車ってターボついてるとめちゃくちゃ速いな
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GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 街乗りメインでターボとかお前らどんだけ急いでんのよ
そんなに価値がある一秒一秒生きてんのか?
自分で運転してるような人間が 軽でターボ無しは考えられんわな
ちょっと荷物積んでるとすぐトロトロになる 2.5Lあったらハイブリッド切れててもいうほど困らないよ 事故るリスク高めてまで走るんじゃなくて普通に走りながらも車内で楽しめるように工夫した方が良いよ
ラジオなりなんなり今はいくらでも媒体あるやん
車に乗ってる時間は無駄だから早く帰りたいって考え方がそもそも損してるわ >>9
いくら軽とはいえあの車重で4発ターボは楽しそう ターボ無しは夏エアコンつけたらクソ遅くて無理
でも今の軽ターボはマイルドだから60までの加速は良いけどそれ以上はNAと変わらん ゆっくり走ろうと思えば走れるし荷物積んで坂道踏ん張るよりはまぁ快適度はあがる 2.5ハイブリッドだけどモーターつおくて充電出来るのはクソ速くてエコですわ エンジンオイル替えるのめんどうだからN/Aにしてるわ 軽しか乗れない近所のオッサンが言うには
軽はターボないと乗れたものじゃないって 3.5L NAと5.7L NAだけどだいたいの車よりは速い ターボないと坂の途中で止まるやろ
ただうるせーのなんとかならんのかな 2000cc以下とかターボ必須やろ。
大排気量NAがええわ。 お前らの言う速いってなんなの?加速力なの?最高速度なの? >>43
VIPPERのいう速さは0-100何秒か >>43
前走ってる車をブッちぎれるかどうかじゃね?
下道で意味もなく追い越しかけてるやつらはだいたいそうだろ
信号で追いつかれるのに馬鹿みたい追い越してるやつら >>43
加速力からくる最高速
サーキットだと顕著に馬力差が出てくる >>46
0-100で4秒きったら速いなーって感じ
僕のバイク3秒ちょい >>43
基本的に加速いい車は最高速も速いし最高速が速い車は加速もいいぞ
同じパラメータ(馬力=パワー)で決まるから
トランスミッションのギア比的にパワー有り余ってるけど最高速が伸ばせないってことはあるけど 大型トラックや鉄道車両の場合は
大排気量8気筒や12気筒の自然吸気だったのを
小排気量(といっても9000-15000cc)の6気筒ターボに置き換えている トラックの場合はフィーリングとかどうでも良くて燃費重視だからな
同じパワーのエンジンで同じ仕事するなら燃費はターボエンジンの方が良い 鉄道車両の場合キハ66系
最初はDML30HSH 29541cc 定格出力440PS
更新改造後は直噴ターボのDMF13HZA 12700cc 定格出力420PS
定格出力が少し下がっているが、軽量化と変速機の交換で実際の動力性能は向上
排気量は半分以下、燃料消費量減った 乗用車の場合は、まだ排気量が車格というイメージが残っているから
モデルチェンジ時にターボ化で排気量を減らしたのは、
2000cc自然吸気から1500ccターボに変更したホンダ・ステップワゴンなど一部だけ >>59
昔のトヨタ・スターレットにあった
1500cc SOHC 自然吸気ディーゼルエンジン 55PSとか
ターセル、コルサはターボで67PS 自然吸気ディーゼルエンジンの場合は、
耐久性が高い
副室式自然吸気ディーゼルエンジンの場合は対応燃料の幅が広いw 今のターボは低速域のトルク重視だから街乗りがすごいスムーズ 国鉄キハ40(DMF15HSディーゼルターボエンジン) 1977年〜 動き出してしばらくしてから加速するような特性だった
なお、国産乗用車用ガソリンターボのL20ETのセドリック、グロリアが1979年発売だから、それより前 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています