車校に入ったんだがMTで2速へのシフトアップガタガタするんだがコツ教えて
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2速にするとガタガタってなる
アクセル一旦踏むのやめてクラッチ切って惰力で走りながらギア上げてギアチェンジ終わってからまたアクセル踏むとガタガタしないけどこれで正しいのかね 動き出したらもう2速に入れればいいのか
1速時点で速度上がってるのがあかんのか 2速でガタガタってよっぽどだろ
その時速度メーター見てるか?
というかガタガタしてる時どこ見てんだよ 車は確かになんかボロっちいけど関係あるんか
トヨタのコンフォート >>12
原点とかはないけど基本的に一速で発信しようねって言われた >>16
いや見られずとも
わからないことがあれば質問すればいいだろう >>17
んー
じゃあクラッチ上げる速度早いのかな
よくわからんわ
一日1時間じゃコツ掴めなさそう
3時間くらい通してやらないとだめだろこれ
コツ掴むのとかってそういうもんだし マジレスするとうまい人がやるの見てるとイメージわく
教官が運転して動かすときか、タクシーやバスの運ちゃんのギアチェンジ見て勉強すれ 教習所のMTだからディーゼルエンジンかな?
面倒だからATで良くね?MT車なんて買わないでしょ? >>19
ギア変える時はクラッチ踏むって教本にも買いてたが 車校なら
1速で10キロまで加速
半クラしながら2000回転くらい回して2速入れる
30キロで3速入れる
ってのがデフォじゃないの >>21
今時のバスってATなんじゃないの?
知らんけどさ
>>22
MT乗りたい >>25
半クラしながら回すとか何がしたいのかわからない 10キロぐらいで2速にして気持ち半クラ繋ぐ時間長めで試したら? >>13
そりゃそうだなすまん
回転数とかわからんだろうから
平たんな道で秒数で言えば
1速-1秒(ちょっとすすめばいい)5割アクセル
2速-1秒(中間管理職)5割アクセル
3と4は音聞いて
適当に
こんな感じでダメかな?
今思い出しても説明しにくいが レトロ筐体の多いゲーセンで、
ハードドライビン探して練習しかなくね? グワァ−って加速してってバッとクラッチ切ってガッと二速入れたらまたグワァ−って加速しろ おっさんだけど、自分の時は多分セダンタイプのディーゼルエンジン車だったから、
MTもあっさり操作出来たけど、MTガソリン車は全くダメだった。 >>32
まぁアクセル踏み加減が違うだけで基本変わらない。 わかりやすく言葉にするならNから1速にクラッチ踏みながらチェンジするじゃん?
クラッチ戻しながらアクセルも同じくらい踏んで「なんかすげー音でてんな」って思ったら"ゆっくり"クラッチ離してまた踏んでギア2速に入れるとガタガタしない。
ガタガタするのはアクセルの踏み不足と、ゆっくりクラッチ離す心のゆとりが足りないからかな。
まぁ多少ガタガタすることより道路の安全確認キチンとしてくれな。運転技術の向上なんて後からいくらでもできるが人や物にぶつかっちまえばそれでお仕舞。
惰性で運転できるようになってからが危ないから凶器に乗ってることいつまでも忘れないでいてほしい。 すまないちょっと違ってた。1速から2へ行くとき半分クラッチ戻したら離さずまた踏んですぐ2速に入れてた。
自分のやりやすいリズムとしてクラッチベタ踏みする時はアクセル離して、クラッチとアクセルが交代する感じで半クラ繋ぐやり方してた。
もう10年くらいATだから体は覚えてるけど文章にするって難しいわ… >>41
軽トラは知らないけどトラックやバンは荷物を積んだときのために1速は低いギア比になっているので2速でも普通に発進できる
1速を使う時は上り坂発進とか荷物が重いとき 回転数足りてないだけ
あとクラッチ入れるのが早すぎるかどちらかが原因
あるいはどちらも >>43
使い分けがされてんのね
1速は高トルク用ってことか 同じ速度ならギアが上がるほどエンジンの回転数は低くていいわけだから
アクセル踏みっぱなしだと回転数合わずにガタガタするの当たり前やろ 一回アクセル離して回転下げてからギアチェンってこと? >>40
こればっかりは車ごとに半クラッチの許容範囲?みたいなガタガタしないゾーンを自分で探っていくしかないと思ってる。
若葉マーク取れる頃には嘘みたいにスムーズに運転できるようになってるよ。
ちなみに自分のとこでも未だに車教って呼んでるし、教官は運転技術より安全確認を重視してるからよほどエンストしない限り笑ってるだけだよ。
仮免取れて今日は公道出ようか?って言われた時ムリっす。マジ勘弁して下さいって半泣きになったの思い出した。 >>45
別に1速で発進してもいいけど、速度が出なくてすぐに2速に変えることになるのであまり意味がないということ
2速でも乗用車の1速と同じ感覚で発進できる
大型トラックだと10速以上あるのもあって、3速とか4速でも発進できるのもある ん?ギアチェンジの時はアクセル戻すだろ普通に
ギアチェンジの瞬間にエンジンふかす理由あるか?
あれ?どうだっけ?
運転席座ってないとようわからんな シフトアップはアクセル離す
シフトダウンはアクセル踏んで煽ることもある うぃーん!うぃーん!うぃーーん!うぃーーーーん!
これで時速50km
分かった? >>48
アクセルを戻すのとクラッチを踏むのは同時だよ
逆にアクセルを踏むのとクラッチをつなぐのも同時
1秒以下のタイミングの違いでもギクシャクしたりしなかったりするのでちょっとずつ変えて試した見たらいい
発進以外は半クラッチは基本的に不要だが、回転があってないとガクッとなる
その場合は少し半クラッチを使うとガクッとなるのを抑えられる エンジン回転が低すぎる ガクッとなりやすい
エンジン回転が高すぎる それほどガクッとはならない
つまりガクッとなる時は車速に対してエンジン回転が低いとき
回転が高い時はブオーンとうるさいけどショックは少ない そんなめんどくせえこと考えなくても市販車は「アクセル踏んだ分だけクラッチ離す」でなんとかなるように調整されてるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています