マニュアル車の運転のコツ教えてほしい
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極端な話スタート勝ちたいなら
1速入れてアクセル全開状態で一気にクラッチから足離せば勝てるぞ >>15
周りの車に迷惑かけん程度にメリハリのある加速がしたい >>10
そんなことはない
低速で引っ張ればMT車のが早い >>15
ATがアクセル踏み込んで左足でブレーキ踏み込んでブレーキ離しながら発進ってやったら負けちゃうじゃん ガッ
ヌオー
フンッ
ヌオー
フッ
ヌオー
ハッ
ヌオーん
こんな感じだろ 停止しようとする時等に隙あらばニュートラルにする癖付けると道中で直ぐに移動しようとした際に困るから気を付けてね >>18
そんなことあるからドラッグレースでAT使ってんだよアホ 俺もジムニーのATかMTで迷ってるわ
面白いらしいじゃんMT >>23
ATは後悔するかもだけどMTは後悔しないよ >>17
一速は発進後長く使わない
適度なところで2速に切り替えて回転上げればそれなりに加速する
てかMT初めてじゃないの? 慣れれば1速発進なんてジュース飲みながらでもできるようななるから慣れろ
補助輪外した自転車みたいなもんだ >>18
今時のスポ車はATでもモードあるから下手したらATのが速いぞ >>22
公道の話ししてんのにレースマシンの話持ち出すアホはお前か >>21
道中ですぐに移動って例えばどんなシチュエーション? 同じ軽でもN-VANのMTはよくできてて扱いやすかったがジムニーのMTはストレスしか溜まらなかった ZC33Sはレブ低いから1速で引っ張ったら一瞬で頭打ちする 「シフト操作がしたい」ってのが一番にないならもうATでいい
コツはエンジンの気持ちを聞いてあげること でもMTは低ギアで引っ張るのが楽しいんだ
シフトショック無くしたいなら低回転でさっさとギア上げるのが正解だが >>23
正直こういう遊び車でAT選ぶのはナンセンスだと思うか >>28
市販車と同じAT使ってる定期
ば〜か
そもそも機械のシステム上ATが有利なのは師範だろうがなんだろうが変わらんわ >>32
そのともだちの運転はどうなん
やっぱり交差点発進で抜かれるか? >>14
やっぱり発進は初めからアクセルは踏まんほうがいいんだね スイスポ乗りがキモがられる原因がまた増えてしまうのか >>40
発進時にアクセル煽りすぎるとシンクロが滑ってる時間増えて加速遅くなるからな サーキット行くとかでないなら教習所で習った通りでよくね >>46
限定解除で取ったから公道の走り方は習ってない 車ってなんでバイクみたいなリターン式にしないの
シフトミス危ないじゃん >>42
おれはめんどくさいときはサイド引いてそうしてる >>42
長めの信号で止まってブレーキ離してNにするときはサイド引いておくわ
勝手に動いたら嫌だし >>50
あーそういうパターンもあるのか
まぁ最初から上手く乗ろうじゃなくて乗ってりゃだんだんとわかって慣れてくるよ
「回転数低すぎて苦しいよぉ」とか
だんだん気持ちいいとこが使えてくるのは楽しいってのあるかもね VIPMT乗り多過ぎ説
1割未満なのにどんだけいるんだよ バイクが先だったから車のMTがかったるすぎて乗ってらんない
シーケンシャルドグミッションなら良いのかもだが売ってないし ファンタジーなこと言ってるかもしれんが大真面目なんだぜ >>59
フィアットのはHパターンなんだっけ?
でもMT乗るならそれくらいしか興味ない >>59
ストレートカットなんて煩くて、公道とか発狂ものやん 俺も2代目スイスポ乗ってる
もしクラッチの位置が高いなと思ったらモンスターのクラッチペダルおすすめ足置き場も付いてるし
今のは知らないけど俺のはペダルの位置が高くてクラッチ操作しにくかったけど変えたらめちゃめちゃストレス減ったし上手くなった >>65
シーケンシャルがクソ不便だったとしてもHパターンシンクロメッシュのかったるさがなくなるわけじゃないからなあ
MTはかったるいか不便かの二択っていう結論になるだけだし 3→4に入れた時が一番気持ちいいよな
5→3も悪くないが >>72
バイクのドグミッションに比べて変速遅すぎ
そもそもしっかりしたクラッチ操作必須な時点で変速トロくてだるいわ
バイク乗ってなきゃそんなもんって思ってたかもだけどね バイクの変速は一瞬だもんねだからシャキッと加速しやすいし >>76
ええ車乗ったことないんやな
まぁ変速にかかるスピードはバイクのが早いのは同意やけど 飛ばしシフトダウンはシンクロのお仕事増えるから極力しない >>81
良い車乗るならフロアMTなんかじゃなくDCTか多段ATベースのパドルでいいわ >>85
今時の高性能もいいけど、S20回してダブル踏むのも楽しいで
遅いけど >>83
これって回転数あわせてもダメなの?
正直シフト飛ばししないとか無理だわ ギアチェンジした時にちょっとふかすとなめらかに変わる 1速→2速、2速→3速の回転数
(1速5500までひっぱったら2速では2000とか、2速4000なら3速で1500とか)
を覚えておくと、
シフトアップ→回転数合わせる→クラッチ繋ぐ、でショックは最低限になるよ >>87
あとこれは100%俺の好みなだけだが車もバイクも曲がるのが楽しいからシフト操作を減らしてステアリング操作に集中したい オーバーレブ読んだ世代はみんなクラッチレスシフト習得してる バイクはそっちな構造だけじゃなくて四輪に比べたらめっちゃクロスしてるしね
最近はATも多段化してるからATも良いよね
5MTと4ATとかの頃ならそりゃ5MTだけど >>4
結局これだけの話だし
慣れるまでやるしかない 仕事でマニュアル乗ってて常にセカンド発進だがやめた方がいい? >>95
ATで全然良いけどクラッチ切って空ぶかしとかスムーズにできちゃうのはMTが良いなって思うわ
なんで理想はバイク並みにスムーズなMTで現実的なラインがAT orパドルかな
>>96
7ATとかは燃費重視して上のギアが増えただけなやつも結構ある印象 >>88
ギヤ側の回転数揃えるか低回転域なら仕事量そこまで増えないからおk >>98
トラックで十数年3→5→6で異常ないけどガソリン乗用車はどうなんだろうね トラックなら2速発進が基本だけど乗用車なら2速発進する意味薄いよな
雪道くらいか >>4で大体合ってるからこれだけおぼえとけば良いんでないか
一速で発進してクラッチ完全に繋いだらすぐ二速にしちゃっていいよ
どうしても何か練習をしたいのであれば広い駐車場とかでアクセル踏まずにクラッチだけでギア変えながら動き回ってみればいい
ホントはクラッチ使わないでギア変えながら走る練習もした方が早く加速できるようになるんだけどね
燃費は悪くなるしトランスミッション痛めるしなのであんまりおすすめはしない 現行スイスポなんて低速トルクありすぎでアクセル踏まなくてもクラッチだけゆっくり繋げば発進できる
あとは3速に入れたら街中なら右左折余裕なので基本は3速と4速だけ使えれば問題ない シフトアップは面倒くさいから飛ばしシフト
シフトダウンする時もダブルクラッチなんてしなくていいわ 慣れろよ。理屈じゃねーんだよ。大事なのはインスピレーションとマスターベーションだ >>109
操作が面倒臭いならATでも乗ってろやハゲ 乗れば慣れる
ヒールアンドトーも意識すればすぐ出来るようになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています