エンジンって何気筒がベストなの?
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2ストローク1気筒2000ccのエンジンあったら早そうじゃね? >>24
わかってないのは君だよ
シリンダー容積には適正量があるから気筒数である程度の排気量は決まってくるし最近はエンジンのモジュール化で超高級車でなければほとんどは1気筒あたり500cc >>34
ガソリンエンジンはそこまで1気筒あたりの排気量デカくできない
ノッキング起こる >>35
何人家族かわからん家庭に5LDKのマンションとかすすめるか? 変なエンジンの車挙げていこうぜ
1.6リッターV6エンジンのミラージュとか
今だったらありえないよね 昔はバルブ数やカムがどーたら言ってたけど最近は何も言わんな
そんへん行き着くトコまでいったのか? >>38
そうなんだ
なんかそういう知識がないから限界に変なエンジンが想像つかない >>43
昔の車ってエンブレムでやたらツインカムとか何バルブとか書いてあったよなあ 速さを求めるなら固体燃料エンジン0気筒でいけるんじゃね ここまでバカばっかV8がいいに決まってんだろV8!V8!V8! まず、車の話をしてる奴はダメ
>>1は車って一言も言ってない
そして既存の規格で考えてる奴もダメ
もっと究極で考えろ >>44
ガソリンは燃えやすい分パワーは出るけど制御が難しい
ディーゼルは逆で、燃えにくい分制御が簡単
だからクソデカい船の排気量何万リットルみたいなエンジンにも対応できる >>44
>>40も言ってるがバブル時代には小排気量多気筒エンジンが流行りかけたけどトルクすかすかだし燃費悪いしあっという間に消えた
と言って2リッターの2気筒エンジンがあったら振動で乗ってられない
1気筒当たり400~500ccが一番効率が良いので排気量をそれで割れば適正気筒数が出る >>51
なるほどねーまあでも夢はないよなあ
昔は結構ちっさいクルマでV6みたいなのあったもんなあ >>52
俺の股間は2143205気筒だわガハハ( •᷄ὤ•᷅) 時速3万6000km出せるイオンエンジンがさいつよかもしれん >>40
個人的にはB18Cだわ
ロングストロークで連桿比的にだいぶ渋い条件なのに高回転型で詰めてピークパワー8000rpmで発生させてそんときゃF1マシン並のピストンスピード、市販車なのに手組でポート研磨までやる病的な仕上がり
恐怖だろ 車とバイクどっちの話かを誰も尋ねないのは何気筒がベストには関係ないからなのか? >>61
バイクだとバンク角とか点火タイミングとかもあるのでもっと複雑になりそう
V2か4だろうけど マジレスすると軽い4気筒でブースト掛けて500とか600馬力仕様にするのが一番速い 1気筒250cc位が一番効率良いとは聞いたことある 重さとかのバランス考えたら
6気筒がベストじゃないか?
ただ単に大排気量とかを求めるなら12とかでも良いが バイクはクランクの回転角でトルクの出方が違ってくるから車のがわかりやすい >>69
なるほど じゃあ軽の6気筒作って売ってみ 軽6気筒みたいな馬鹿なのは知らんけど大昔に250ccの6気筒あるよね 面白そうな話だったのに
一人のイキリカスがつまらなくさせる典型的な流れだな RB26で1500馬力なのにV12とか本当に必要なのか? 究極気筒数は少ない方がいいだろ
振動とフリクションと排気量の兼ね合い >>76
気筒数多いと振動少なくなる分上まで回るんだが >>72
50ccの三気筒もあったぞ
14速ミッション積んだ化け物 >>77
ぶん回ってもトルク出る領域が低いならそんな意味ないけどね
回転で稼ぐエンジンなんて今時流行らんて
そもそもバランサーとかの手段もあるし
そもそも振動が許容されるなら多気筒化は必要じゃない
精度だけで許容値まで抑えられるケースだってある
同じパフォーマンスが得られるならわざわざデカくて重くて経済性が低い多気筒エンジン選ばん
でも実際問題そうじゃないから拗れる話題だけども (´・ω・`) エモーショナルな事を含め
V12だろ 近年ダウンサイジングターボ増えて低中回転の大トルクでハイギア回すの流行ってるから
気筒数減らしても高回転の振動がそれほどデメリットにならなさそう
エンジンだけで見たら4気筒がベストだと思ってるけど
>>79
調べたけどこういうのロマンあるよね
YouTubeとかにある多気筒の小さいエンジンも >>80
トルク出る領域が低い、とは
寧ろトルクの山は高回転域に移動するんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています