スポーツタイプの車って加速とか登り坂とか凄いの?
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ホンダ・シビックとか、日産GTRとか、86とかこういったのはファミリーカーとは乗り心地やスピード全然違うもん? シルビアのNA乗ってるけどファミリーカーとの違いが余りわからないわ… >>145
ちょい上げとか珍しすぎるw どんがらロールバーにマッドフラップとかつけててほしい >>144
わかる
60馬力で700kgの車乗ってるけどクッソ楽しい >>140
いや、だからまずどういう意味か調べてから書き込んでね >>149
やめたれ…
軽自動車に乗ってるやつにGTカーの意味なんかわからないさw >>149
自分から噛み付いてきたんだから逃げるなよ
ツーリングセダンとホットハッチを比較してなぜ後者がGTカーなのかを答えてくれ
お前がウィキでもなんでも見た上でもっかいレスしてこい >>128-129
>>131
なるほどね、内臓が圧迫される感触も、内臓が身構えてないからか テスラとかいう怪物
スポ車界隈はガソリン車からEV車に取って代わるんだろうか...
https://youtu.be/zVQ7aZ2K0cU 乗り心地なんて広さと運転者の技量次第
車種毎の違いなんて殆どわからんよ >>150
試乗でもしてくればわかるのになぁ
>>151
それぞれの車に乗ったらわかると思うよw
ゴルフGTIが主眼としているのはグランドツーリングで、ハッチバックだからとか関係ない
一方で320iはじめBMWで最も評価すべきはハンドリング >>82
でも最近はモータースポーツですらセミATだぜ? 現在の各メーカーの代表格
TOYOTA 86
NISSAN 35GT-R
HONDA シビックタイプR
SUBARU WRXsti
MITSUBISHI ランサーエボリューション
SUZUKI スイフトスポーツ
DAIHATSU コペン
こんな感じ? >>89
イタリアだったかのモータースポーツ入門やアマチュアの車がちょっと前まで1100ccの55馬力の5MTでFFだったって話だよ 一昔前
TOYOTA レビン/トレノ
NISSAN シルビア
HONDA インテグラ
SUBARU インプレッサ
MAZDA RX-7
MITSUBISHI ランサーエボリューション
SUZUKI カプチーノ
DAIHATSU ー
リアルタイム世代じゃないがこんなイメージ >>157
いや全然わかってねぇじゃん
グレードにGTIがついてるからグランドツーリングだって言いたいのかもしれないけどツーリングカーの代表格である320i差し置いてゴルフがGTカーは言ってることがめちゃくちゃ
お前の理論だと320iなんになるんだよ
スポーツカーか? >>162
STIとかランエボみたいな過去車有りならトヨタはレクサスLFAでしょ >>164
あースープラ忘れてたわ
んーでも現行スープラってMTモデルが...って、それは35GT-Rも同じか 友達の古いスカイラインGTRは加速が早すぎて怖かった
でもインプレッサはもっと速かった それ言うんだったら86もSUBARUのお下がりじゃね? >>172
ほんとヤマハはいいエンジン作るわ 総じて排気音が素晴らしい インプはローギアだから狭いコースや下から加速だとスカイラインよりはグイッとくるね
インプは低中速
スカイラインは中高速 90s軽量テンロクハッチが加速は大した事ないがけっこう面白い
そんでも今のNA2000ccクラスよりいい感じの加速感だけども スポーツカーの性能って燃費以外は90年代で頭打ち感 >>166
いやwwww320iは代表的なスポーツセダンでしょwww
だからこそ明らかに足回りを緩めてハンドリングを犠牲にする一方で直進安定性を高めたグランツーリスモってグレードがあったくらいなんだからwww 普通の日本車でも逆輸入したやつは国内販売車とはミッションが違ってめちゃくちゃ速いと聞いたことがある >>179
何興奮してんだお前
足回り緩めて直進安定性が良くなるわけないでしょ
乗ったことあるをステータスみたい言ってるところからしてそもそも免許も持ってなさそう レビン/トレノ
シビック
パルサー/サニー
ミラージュ/ランサー
シャレード
ジェミニ
90年代テンロクってこんな所かな >>185
そのラインナップはどっちかというと80'sじゃないかしら? 3尻がスポーツセダンじゃなかったら対抗として販売したアルテッツァの存在意義が皆無だからやめてあげて >>183
明らかに足回りをゆるくしたグレードになぜGT(グランツーリスモ)と名付けられているのか考えてみようw 飛行機飛ばして自己擁護してるけどスポーツセダンがGTなんだよ
よく覚えておこうね >スポーツセダンがGT
この時点で話にならないからもう諦めたわ スポーツカーの定義って毎回荒れるな
ATMTほどじゃないが >>193
スポーティカーのワードがでてないだけ平和 かといってAMG GT はGTの意味を反するからグランドツーリングはもはや意味をなしてないよ >>191
ならないからじゃなくて君の考えるGTの定義を書いてみ?
調べながらだからかレス遅いけどちゃんと待っててあげるよ 素人向け
https://www.esquire.com/jp/mensclub/g33519220/best-grand-touring-cars1-200808/
「速さ」や「運転する楽しさ」といった走りを優先し、居住性などのスペース的な面を犠牲した部分が大きいものが「スポーツカー」であり、
「快適性」や「居住性」、そして「豪華さ」を犠牲にしない範囲内で走りを追求するのが「GT」といったところではないでしょうか。
>>195
GTが本来の意味で使われていない車種もあるのは同意 素人向け
「スポーツカー」の定義は、ざっくりと言うと運転自体を楽しむ車です。
したがって、「グランツーリスモ」のように長距離移動は考えておらず、例え快適性が損なわれても走行性能に特化して車が開発されています。
具体的には、ミッドシップレイアウトやそれに伴うラゲッジスペースの制限などです。
https://www.qsha-oh.com/column/6758/ >>197
BMばっかでGTI入ってないけど正気か?
自分で答え合わせかな >>200
どこをみたらBMWばっかなんだwww
ベントレー、アストンマーチンとかの中にVWとか入れたらかわいそうだろwww 足回りに関してはちょっと緩めの方がどこでも速く走れる 信号変わった瞬間フル加速して後ろ突き放すの楽しいよ >>203
レビトレは90年代にブーム爆発したけど、発売は80年代だしね >>201
知らんけど自分が言ったことを思い出してくれ
GTIはGTカー寄り320iはハンドリングマシンだから違うって言ったのは君だよ
GTにハンドリングがうんたらなんて関係ないから君の考えるGTの定義を聞いたんだ
貼ってくれたリンクには君の持論が正しいってのはどこにも書いてないが 86が2500ccになったからスポーツカーだろ
インテRと同じ >>207
ハンドリングに特化すればするほど快適性が損なわれるのなんて常識だと思うんだが・・・
わかりやすく言えば片手運転で200km/h巡航ができるのを目指して開発されたのがいわゆるGTカー GTの定義が謎
GS(グランドツーリングセダン)がハンドリングマシーンっていうわけでもなくどちらかというとISの方がステアで評価高いし定義とかそもそもないんじゃない?
530と320だと320の方が個人的に直感的に回れるし個人差あるんじゃね >>209
もはやID変えまくってる言い訳すらしてなくてウケる
ハンドリングに特化すると快適性が失われるなんてことは全くない
それこそ200km/h巡行の直安は3シリの方が遥かに上
何が関係してるって?
ホイールベースとボディの剛性だよ
だからボディタイプに制限はないって言っても車体が短く剛性が弱いハッチバックはGTカーになり得ない >>211
なり得ないとかじゃなく、ゴルフGTIはそもそもGTカーとして開発されたからそれで話は終わってるんだがw
そして残念ながら高速域では圧倒的にゴルフGTIのほうが運転は楽で快適
超高速域は知らないがw 中央道とかが一番わかり易い
ゴルフGTIは直線はとにかく安定感すごい
3シリーズは特にMspだと直線でも吹っ飛びそうになるポイントがいくつかある
そのかわりワインディングでは圧倒的に3シリーズの方がスムーズ >>212
そりゃドイツにはアウトバーンがあるからね
ハッチバックでも無制限区間を走りたいって要望に応えてわざわざグレードGTIってつけて売ったわけ
一方3シリなんてのはそもそも小金持ちがアウトバーンを不安なく走るために作られた根っからのグランドツアラーなわけ
こんなこと言わなくてもGTIと320i見せてどっちがGTですかって自動車関係者に見せたら100人が100人BMって言うと思うよ あんまり触れられないけど320gtクソ欲しいんだけどこれに関してはGTの意味がよくわからないからどうやんだろう
アルテオンちゃんとSUVクーペの中間みたいなよくわからない車 >>213
BMのデカい重い車体でワインディングスムーズはウケるわ
お前アメリカにでも住んでのかよ 若かりし頃Z32のツインターボ買って乗り回してたが
はっきり言って普通のセダンなんて鼻くそだったな 元々のベース車にGTのグレードついてそれをGTカーと呼べないのはなんとなく理解出来る GTiに関してはポロにもupにも設定されてるし >>217
結論だけ書くと、乗らないとわからないと思うわww >>220
いや直6のE46乗ってたぞ
首都高BMで走り込んでるやつ多いけど峠にBMは見たことねぇ
ずっと直接言うのは避けてるみたいだけどGTIと3シリのどっちがGTカーなのかをもう一度答えてくれ 日本てGTを楽しめるなら5ナンバー時代のインプだとおもう >>224
そんな印象になったのは残念だけど、あれかっこいいと思うわ それこそFRならS14後期とNBと8に乗ったことあるけどその中で一番E46が曲がらなかった
当然だけどね
直線と高速コーナーのいなしは比較するまでもなく最強だったけど >>211
どっちがGTカーなのかっていうのがもうねw
ゴルフGTIはGTカーとして開発されていて
3シリーズはハンドリングマシンとして開発されている(GTカーではない)
これだけの話。 >>225
いや俺も深くていい色でシンプルなデザインで好きだよ
オタクのイメージが強いけど
車幅狭くて車間感覚取りやすくてハンドリングよくてレスポンスいい燃費うんちないい車だよ >>227
3シリーズがハンドリングマシンって言ってるやつ初めて見た
みんカラやらカーチューンでそれ言い張れば有名になれるよ BMの3シリーズって車重重くね?それで峠はどうかと思うけど
他のスポーツカー乗ったことねえのかな メガーヌって毎回GTってついてるけどこいつはGTカー扱いでいいの? DTMとか見たことねぇんだろうな
GTレースに出てきてる3シリーズはなんなんだよ
ハンドリングマシンならラリーのベース車両にでもなるんだろうがBMのラリーカーなんてマルニとM1しかしらねぇよ >>231
いいわけないでしょ
GTIと同じくホットハッチです 早く走れる、かつコーナリング性能を重視してるのがスポーツカー
ただし乗ってると疲れる
運転=スポーツ
コーナリング性能は求めずに、高速道路で疲れないのがGT >>233
ホットハッチはRSだと思ってた
スポーツツアラーとかGTエステートとか名付けるからこいつは長距離乗る為の車だとばかり ここで散々説明してるGTカーに対してGTレースの話題出してくるとかヤバすぎwwwwwwwwwwwwwww 3シリーズはドイツツーリングカーレースも念頭に入れた設計だったんじゃないの?
てか、ドイツ車の直進安定性はアウトバーン前提だからじゃない? >>235
そもそもハッチバックの1車種にそんなジャンル混在してない
はえーやつがホットハッチって言われるぐらい
メガーヌGTは200馬力超えてるし余裕でホットハッチでしょ
RSはタイプRとニュル最速争いとかしてたしスポーツカーかもしれん >>238
M3はそうだね
3シリーズは向こうでは小金持ちのおじさんセダンよ
こっちでいうクラウンアスリートとかと同じ扱い >>236
うん?DTMはグランドツーリングカーベースのレースだよ
そろそろ自分の間違いを認めよ? しかし3シリーズ乗ったことあるって出してくるのがE46っていうのが凄いよなぁw そもそもメガーヌに関してはわたし
4wsはチートだとおもう
リアステアは… >>239
ホットハッチの定義自体スポーツカー並にぁゃιぃから程々にして触れないでおこう
現行の日本に入ってるメガーヌにはGTって銘打ってるのは無くなったから
わざわざGTって銘打ってるグレードは長距離走る仕様だとは思ってたけどなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています