なぜ日本だけ駅を中心に街ができてるの?
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海外の街は
ターミナル駅すら町外れにあるし
地下鉄駅なんか利用者がいようがいまいがバス停感覚にまわり何もないじゃん >>2
海外は道路沿いにいきなり街があるよね
交差点など >>5
そうだよ
アメリカ、カナダ、台湾、韓国、香港、中国みんなそうだったし 日本は新しい地下鉄駅とかも
10年もしたら街になってるじゃん >>8
小田急相模原とかいう田舎駅、街だぞ
並走する幹線道路走ったらわかる。駅があると急に街になる ヾミミ川//ヽ\\ヾ==‐-ヾミヽ
`i ̄`~~´\ト、ト/ ̄´`iミ=-ヾミ゙i
| '''二二_ ,,_ ト、ミヾニ┤
ヽ |,,,,,,,,_ ,、-──-、 ヾ、ミ三ミi
\ | i`二ニ! `´二二,`''' `!彡ヾ,i
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ヽ,! i ∠-,_ /| | < 都市計画
ヽェニニメニニィ' 、,/ / | \____
ヽ` ,,、 ,、/ / |_
_\_,,,、-''´ / ト, ヽ
/ ,r|::::'' / ノノ \ ビジネスの都合なんだろうな
人が自然とあつまって街を作る場所は駅前ではない >>14
オダサガが都会扱いなら
寒川駅はどう?ガミ線だけど、街があるよね >>13を避けてるのは
分かっててダラダラスレを伸ばす作戦? >>16
なるほど
アメリカ住んでたけど、地下鉄乗り換え駅なのに駅前が普通にロードサイドでビックリしたわ
セーフウェイとかデニーズがあるようなただの道路沿いな >>20
駅前開発込みでコンテンツとして売れば良くね
東急あたりにやらせたいわ、 >>17
台湾も韓国もそうだよ
日本人が地下鉄つくったからな ゆいレールとかも駅がちゃんと街だった
たかだか20年なのに >>26
三崎口くらいだな、街がないのは
けどあれは仕方ないな、三浦氏のハズレだから 台湾、韓国、タイ、ベトナム、マルタ、ボリビアに行ったことあるけどどこも駅を中心に街ができてたイメージだけどな >>30
ソウル駅はソウルのかなり町外れで
ホームレスばかりのうらぶれたスラムだったわ
ブックオフならある 海外では鉄道が不便だからな
日常的に使えるものじゃないだろ >>32
そうかなあ
過疎地の伊勢原市は伊勢原駅に街があるよ 人が集まる
商業が盛んになる
人の往来か多くなる
街が出来る
さらに人の往来が多くなり
交通手段として駅ができる
駅ありきで考えてるか、街ありきで考えてるかの違いだよねw >>30
台北駅も中心にあるよね
あれを外れたとことは言わないだろ 平地と主要幹線と鉄道網とオフィスと住宅地と商業施設が狭苦しい範囲にみっちり敷き詰められてるから
機能を兼用する必要に迫られて勝手にそうなる >>37
海外住んだ後に日本戻ると
駅があって街がデザインされてる気がする 駅近って便利だけど一方で治安も悪くなるからどうかね >>38
自分で書いたことも忘れたのか
>海外の街は
ターミナル駅すら町外れにあるし 例えばどこの町が>>1の考えるようになっているんだろう?
googlemapで見てみる >>39
完全なる車社会だよ
高速道路が8車線とかあるし
だからJRは鉄道収入なくて駅弁が本業化してる >>41
いうまでもなく香港は東京以上の過密だが
香港駅が街の中心だろうか >>43
ギャングなら車でロードサイド店を襲うよ
アメリカ住んだから分かる >>42
鉄道が出来る以前から弊社はここにあります!って会社がいくつあるんだよ
街の規模や繁栄度は税収によるし、税収は企業の多さや規模によるぞ >>46 まじかよ台湾ってJR走ってんのかよ
MRT乗ると駅中心だろ西門街とか中山とか >>47
そもそも中心って概念が曖昧
旧市街と新市街がずれてるような場所では普通に例外が多々ある >>51
東京駅は東京の丸の内だし
新宿駅は新宿だ ロスなんかは車社会だなぁとは思ったけどな
日本の旧市街地が寂れて郊外が栄えるやつともちょっと違う 知っている人も多いと思うが世界の乗降客数が多い駅ランキング
1 新宿駅 日本 350万人
2 渋谷 日本 310万
3 池袋 日本 253万
4 大阪(梅田) 日本 229万
5 横浜 日本 216万
6 北千住 日本 148万
7 東京 日本 115万
8 名古屋 日本 114万
9 ハオラ インド 100万
10 品川 日本 97万
11 パリ北駅 フランス 92万
12 高田馬場 日本 88万
13 難波 日本 88万
14 新橋 日本 85万
15 秋葉原 日本 70万
16 天王寺 日本 70万
17 三ノ宮 日本 66万
18 ターネー インド 65万
19 大宮 日本 65万
20 京都 日本 65万
26 ソウル 韓国 63万人
33 台北 台湾 53万
https://toukeidata.com/country/world_station_ranking.html ヨーロッパは教会を中心にして街ができるんじゃない? >>29
京急は油壷まで伸ばす予定だったからな(既に免許失効)
三崎口駅があんな構造になってるのはその名残 逆
街があるところに駅を作った
だから駅からニュータウンとか言って既存の駅からちょっと離れたところに駅作っても大して栄えず新〇〇とかいう微妙に寂れた駅だけ残る >>55
尿の宇痴(まるのウチ) 丸の内(まりのうそ) また日本だけスレか?
携帯だけの話なのになんでもガラパゴスってか? その街特有の磁波があるじゃん
街並みとか、賑わい、店や施設
それがないのが住宅地やロードサイド、全国一律だから
日本と海外は逆なんだわ 高度経済成長した時代がちょうど電車が発明された時期だったから 日本は細長くて真ん中に山脈があり都市が線上になっているので鉄道が便利なんだろ >>26
こういういきなり頭ごなしに言ってくる奴ってほんと池沼だよな 日本の町の法則としては街道沿いに徒歩で一日で歩いていける間隔で集落が点在するのがベース
そしてそこから規模によってはそれが連なり重なり合うことで大きな集合になる
そして鉄道は平地の場合街道に並行している場合が多い海沿いに細長くベルトがあるからな
それを中心に網目状、放射状、環状に増設されるそりゃ結節点がいっぱいできる 駅できたから発達した街と街に鉄道通せないから外れにできた駅 >>50
それ日本やん
海外の有名な大都市とかで駅中心じゃない都市を複数教えて欲しい これ結構シミュレーションゲームにも反映されてるらしいな
日本のシミュレーションゲームは電車の周りが発展しがち
アメリカのシミュレーションゲームは高速回りが発展しがち >>77
ニューヨークの主要なターミナル駅はなんて名前なの?
見てみる これちゃんと理由あるんだよな
日本が街作りするときにまず駅を作って周りに店立てて郊外に人を住み着かせるって手法でやってきたからこうなってる
日本の鉄道産業が特に発展してるのもこの辺が理由 日本は都市計画で、駅周辺を商業地域に、少し離れて近隣商業地域、さらに離れると住居系地域に指定するから、
駅を中心に繁華街が形成されるんだと思うけど、
海外はそうなってないのかな
海外の都市計画図も見てみたいな 江戸の時点で世界最大の人口を抱える大都市だぞ
置く場所なんてないから家を削って無理やり通したんだ
シムシティの市長みたいなことやって出来上がったのが世界でも類を見ない独特の街 普通に鉄道会社が都市開発してきたからだろ
線路を延伸させて宅地造成していって各鉄道会社の経済圏を作ってきたからな
まあ田舎とかは主要な道路のロードサイドに沿って街ができてたりするから一概には言えないわ 駅って地価を釣り上げて大儲けする人たちがいるから
ヤクザがずいぶん関わってるみたいだな
この件に関係してるかは知らんが
海外行ったことないから駅中心じゃないデザインがいまいち分からない 俺の家の周辺が正にその田舎なんだが最低限自転車、出来れば車がないと何も出来ないわ
駅前に全部まとまってるという事がない
一応大きい駅に出るバスは有るのだが時間掛かるし高い >>85
駅ができると街が形成されるから地価が上がるのであって、
地価を吊り上げようとして駅を作ってるわけじゃないぞ 台湾や欧米は駅名からして道路だよ
綱島街道駅とか山手通り駅みたいな感じ 狭い土地に溢れんばかりの人口
大量輸送できる鉄道が最も力を発揮する好条件
集中した都会に焦点を当てればそりゃ必然よ >>88
それはないやろ
明らかに官僚に献金して駅を造らせてる団体があるはず >>86
大都市は大体そうなってる
>>89
なるほど
日本は 駅(鉄道を作る)→街を築く となっているけど
他国は 既に街がある→駅をつくる ってことが多いのかな? >>93
そう
ただの道路沿いに駅舎だけ浮き立ってるイメージよ >>91
駅をつくるのも都市計画を作るのも官僚じゃないぞ
何を根拠にそういう考えになったの? >>7
なんかアメリカだと街の住民が鉄道で貧乏人が入ってくるのが嫌だからわざと駅作らなかったみたいの聞いたことある >>96
例えば大きな町の主要駅でどの駅(街)がそれにあたる?
日本は戦争で焼け野原になったり、後進国なんかは街を近代に作り直したからそうなったのかもな
欧米は中世から続く街並みをそのまま発展させたから駅が街の中心に来ないのかもな 普通に海外は土地が広いからその限りではないだけじゃないの 車を持てず移動手段が電車の貧乏人に配慮した結果やで >>102
ちょっと信じられないな
建前じゃないの?
国は認可するだけってこと?
カネが唸るのに国が一切関わらないなんてあるんけ? >>105
そうだよ
もちろん国主導で街をつくることもあるけどね
何の根拠もなくイメージだけで考えてない? 根拠っていうか談合大好きなのに地価があがる
駅の建設計画に有象無象が一枚噛まないという
図が一切想像できないけどw
まあいいや >>108
そうやって勝手なイメージだけで信じたいものだけを信じて変なデマや都市伝説を信じ込むんだろうな 下永谷や舞岡の駅前より環2般若寺〜環2下永谷のほうが栄えてるじゃないですかー ヤクザも商店街のみなさんも建設業者も官僚も大企業も
儲かるわけでしょ?
談合してないの? >>112
すまんスレ開いたら大船とか上大岡とか近所が見えたからつい
あと環2中永谷だったわ >>111
やくざが儲かるの意味が分からん
商店街が儲かるかもわからん
建設業者はそりゃ受注すれば儲かる
官僚は何で儲かるの?
大企業って何?
イメージが先行しすぎてめちゃくちゃだわ…
もちろん儲かる人はいるけど、上の中で確実にもうかるのは建設業者くらいだぞ
そもそも談合って何?
街や駅を造るために権利者・関係者等の調整をして話をまとめることは談合とは違うぞ ヒロシの「駅前食堂」って番組でも
世界中のどこでも駅は必ず町はずれにあるな
なんだったら駅を降りた目の前が工場の裏側の塀が延々続いているみたいな
日本だと街の「玄関」が駅だけど
海外は、欧米先進国でもアジアや南半球の第三世界でも駅は「便所の壁の裏」って感じ
だからすごい陰気そうな感じで、労働者がトボトボ歩く以外に乗り降りがない感じ
ヒロシも毎回、駅前食堂って言ってるわりには幹線道路までけっこう歩いて道路沿いの街の中でメシ喰ってるし
「駅前」と言う概念自体が日本以外にないのかもしれない >>104
>>113
ちなみに東海道線に関して言えば
東京から下りで「駅を降りても街がない」のは根府川でやっと出てくる
あとは都会(都心)だろうが田舎だろうが、街がある。真鶴や早川も鴨宮もほぼ静岡県みたいな田舎だが駅前にはささやかながら独自の街並みがある >>115
それって主要駅なのかな?
日本もターミナル駅や主要駅以外は町のはずれに駅があるぞ
おれが行った海外では主要駅の周りに街が広がってたぞ >>100
いや明治時代から「ここなんも無いけどでっかい街作るぞ〜」見ないなノリだよ
新宿駅だって宿があったといえども内藤新宿からは結構外れてるしな
池袋なんて山切り崩してまでして作った
駅中心の都市計画は英国を真似たってよく言われるけどどうなんだろ? アメリカもpenn stationがあるから(震え声) ジャップは美的センス0だからしょうがない
インテリア雑貨見てもテレビ中心にした部屋作りばかりでクソダサい >>23
それ売国だよ
外国に資本投下して開発してどうすんのさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています