スポーツタイプの車って加速とか登り坂とか凄いの?
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ホンダ・シビックとか、日産GTRとか、86とかこういったのはファミリーカーとは乗り心地やスピード全然違うもん? >>4
ウィキ見たらスポーツカーカーって書いてたよ
>>5
真のスポーツカーとは? >>6
見てたらわかると思う
あれはスポーツカーだこれはスポーツカーじゃないだので勝手にレスバトル始めるから >>12
最後らへんのエスティマとか今どきのステップワゴンとかな
いい車が多くてすごくいい(意味不明 >>12
プリウスとかキューブとかフィットとか頑張ればスポーツカーに対抗出来る?
>>14
間違えちゃった というかシビックはスポーツカーじゃない
タイプRはスポーツカー >>15
ファミリーカーみたいにクッション性とか全然ないの?速さに極振りなのかな
>>17
ふむ、よく分からん 実際のところは自分がスポーツだと思えば軽トラでもスポーツカーだよな >>25
キューブは遅いけど3代目フィットのRSはEG6のどノーマルと近しいレベルで走れるぞ
プリウスは真っ直ぐ早いけどコーナーきつい VWのちょい速いやつ乗ってるけど乗り心地はバタバタだし普通車の感覚で踏み込むとシートに押しつけられる
攻めるにしても日本の公道なら軽の方が正直楽しい タイプRの評価で足回りが固くてファミリー向けではないって書いてるやついたけどアホかな? 1度スポーツカー乗ってみたいなぁ、サーキット走りたい
ファミリーカーとの違いを体感してみたい >>21
アクア古いのしか乗ったことないけどコーナリングだけは尋常ではない
あれは燃費のための細タイヤとか高過ぎないシャシー剛性やらが噛み合った奇跡の曲がり スポーツカーってロードインフォメーションが良いんでしょ免許持ってないけどね
だけどドライビングプレジャーの有無はスポーツカーかどうかは関係ないのが難儀だね 一概には言えないけど車重÷馬力が5を切ってるのは加速時シートに押さえつけられる感覚になる >>37
というかアクアは街乗りは乗り心地クソ悪い
足回りが買い物カーにしては硬すぎるせいか高速の方が安定する謎グルマ >>41
R探したけどいい玉なくて諦めたわ めっちゃ欲しかったわ パワーが欲しいだけならエンジンでかいセダンに乗ればいいんじゃないの >>40
足が硬えってこと
普通車の足ならなんでもないちょっとした凹凸も拾ってガツンガツンなる
マンホールなんて踏んだらちょっとした衝撃音なるよ >>6
真のスポーツカーとは…開発側が「コレはスポーツカーです」と言ったものが真のスポーツカーな
作った連中が言うんだから異論の入る余地は無い >>47
なるほど
アルテオン乗りだけどホイール重いせいでくそバタバタするからアルテオンかと思ったわ
シロッコもそうなのか >>45
2.0TSIおすすめ
Rの半額でかえるし数万のサブコン突っ込むだけでそこそこ速いよ >>43
同じプラットホームの2代目ヴィッツは恐ろしいほどの柔らかさと静かさなのになぁ…
ハイブリッドの重さに耐えるサスにしたからか軽トラを乗用サスにしました的な感じよな 加速や登りがすごいのはアメ車だな道路の事情的にそうなってる >>38
大して変わらない
むしろ普通の車の方がもう無理ってのを早めに教えてくれる >>50
むしろホイール重いほうが車体は安定するぞ
重い純正から軽量アルミに変えたりするとロードノイズデカくなるし乗り心地も悪くなる >>48
これはそう思う
だからフェアレディZやマツダのロードスターはスポーツカーだが、日産のGT-Rはスポーツカーじゃない
今の日産の立場は知らんが GT-Rがスポーツカーじゃなきゃなんなんだ
スーパーカーか? >>58
グランツーリスモだった
今の立ち位置は知らん >>60
R35ならメーカーが自分でスーパーカーつってたぞ >>61
よく言われるA45はパワーありすぎて乗れる気しないけどこれはちょうど良さそう
どんなもんですか? そこそこの車乗ってるけど加速は速いね
あと足がクソ固い 前、1.5NAのインプ乗ってたけど登り遅すぎて笑った
あれはインプの名を語るただのハリボテ これは間違いなくスポーツカーだろって言えるのはなんだろうな?
ロードスターとかS2000とかかな? >>67
セブンだろ
軽量FRクーペハイパワーターボ >>63
>>64
A180と試乗したけどA250は別次元だったわ 初めての輸入車でしかも中古車だったから怖かったけど
ちょうどいいと言うか持て余すわw >>67
セブンだな
ピュアスポーツカーって言ってる
日本でそこまで言い切った車はない
ホンダのNSXもいいかも ロドスタやS2000はちょっと非力だし、オープンカーって剛性がなぁ〜 >>70
現行nsxはスーパーカー寄りじゃね?
昔のはわからんけど >>67
キングオブスポーツカーを911として考えるとスポーツ走行目的にボディが作られたやつ
GT-Rとかシルビアとかが意見分かれるのはベースボディがおじさんセダンだから NSXはニュースポーツカーXの略称だからスポーツカー >>67
メーカーがスポーツカーとして販売してる車全て
86もタイプRもなんならCRZも >>71
非力だとスポーツカーではない、ということもない >>76
それならセブンがスポーツカーではなくなるしな >>76
うん、まぁそれはわかるんだけど、定義は人それぞれだし、誰もがスポーツカーと認めるにはやっぱそれなりに馬力もないと、と思って エスニの馬力でダメならケータハムの500Rもダメか? インプ(初代以外)もランエボもハッチバックかセダンだし、『クーペじゃないからスポーツカーじゃない!』って言い出すやついそう >>78
いやユーザーが認めるとか関係ないよ
メーカーがスポーツカーとして売り出したならスポーツカーだよ >>78
まあ定義難しいよね
乗ってる本人がスポーツカーだと思えればそれはもうスポーツカーなのではないだろうか >>78
馬力は逆にどうでもいい
オジサンセダンのスポーティバージョンにはパワー大きいの割とあるし ブーンX4みたいにベースがファミリーカーなのにそのへんのスポーツカーより凶悪なやつも居るから定義はクソ難しい シャーシがファミリーカーのものはスポーツカーではないと思うけどスポーツタイプって括りには入るかな 馬力でダメならライトウエイトスポーツ全てがただの乗用車と化す >>82
パドルシフト真面目にやってるやつとかおるんかな おれはエンブレ使うのにたまに使うくらいだけど VW乗りが騒いでるけどFFな時点で終わってる
直線は異常に速いけどそれだけじゃん
アウディも一緒 馬力=速さじゃないところも難しい
100馬力ちょいのプロボックスも真っ直ぐ走るだけなら86/BRZ並みに早いし 初代GTOとか糞重だったから坂道発進とか最悪だったろ >>92
FFはスポーツカーではない、というのはおかしい >>96
オートマの86/BRZとかどこに需要があるんだ
と、思ったけど某Youtuberが乗ってた >>92
全然違うぞ
直線が異常に速いのはFFベースの4駆アウディ
VWのGTI系やメガーヌはむしろコーナリングマシン スポーツカーはやっぱり旋回性能だな
直線番長は要らん >>100
スイスポも車名にスポーツが付くけどFFだしな 凄いのやら、ちょっと凄いのやら、全く凄くないのまで色々あるぞ
加速が速いだけがスポーツではない >>94
いや
0-100 8秒後半と5秒後半はかなりちがう デミオディーゼルは坂道でも背中押しつけられるくらいのトルクあるよ >>101
意外と居るよ
そしてマニュアルよりギア比良くて峠でも速い
S15ターボ乗ってた時散々煮え湯飲まされた
良く曲がるしな >>110
S15に勝つほど速かったのか
意外だわ >>102
ゴルフGTIとかと320iとかで比べてみたら明らかじゃないかしら
まあそれなりにハンドリングも売りにしてるかもしれないけど結局GTカーとしての要素のほうが強い >>107
ずっと気になってたんだけど、昔先輩のインプの隣に乗っけてもらってフル加速を体感したとき内臓が圧迫されるようなGを体感したんだけど、後に全く同じモデルのやつ買ってフル加速したらその感覚なかったんよね
助手席に乗ってるだけのときと自分で運転してるときってやっぱ感触違うんかな? 結局速さ求めたらパドルのツインクラッチだしな
壊れるし面白くないからMTがいいけど Zだけどガソリンたくさん燃やすから坂道も超パワフルだよ
燃費悪いけど スポーツカーの最低条件としてはしっかりした硬めな足回り、ってところかな
ふわふわだとさすがにスポーツ感ないよね >>112
パワーバンド外れないんんだよあれ
こっちがシフトアップしてブースト上がっていく間にガンガン加速していく
シャーシ性能でも完全に負けてるし >>110
ほーん、まぁ今どきFRでクーペってだけでも需要はあるのか >>113
3シリと比較してGTIのツアラーってマジで言ってんのか >>114
俺も感覚が違って感じる
チューニングショップの店員が自分のクルマの運転席、自分が助手席だった時、加速が強烈で怖さを感じた
自分のクルマなのにな >>126
やっぱ違うよね?
運転席の場合、自分の意思、というか操作で加速するわけだからその差かね? >>114
自分でふむ時は構えてるから不意打ち的なもんがないからかな >>127
助手席だとステアリングを握れないからフワフワしちゃうんだよな・・・ >>122
ロードスターは楽しそう あと仲間意識も強いし >>127
そうだろうね
自分がアクセル踏んでいる時と違って、感覚が受け身だから >>124
GTカーの意味わかってるか?
ゴルフY GTIも乗ってたしBMW 320iも自分の車として乗ってた身なんだが >>132
なんなら君アルテオン→320iの人だろ 俺のWRX stiがバイクにちぎられるの悔しくて泣くわ スイスポ乗ってるけど17万キロオーバーだから怖くて踏み込めないお(´・ω・`) >>132
お前が意味わかってなくない?
ハッチバックをGTって呼称するやつみたことないけど 俺も今ロードスター乗ってるけどギア比悪すぎて上り坂の最高速はフィットと同じくらい
代わりに弄りまくった車が来ない限りコーナー負ける気がしない
下りもまず負けない
この辺りはスポーツカーかもね
でも現行スイスポの方が総合的に速い >>133
ゴルフGTIでVWは卒業したよ
コーナリングの自然さっていう点では3シリーズ以上のBMWを含めFRに軍配があがると思うんだがな
ゴルフGTIにしてもAWDのアウディにしても、無理やり曲げてる感がどうしても好きになれない >>139
ベースにするのはめちゃくちゃいいと思う 現行スイスポ乗ってるけど軽さは正義だと思うよ
乗れるならロードスターの方が絶対楽しいからそっち乗りたいけど >>143
エッセのMT乗ってるけど
楽しいよ
ちょい上げにして、実家の林道でラリーごっこしてる シルビアのNA乗ってるけどファミリーカーとの違いが余りわからないわ… >>145
ちょい上げとか珍しすぎるw どんがらロールバーにマッドフラップとかつけててほしい >>144
わかる
60馬力で700kgの車乗ってるけどクッソ楽しい >>140
いや、だからまずどういう意味か調べてから書き込んでね >>149
やめたれ…
軽自動車に乗ってるやつにGTカーの意味なんかわからないさw >>149
自分から噛み付いてきたんだから逃げるなよ
ツーリングセダンとホットハッチを比較してなぜ後者がGTカーなのかを答えてくれ
お前がウィキでもなんでも見た上でもっかいレスしてこい >>128-129
>>131
なるほどね、内臓が圧迫される感触も、内臓が身構えてないからか テスラとかいう怪物
スポ車界隈はガソリン車からEV車に取って代わるんだろうか...
https://youtu.be/zVQ7aZ2K0cU 乗り心地なんて広さと運転者の技量次第
車種毎の違いなんて殆どわからんよ >>150
試乗でもしてくればわかるのになぁ
>>151
それぞれの車に乗ったらわかると思うよw
ゴルフGTIが主眼としているのはグランドツーリングで、ハッチバックだからとか関係ない
一方で320iはじめBMWで最も評価すべきはハンドリング >>82
でも最近はモータースポーツですらセミATだぜ? 現在の各メーカーの代表格
TOYOTA 86
NISSAN 35GT-R
HONDA シビックタイプR
SUBARU WRXsti
MITSUBISHI ランサーエボリューション
SUZUKI スイフトスポーツ
DAIHATSU コペン
こんな感じ? >>89
イタリアだったかのモータースポーツ入門やアマチュアの車がちょっと前まで1100ccの55馬力の5MTでFFだったって話だよ 一昔前
TOYOTA レビン/トレノ
NISSAN シルビア
HONDA インテグラ
SUBARU インプレッサ
MAZDA RX-7
MITSUBISHI ランサーエボリューション
SUZUKI カプチーノ
DAIHATSU ー
リアルタイム世代じゃないがこんなイメージ >>157
いや全然わかってねぇじゃん
グレードにGTIがついてるからグランドツーリングだって言いたいのかもしれないけどツーリングカーの代表格である320i差し置いてゴルフがGTカーは言ってることがめちゃくちゃ
お前の理論だと320iなんになるんだよ
スポーツカーか? >>162
STIとかランエボみたいな過去車有りならトヨタはレクサスLFAでしょ >>164
あースープラ忘れてたわ
んーでも現行スープラってMTモデルが...って、それは35GT-Rも同じか 友達の古いスカイラインGTRは加速が早すぎて怖かった
でもインプレッサはもっと速かった それ言うんだったら86もSUBARUのお下がりじゃね? >>172
ほんとヤマハはいいエンジン作るわ 総じて排気音が素晴らしい インプはローギアだから狭いコースや下から加速だとスカイラインよりはグイッとくるね
インプは低中速
スカイラインは中高速 90s軽量テンロクハッチが加速は大した事ないがけっこう面白い
そんでも今のNA2000ccクラスよりいい感じの加速感だけども スポーツカーの性能って燃費以外は90年代で頭打ち感 >>166
いやwwww320iは代表的なスポーツセダンでしょwww
だからこそ明らかに足回りを緩めてハンドリングを犠牲にする一方で直進安定性を高めたグランツーリスモってグレードがあったくらいなんだからwww 普通の日本車でも逆輸入したやつは国内販売車とはミッションが違ってめちゃくちゃ速いと聞いたことがある >>179
何興奮してんだお前
足回り緩めて直進安定性が良くなるわけないでしょ
乗ったことあるをステータスみたい言ってるところからしてそもそも免許も持ってなさそう レビン/トレノ
シビック
パルサー/サニー
ミラージュ/ランサー
シャレード
ジェミニ
90年代テンロクってこんな所かな >>185
そのラインナップはどっちかというと80'sじゃないかしら? 3尻がスポーツセダンじゃなかったら対抗として販売したアルテッツァの存在意義が皆無だからやめてあげて >>183
明らかに足回りをゆるくしたグレードになぜGT(グランツーリスモ)と名付けられているのか考えてみようw 飛行機飛ばして自己擁護してるけどスポーツセダンがGTなんだよ
よく覚えておこうね >スポーツセダンがGT
この時点で話にならないからもう諦めたわ スポーツカーの定義って毎回荒れるな
ATMTほどじゃないが >>193
スポーティカーのワードがでてないだけ平和 かといってAMG GT はGTの意味を反するからグランドツーリングはもはや意味をなしてないよ >>191
ならないからじゃなくて君の考えるGTの定義を書いてみ?
調べながらだからかレス遅いけどちゃんと待っててあげるよ 素人向け
https://www.esquire.com/jp/mensclub/g33519220/best-grand-touring-cars1-200808/
「速さ」や「運転する楽しさ」といった走りを優先し、居住性などのスペース的な面を犠牲した部分が大きいものが「スポーツカー」であり、
「快適性」や「居住性」、そして「豪華さ」を犠牲にしない範囲内で走りを追求するのが「GT」といったところではないでしょうか。
>>195
GTが本来の意味で使われていない車種もあるのは同意 素人向け
「スポーツカー」の定義は、ざっくりと言うと運転自体を楽しむ車です。
したがって、「グランツーリスモ」のように長距離移動は考えておらず、例え快適性が損なわれても走行性能に特化して車が開発されています。
具体的には、ミッドシップレイアウトやそれに伴うラゲッジスペースの制限などです。
https://www.qsha-oh.com/column/6758/ >>197
BMばっかでGTI入ってないけど正気か?
自分で答え合わせかな >>200
どこをみたらBMWばっかなんだwww
ベントレー、アストンマーチンとかの中にVWとか入れたらかわいそうだろwww 足回りに関してはちょっと緩めの方がどこでも速く走れる 信号変わった瞬間フル加速して後ろ突き放すの楽しいよ >>203
レビトレは90年代にブーム爆発したけど、発売は80年代だしね >>201
知らんけど自分が言ったことを思い出してくれ
GTIはGTカー寄り320iはハンドリングマシンだから違うって言ったのは君だよ
GTにハンドリングがうんたらなんて関係ないから君の考えるGTの定義を聞いたんだ
貼ってくれたリンクには君の持論が正しいってのはどこにも書いてないが 86が2500ccになったからスポーツカーだろ
インテRと同じ >>207
ハンドリングに特化すればするほど快適性が損なわれるのなんて常識だと思うんだが・・・
わかりやすく言えば片手運転で200km/h巡航ができるのを目指して開発されたのがいわゆるGTカー GTの定義が謎
GS(グランドツーリングセダン)がハンドリングマシーンっていうわけでもなくどちらかというとISの方がステアで評価高いし定義とかそもそもないんじゃない?
530と320だと320の方が個人的に直感的に回れるし個人差あるんじゃね >>209
もはやID変えまくってる言い訳すらしてなくてウケる
ハンドリングに特化すると快適性が失われるなんてことは全くない
それこそ200km/h巡行の直安は3シリの方が遥かに上
何が関係してるって?
ホイールベースとボディの剛性だよ
だからボディタイプに制限はないって言っても車体が短く剛性が弱いハッチバックはGTカーになり得ない >>211
なり得ないとかじゃなく、ゴルフGTIはそもそもGTカーとして開発されたからそれで話は終わってるんだがw
そして残念ながら高速域では圧倒的にゴルフGTIのほうが運転は楽で快適
超高速域は知らないがw 中央道とかが一番わかり易い
ゴルフGTIは直線はとにかく安定感すごい
3シリーズは特にMspだと直線でも吹っ飛びそうになるポイントがいくつかある
そのかわりワインディングでは圧倒的に3シリーズの方がスムーズ >>212
そりゃドイツにはアウトバーンがあるからね
ハッチバックでも無制限区間を走りたいって要望に応えてわざわざグレードGTIってつけて売ったわけ
一方3シリなんてのはそもそも小金持ちがアウトバーンを不安なく走るために作られた根っからのグランドツアラーなわけ
こんなこと言わなくてもGTIと320i見せてどっちがGTですかって自動車関係者に見せたら100人が100人BMって言うと思うよ あんまり触れられないけど320gtクソ欲しいんだけどこれに関してはGTの意味がよくわからないからどうやんだろう
アルテオンちゃんとSUVクーペの中間みたいなよくわからない車 >>213
BMのデカい重い車体でワインディングスムーズはウケるわ
お前アメリカにでも住んでのかよ 若かりし頃Z32のツインターボ買って乗り回してたが
はっきり言って普通のセダンなんて鼻くそだったな 元々のベース車にGTのグレードついてそれをGTカーと呼べないのはなんとなく理解出来る GTiに関してはポロにもupにも設定されてるし >>217
結論だけ書くと、乗らないとわからないと思うわww >>220
いや直6のE46乗ってたぞ
首都高BMで走り込んでるやつ多いけど峠にBMは見たことねぇ
ずっと直接言うのは避けてるみたいだけどGTIと3シリのどっちがGTカーなのかをもう一度答えてくれ 日本てGTを楽しめるなら5ナンバー時代のインプだとおもう >>224
そんな印象になったのは残念だけど、あれかっこいいと思うわ それこそFRならS14後期とNBと8に乗ったことあるけどその中で一番E46が曲がらなかった
当然だけどね
直線と高速コーナーのいなしは比較するまでもなく最強だったけど >>211
どっちがGTカーなのかっていうのがもうねw
ゴルフGTIはGTカーとして開発されていて
3シリーズはハンドリングマシンとして開発されている(GTカーではない)
これだけの話。 >>225
いや俺も深くていい色でシンプルなデザインで好きだよ
オタクのイメージが強いけど
車幅狭くて車間感覚取りやすくてハンドリングよくてレスポンスいい燃費うんちないい車だよ >>227
3シリーズがハンドリングマシンって言ってるやつ初めて見た
みんカラやらカーチューンでそれ言い張れば有名になれるよ BMの3シリーズって車重重くね?それで峠はどうかと思うけど
他のスポーツカー乗ったことねえのかな メガーヌって毎回GTってついてるけどこいつはGTカー扱いでいいの? DTMとか見たことねぇんだろうな
GTレースに出てきてる3シリーズはなんなんだよ
ハンドリングマシンならラリーのベース車両にでもなるんだろうがBMのラリーカーなんてマルニとM1しかしらねぇよ >>231
いいわけないでしょ
GTIと同じくホットハッチです 早く走れる、かつコーナリング性能を重視してるのがスポーツカー
ただし乗ってると疲れる
運転=スポーツ
コーナリング性能は求めずに、高速道路で疲れないのがGT >>233
ホットハッチはRSだと思ってた
スポーツツアラーとかGTエステートとか名付けるからこいつは長距離乗る為の車だとばかり ここで散々説明してるGTカーに対してGTレースの話題出してくるとかヤバすぎwwwwwwwwwwwwwww 3シリーズはドイツツーリングカーレースも念頭に入れた設計だったんじゃないの?
てか、ドイツ車の直進安定性はアウトバーン前提だからじゃない? >>235
そもそもハッチバックの1車種にそんなジャンル混在してない
はえーやつがホットハッチって言われるぐらい
メガーヌGTは200馬力超えてるし余裕でホットハッチでしょ
RSはタイプRとニュル最速争いとかしてたしスポーツカーかもしれん >>238
M3はそうだね
3シリーズは向こうでは小金持ちのおじさんセダンよ
こっちでいうクラウンアスリートとかと同じ扱い >>236
うん?DTMはグランドツーリングカーベースのレースだよ
そろそろ自分の間違いを認めよ? しかし3シリーズ乗ったことあるって出してくるのがE46っていうのが凄いよなぁw そもそもメガーヌに関してはわたし
4wsはチートだとおもう
リアステアは… >>239
ホットハッチの定義自体スポーツカー並にぁゃιぃから程々にして触れないでおこう
現行の日本に入ってるメガーヌにはGTって銘打ってるのは無くなったから
わざわざGTって銘打ってるグレードは長距離走る仕様だとは思ってたけどなぁ まあいずれにしても、乗ってから色々言ってくれw
E46とシロッコみたいなオンボロで比較されても困るんだわw Z4の2.0はオープンで走ると楽しかった
あれってスポーツじゃなくてスポーティーなのか DTMどうこう書いてるけど、カテゴリとしてのツーリングカーの意味合いってここで散々書いてるGTカーと全く違うからw >>246
GTなんてかっけぇから付けてるだけ
ゲームのグランツーリスモだって長距離走るだけのゲームじゃないでしょ?
それこそ国内GTってグレード名使い始めたのはベレットGTスカイラインGT辺りだけどどれも別に長距離走る用ってわけじゃない
はえーやつにGT超はえーやつにはR
グレードのネーミングなんてそんなもん https://ja.wikipedia.org/wiki/グランツーリスモ
本来、グランツーリスモの位置づけは長距離ドライブに適う高いパフォーマンス及び高いラグジュアリー性を有する車種だった。
しかしながら、過去のヨーロッパでの自動車レースにおいて過激な性能競争を避けるため、
参加車両規定を当初のレース専用車両から一般の箱型高性能ロードカーベースへ変更することが多く行われた経緯により、
GT=レースにも参加する高性能車種 もしくは すぐれた走行性能を持つロードカーという新たなコンセプトが、
自動車メーカーの販売政策・宣伝共にマッチしたことにより定着することになった。
まさにこの通りだと思う >>247
結局それが言いたいだけでしょ
新し目のBMに乗ってる自分が一番偉くて正しいって
車をオンボロかどうかで評価してる時点で車好きでもなんでもないから語らん方がええよ >>252
お前さんの負けや
わかったらポンコツシロッコでドライブしとれ メガーヌのGTってしょぼグレートのイメージあるね
RSが強すぎて >>244
そりゃお前が車好きじゃないからだよ
3シリーズっていったらまずシルキーシックスになるし
論破されたからって飛行機飛ばしまくってボロ煽りとか恥ずかしくないの >>252
G20 3シリーズにも乗ってたけど、それこそとても万人に受け入れられないと思ってるけど?
セダンがよくて、高速も快適そうなドイツ車が、って感じ選ぶならパサートあたりをオススメするね >>256
乗ってた車増やしってけどそんなマウントパドルがしたいならID付きで鍵うpしてくれ >>254
RSはなんていうかニュルスペシャルだから…
タイプRもその路線だしホットハッチが過激路線にどんどんいっちゃうのは少し寂しい
個人的には実用ハッチバックをいつもより元気に走らせるくらいのスペックが楽しいと思うわ… パサートセダンもう買う頃には日本でも販売終了するだろ
北欧もオーダーストップ間近だし >>257
別にマウント取ろうとしてるわけじゃないけどwww
いちいちボロボロの車挙げてくるから不憫でなwwww
ジジイなんか?wwwww >>251
この通りならGTIはGTカーじゃなくなるけど
もう何回やるんだこの下り >>259
RSはいいよ本当w
楽しい
でもいささか疲れるけどねw足硬すぎw >>261
わかったわかった
もういいよGTIはGTカー3シリーズはハンドリングマシンで
お前の中ではそうなんだから >>263
良い車乗ってるなーうらやましい
現行スイスポが3月に初回車検で6万km超えてるから次の車検までで買い換える予定だわ
メガーヌも気になってるけど気になってたGTスポーツツアラーがなくなってるのがさびちい >>267
中古のVだからそんな高くなかったw
今の奴より3ドアの前の型の方が好き ボロとか言ってるけどE46M3より320iの方が安い >>268
わかる 3ドアハッチは大正義だわ
本国ではメガーヌクーペって言われてるやつだよね
ルノーメガーヌ ルノースポール 273ファイナルエディションって名前長すぎだけど機会があったら乗ってみたかったなぁ >>259
デルタエボに長いこと乗ってたが
なかなかに切ねえ車だったよ
ホットハッチって呼び方すら
揶揄されてるような気さえする >>267
もう乗り換えとかスイスポってあんま良い車じゃないんだな ランチアだっけ?
ここ10年くらいのクルマくらいしかロクに知らないから言われても背景とかよくわからないわごめんwww デルタは歴史で乗る車だよなぁ
市販車レベルだと別に速くないし信頼性も… >>273
良い車だとは思うよ
吊るしでも楽しいしちょっと弄るだけでパワーも伸びるしアフターパーツ豊富だし現代車のスポーティグレードって考えたら維持費も安いし
ただお金のかかり出す時期ってのもあるし嫁さんが免許取る事考えたらマニュアル乗り続けるのも難しい 湾岸ミッドナイトではE36とか46がコーナリングマシンみたいな評価されてるよね
俺は乗ったことないから知らんけど ランチア・デルタは持っている事に意義がある車で乗り回すのはオススメしない(乗ると壊れるから)
不調起こすと上り坂でNAの軽自動車に煽られる車だそうだからね ぶっちゃけ2000ccもあればパワーが足りない場面はほぼないよな
NAはしらん 2リッターあればNAでも足りない事はないと思うよ…
そういえばカローラツーリング2000リミテッドに積んでる2リッターエンジンは燃費良いのにパワーもトルクもそれなりに出ててすごいねアレ >>280
お前NAインプの遅さ知らないだろ…
あれ酷えぞ
マジでWRX買えなかったスバル信者専用だわ >>281
NAインプレッサって現行の話じゃないよね?
古い車は本当によくわからないんだわごめんね 四駆とかで激重でも無ければ2000のNAでもそれなりじゃない?
かつて100系カローラだったかに3S-GE積んだ限定車あったな 中身はファミリーカーで外見はスポーツカーってのをスポーツカーに含めるか否かだな
今だとSUVでも似たようなのが多い、外見だけSUVで中身はファミリーカーなパターン naインプって0-100 10秒くらいだよな
プリウスより若干遅い
まぁインプのエクステリア好きで加速に対して拘りなかったら悪くはないんじゃないかな >>282
NAインプはどの時代でも2Lだろうがガチでドン亀
その上スバル特有の燃費の悪さと整備性の悪さ... >>285
維持費という十字架
本当にスバル信者限定
アイサイトという武器はあるけど >>278
そこまではw
90年台の車だからね、一応2Lターボだし
減速するときはちゃんとギア落として
回転数を下げすぎないようにしてれば
カタログでは2500で最大トルクになってるけど
3000以下は怪しい
あとドッカンなんだけど、したところで
せいぜい200馬力、30kgfそこそこなんで、切ない >>286
しかもチテショ専用トランスミッションのCVTだから救いようがねぇな >>290
XV買うくらいならフォレスターにするわな cvtはトランスミッションとしてはあくまで悪くはないとおもうよ
燃費が良ければ
燃費が大前提の話だけど もう今のスバル車買う層なんて信者しかいねーよ
パジェロやランエボが消えた今の三菱車買う奴が付き合いとか身内しか居ないのと同じだわ スポーツカーとは居住性より走りに重点を置いてるってことで普通の部品で作ってもスポーツカーだよ 定期的に行われるスポーツカーの定義談義はもういい加減にしようぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています