バイクで勘違いされがちな事挙げてくw
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1.ハーレーは遅い←スタンダードモデルはクッソ速い。0-50km/h加速ならリッターSSより速い
2.リッターSSよりミドルSSのが大幅に軽い←軽いっちゃ軽いけど大して変わらない※CBR1000RR→195kg、RR-R→201kg、S1000RR→196kg、ZX-6R→197kg、CBR600RR→194kg
3.バイクは冬寒い←排熱で寒くない。指先だけ冷える ハーレーがリッターSSより速いってあり得ないだろ
こんな意味不明な嘘ついて何が目的なんだよ >>136
マジだよ
0-50km/h加速なら最新のリッターSSとも比較にならないくらい速いよ >>107
いやそんなの、大型車居たらそこで終わりじゃん モンクレールかノースフェイスでSS乗るのか
峠とかはあんまり走らない人なのかな >>143
峠も行くけど
でもぶっ飛ばすならサーキットいくなぁ >>144
ZX-10RR 207kg、最大トルク112N、発生回転数11700
ソフテイルスタンダード 297kg、最大トルク145N、発生回転数3000
事実だよ >>146
レスポンスやギア比やパワーウェイトレシオが考慮されてないのね >>149
これみてなんとなくわかんないならもう乗ってくれとしか モコモコのアウターとか愚の骨頂
バイク乗るなら防寒より防風の方が重要 >>151
VIPPERはモンクレールだよ
モンクレールは南極も耐えられるからね >>151
ウェアの基本だね
アウターは防風
ミドルは保温
ベースは吸湿速乾
こういうのは登山のレイヤリングを参考にすると良い >>146
事実だよって言われてもそれだけの情報で>>1の結論は出てこないだろう…
0-50のタイムとかあれば納得できるがね >>154
モンクレール着て下は薄いヒートテック一枚で十分だよ >>156
ヒートテックは乾きにくいから場合によっては身体を冷やす事になる
エアリズムの方がマシ >>150
単純にピークパワーや軽さで決まらないのはわかってる
かと言ってピークトルクが下で出ればってもんでもない
極端な話トライアラーなんて低回転からトルクフルだけど頭打ち早くて伸びないしめちゃめちゃローギアードで速度乗ってかない バイクはクソ寒いしクソ暑いしゴミみたいな乗り物 せっかく中免取ったのに半年で乗らなくなったわ しかもすぐに調子悪くなるし ほんとゴミ >>155
答え出るよね
予備情報言うけどZX-10RRは一速で150km/h以上出る
回転数高いとこでクロスしてるしZX-10RRは最大トルク発生回転数が11400の高回転型エンジン
スピード出さなきゃ本領発揮しない
ハーレーはギア的にも有利だし最大トルクと最大トルク発生回転数も加速に遥かに有利 こいつ前も建ててた
意味不明の自信に溢れててキモい
しかもあからさまな間違いあるし 0-50km/h加速で言えばハーレーの方がZX-10RRより遥かに速い
それ以上は当然10RRに千切られるけど ハーレー乗ってる人って冴えないイキリおっさんのイメージあるけど合ってる? >>161
だな
意味不明なレスめっちゃしてるしレス乞食だわ
マジレスしなきゃよかった ハーレーそんなに速いの?
トルク太いのはここまでざっくり見て分かったけどあの姿勢で速いコーナリングできるとは思えない
逆にトルク太くてあの姿勢なら楽なんだろうなぁとは思うけど
速さの話したら直線番長なんじゃないの?
まぁバイクは完全に門外漢なので実際どうか知らないけど バイク乗りはスピード狂
俺みたいに法定速度で走りたいやつは稀
30kmなら30kmで バイク乗ってるやつ死ね
うるせえんだよキチガイどもが >>169
0-50km/hまでの直線加速なら相当速いよ
最新の高性能スポーツバイクより遥かに速い
でもそれ以上の加速や最高速やコーナリング性能はスポーツバイクのが上 そもそも何故アイドルスタート前提なんだろ?
加速競争するならピークまで回してスタートするだろ >>173
ローンチスタートかますとしてもピークまでは回さんだろw 0-50km/hの加速競ってもしょうがないべ
4車線の交差点渡って横断歩道越える頃には抜いてるよ 0→50km/hならそれこそ2st原付二種スクのが速そうなんですが競う意味なくね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています