるから大衆車とは別物の良いものになんのよ 家庭持ったらスポーツミニバンが最強
荷物積めるし走りも楽しめる 86BRZとかNDロードスターも専用設計だからねぇ
大衆車ベースとはやっぱ車としては別物よな >>175
エンジンオイル交換三万、バッテリー交換十万ってマジ? >>177
マジでカッコイイと思うわ
最近の車の中でデザインがシャープ 俺もZN6後期乗り。
スポーティーで丁度良いクルマ。
買い物にも使えるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています