スポーツタイプの車って加速とか登り坂とか凄いの?
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ホンダ・シビックとか、日産GTRとか、86とかこういったのはファミリーカーとは乗り心地やスピード全然違うもん? >>92
全然違うぞ
直線が異常に速いのはFFベースの4駆アウディ
VWのGTI系やメガーヌはむしろコーナリングマシン スポーツカーはやっぱり旋回性能だな
直線番長は要らん >>100
スイスポも車名にスポーツが付くけどFFだしな 凄いのやら、ちょっと凄いのやら、全く凄くないのまで色々あるぞ
加速が速いだけがスポーツではない >>94
いや
0-100 8秒後半と5秒後半はかなりちがう デミオディーゼルは坂道でも背中押しつけられるくらいのトルクあるよ >>101
意外と居るよ
そしてマニュアルよりギア比良くて峠でも速い
S15ターボ乗ってた時散々煮え湯飲まされた
良く曲がるしな >>110
S15に勝つほど速かったのか
意外だわ >>102
ゴルフGTIとかと320iとかで比べてみたら明らかじゃないかしら
まあそれなりにハンドリングも売りにしてるかもしれないけど結局GTカーとしての要素のほうが強い >>107
ずっと気になってたんだけど、昔先輩のインプの隣に乗っけてもらってフル加速を体感したとき内臓が圧迫されるようなGを体感したんだけど、後に全く同じモデルのやつ買ってフル加速したらその感覚なかったんよね
助手席に乗ってるだけのときと自分で運転してるときってやっぱ感触違うんかな? 結局速さ求めたらパドルのツインクラッチだしな
壊れるし面白くないからMTがいいけど Zだけどガソリンたくさん燃やすから坂道も超パワフルだよ
燃費悪いけど スポーツカーの最低条件としてはしっかりした硬めな足回り、ってところかな
ふわふわだとさすがにスポーツ感ないよね >>112
パワーバンド外れないんんだよあれ
こっちがシフトアップしてブースト上がっていく間にガンガン加速していく
シャーシ性能でも完全に負けてるし >>110
ほーん、まぁ今どきFRでクーペってだけでも需要はあるのか >>113
3シリと比較してGTIのツアラーってマジで言ってんのか >>114
俺も感覚が違って感じる
チューニングショップの店員が自分のクルマの運転席、自分が助手席だった時、加速が強烈で怖さを感じた
自分のクルマなのにな >>126
やっぱ違うよね?
運転席の場合、自分の意思、というか操作で加速するわけだからその差かね? >>114
自分でふむ時は構えてるから不意打ち的なもんがないからかな >>127
助手席だとステアリングを握れないからフワフワしちゃうんだよな・・・ >>122
ロードスターは楽しそう あと仲間意識も強いし >>127
そうだろうね
自分がアクセル踏んでいる時と違って、感覚が受け身だから >>124
GTカーの意味わかってるか?
ゴルフY GTIも乗ってたしBMW 320iも自分の車として乗ってた身なんだが >>132
なんなら君アルテオン→320iの人だろ 俺のWRX stiがバイクにちぎられるの悔しくて泣くわ スイスポ乗ってるけど17万キロオーバーだから怖くて踏み込めないお(´・ω・`) >>132
お前が意味わかってなくない?
ハッチバックをGTって呼称するやつみたことないけど 俺も今ロードスター乗ってるけどギア比悪すぎて上り坂の最高速はフィットと同じくらい
代わりに弄りまくった車が来ない限りコーナー負ける気がしない
下りもまず負けない
この辺りはスポーツカーかもね
でも現行スイスポの方が総合的に速い >>133
ゴルフGTIでVWは卒業したよ
コーナリングの自然さっていう点では3シリーズ以上のBMWを含めFRに軍配があがると思うんだがな
ゴルフGTIにしてもAWDのアウディにしても、無理やり曲げてる感がどうしても好きになれない >>139
ベースにするのはめちゃくちゃいいと思う 現行スイスポ乗ってるけど軽さは正義だと思うよ
乗れるならロードスターの方が絶対楽しいからそっち乗りたいけど >>143
エッセのMT乗ってるけど
楽しいよ
ちょい上げにして、実家の林道でラリーごっこしてる シルビアのNA乗ってるけどファミリーカーとの違いが余りわからないわ… >>145
ちょい上げとか珍しすぎるw どんがらロールバーにマッドフラップとかつけててほしい >>144
わかる
60馬力で700kgの車乗ってるけどクッソ楽しい >>140
いや、だからまずどういう意味か調べてから書き込んでね >>149
やめたれ…
軽自動車に乗ってるやつにGTカーの意味なんかわからないさw >>149
自分から噛み付いてきたんだから逃げるなよ
ツーリングセダンとホットハッチを比較してなぜ後者がGTカーなのかを答えてくれ
お前がウィキでもなんでも見た上でもっかいレスしてこい >>128-129
>>131
なるほどね、内臓が圧迫される感触も、内臓が身構えてないからか テスラとかいう怪物
スポ車界隈はガソリン車からEV車に取って代わるんだろうか...
https://youtu.be/zVQ7aZ2K0cU 乗り心地なんて広さと運転者の技量次第
車種毎の違いなんて殆どわからんよ >>150
試乗でもしてくればわかるのになぁ
>>151
それぞれの車に乗ったらわかると思うよw
ゴルフGTIが主眼としているのはグランドツーリングで、ハッチバックだからとか関係ない
一方で320iはじめBMWで最も評価すべきはハンドリング >>82
でも最近はモータースポーツですらセミATだぜ? 現在の各メーカーの代表格
TOYOTA 86
NISSAN 35GT-R
HONDA シビックタイプR
SUBARU WRXsti
MITSUBISHI ランサーエボリューション
SUZUKI スイフトスポーツ
DAIHATSU コペン
こんな感じ? >>89
イタリアだったかのモータースポーツ入門やアマチュアの車がちょっと前まで1100ccの55馬力の5MTでFFだったって話だよ 一昔前
TOYOTA レビン/トレノ
NISSAN シルビア
HONDA インテグラ
SUBARU インプレッサ
MAZDA RX-7
MITSUBISHI ランサーエボリューション
SUZUKI カプチーノ
DAIHATSU ー
リアルタイム世代じゃないがこんなイメージ >>157
いや全然わかってねぇじゃん
グレードにGTIがついてるからグランドツーリングだって言いたいのかもしれないけどツーリングカーの代表格である320i差し置いてゴルフがGTカーは言ってることがめちゃくちゃ
お前の理論だと320iなんになるんだよ
スポーツカーか? >>162
STIとかランエボみたいな過去車有りならトヨタはレクサスLFAでしょ >>164
あースープラ忘れてたわ
んーでも現行スープラってMTモデルが...って、それは35GT-Rも同じか 友達の古いスカイラインGTRは加速が早すぎて怖かった
でもインプレッサはもっと速かった それ言うんだったら86もSUBARUのお下がりじゃね? >>172
ほんとヤマハはいいエンジン作るわ 総じて排気音が素晴らしい インプはローギアだから狭いコースや下から加速だとスカイラインよりはグイッとくるね
インプは低中速
スカイラインは中高速 90s軽量テンロクハッチが加速は大した事ないがけっこう面白い
そんでも今のNA2000ccクラスよりいい感じの加速感だけども スポーツカーの性能って燃費以外は90年代で頭打ち感 >>166
いやwwww320iは代表的なスポーツセダンでしょwww
だからこそ明らかに足回りを緩めてハンドリングを犠牲にする一方で直進安定性を高めたグランツーリスモってグレードがあったくらいなんだからwww 普通の日本車でも逆輸入したやつは国内販売車とはミッションが違ってめちゃくちゃ速いと聞いたことがある >>179
何興奮してんだお前
足回り緩めて直進安定性が良くなるわけないでしょ
乗ったことあるをステータスみたい言ってるところからしてそもそも免許も持ってなさそう レビン/トレノ
シビック
パルサー/サニー
ミラージュ/ランサー
シャレード
ジェミニ
90年代テンロクってこんな所かな >>185
そのラインナップはどっちかというと80'sじゃないかしら? 3尻がスポーツセダンじゃなかったら対抗として販売したアルテッツァの存在意義が皆無だからやめてあげて >>183
明らかに足回りをゆるくしたグレードになぜGT(グランツーリスモ)と名付けられているのか考えてみようw 飛行機飛ばして自己擁護してるけどスポーツセダンがGTなんだよ
よく覚えておこうね >スポーツセダンがGT
この時点で話にならないからもう諦めたわ スポーツカーの定義って毎回荒れるな
ATMTほどじゃないが >>193
スポーティカーのワードがでてないだけ平和 かといってAMG GT はGTの意味を反するからグランドツーリングはもはや意味をなしてないよ >>191
ならないからじゃなくて君の考えるGTの定義を書いてみ?
調べながらだからかレス遅いけどちゃんと待っててあげるよ 素人向け
https://www.esquire.com/jp/mensclub/g33519220/best-grand-touring-cars1-200808/
「速さ」や「運転する楽しさ」といった走りを優先し、居住性などのスペース的な面を犠牲した部分が大きいものが「スポーツカー」であり、
「快適性」や「居住性」、そして「豪華さ」を犠牲にしない範囲内で走りを追求するのが「GT」といったところではないでしょうか。
>>195
GTが本来の意味で使われていない車種もあるのは同意 素人向け
「スポーツカー」の定義は、ざっくりと言うと運転自体を楽しむ車です。
したがって、「グランツーリスモ」のように長距離移動は考えておらず、例え快適性が損なわれても走行性能に特化して車が開発されています。
具体的には、ミッドシップレイアウトやそれに伴うラゲッジスペースの制限などです。
https://www.qsha-oh.com/column/6758/ >>197
BMばっかでGTI入ってないけど正気か?
自分で答え合わせかな >>200
どこをみたらBMWばっかなんだwww
ベントレー、アストンマーチンとかの中にVWとか入れたらかわいそうだろwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています