マニュアル車の運転のコツ教えてほしい
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スムーズに発進できるようになりたい
信号変わって発進するとき横のオートマ車の方が加速速い ガッとクラッチを切って
ギア入れて
クラッチを繋ぎのところまでスッと戻し
ほんのちょっとアクセル煽りつつ
クラッチをニュルっと繋いで
繋がってからアクセルを踏んで加速する >>2
ぶっちゃけ同じエンジンで変速動作含むんだったらどうあがいてもATの方が加速は速い 平坦発信のときはアクセルふかさすにゆっくりクラッチ繋いでみ
じわーっと
んでそんとき音が変わったり車が少し動くからそしたらアクセルをぽんぽんって踏みながらクラッチを完全に繋いで発信
発信したらすぐ2速に繋いで状況見ながら上げ下げする
ドウロの流れ悪いときは最初は3速位で調整したほうがいい
ちなみに勘違いしがちだけど
下道でもトップギアまで入れるからね 極端な話スタート勝ちたいなら
1速入れてアクセル全開状態で一気にクラッチから足離せば勝てるぞ >>15
周りの車に迷惑かけん程度にメリハリのある加速がしたい >>10
そんなことはない
低速で引っ張ればMT車のが早い >>15
ATがアクセル踏み込んで左足でブレーキ踏み込んでブレーキ離しながら発進ってやったら負けちゃうじゃん ガッ
ヌオー
フンッ
ヌオー
フッ
ヌオー
ハッ
ヌオーん
こんな感じだろ 停止しようとする時等に隙あらばニュートラルにする癖付けると道中で直ぐに移動しようとした際に困るから気を付けてね >>18
そんなことあるからドラッグレースでAT使ってんだよアホ 俺もジムニーのATかMTで迷ってるわ
面白いらしいじゃんMT >>23
ATは後悔するかもだけどMTは後悔しないよ >>17
一速は発進後長く使わない
適度なところで2速に切り替えて回転上げればそれなりに加速する
てかMT初めてじゃないの? 慣れれば1速発進なんてジュース飲みながらでもできるようななるから慣れろ
補助輪外した自転車みたいなもんだ >>18
今時のスポ車はATでもモードあるから下手したらATのが速いぞ >>22
公道の話ししてんのにレースマシンの話持ち出すアホはお前か >>21
道中ですぐに移動って例えばどんなシチュエーション? 同じ軽でもN-VANのMTはよくできてて扱いやすかったがジムニーのMTはストレスしか溜まらなかった ZC33Sはレブ低いから1速で引っ張ったら一瞬で頭打ちする 「シフト操作がしたい」ってのが一番にないならもうATでいい
コツはエンジンの気持ちを聞いてあげること でもMTは低ギアで引っ張るのが楽しいんだ
シフトショック無くしたいなら低回転でさっさとギア上げるのが正解だが >>23
正直こういう遊び車でAT選ぶのはナンセンスだと思うか >>28
市販車と同じAT使ってる定期
ば〜か
そもそも機械のシステム上ATが有利なのは師範だろうがなんだろうが変わらんわ >>32
そのともだちの運転はどうなん
やっぱり交差点発進で抜かれるか? >>14
やっぱり発進は初めからアクセルは踏まんほうがいいんだね スイスポ乗りがキモがられる原因がまた増えてしまうのか >>40
発進時にアクセル煽りすぎるとシンクロが滑ってる時間増えて加速遅くなるからな サーキット行くとかでないなら教習所で習った通りでよくね >>46
限定解除で取ったから公道の走り方は習ってない 車ってなんでバイクみたいなリターン式にしないの
シフトミス危ないじゃん >>42
おれはめんどくさいときはサイド引いてそうしてる >>42
長めの信号で止まってブレーキ離してNにするときはサイド引いておくわ
勝手に動いたら嫌だし >>50
あーそういうパターンもあるのか
まぁ最初から上手く乗ろうじゃなくて乗ってりゃだんだんとわかって慣れてくるよ
「回転数低すぎて苦しいよぉ」とか
だんだん気持ちいいとこが使えてくるのは楽しいってのあるかもね VIPMT乗り多過ぎ説
1割未満なのにどんだけいるんだよ バイクが先だったから車のMTがかったるすぎて乗ってらんない
シーケンシャルドグミッションなら良いのかもだが売ってないし ファンタジーなこと言ってるかもしれんが大真面目なんだぜ >>59
フィアットのはHパターンなんだっけ?
でもMT乗るならそれくらいしか興味ない >>59
ストレートカットなんて煩くて、公道とか発狂ものやん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています