財務省「北海道新幹線は大赤字 年間103億円が消えて行く、二度とこんな公共事業をしてはいけない」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【北海道新幹線２年目 赤字額倍増】
北海道新幹線の昨年度の収支は利用客が減少したことなどからおよそ１００億円の赤字と赤字幅が前の年度の２倍に拡大し、ＪＲ北海道の経営悪化を招く要因となっていることがわかりました。
これは２５日開かれた国の財政制度審議会で示されました。
それによりますと、北海道新幹線の開業２年目にあたる昨年度の収支は１０３億円の赤字でした。
開業初年度の収支は５４億円の赤字でしたが、２年目は赤字幅がおよそ２倍に拡大し、開業前の予想と比べても大幅に悪化しています。
これは、開業ブームの反動で利用客が前の年より２割減少したことに加えて、開業から３０年がたって
老朽化が進んでいる青函トンネルの補修費用がかさんでいることなどが背景にあるとみられ、ＪＲ北海道の経営悪化を招く要因となっていることが浮き彫りとなりました。
財政制度審議会は、新幹線の赤字はＪＲ北海道の経営を悪化させて地方路線の維持にも影響するおそれがあるとしていて「今後の公共事業ではこうした事例が繰り返されないようにする必要がある」と厳しく指摘しています。 在来線の砲は600億円赤字だからjr北海道は解体！ >>3
これな
道民は北海道新幹線に反対してるのに 日本列島改造論:田中角栄【開幕した新幹線時代】
もう一つ、ふれておかなければならないのは日本国有鉄道の再建と赤字線の撤去問題である。
国鉄の累積赤字は47年3月末で8100億円に達し、採算悪化の一因である地方の赤字線を撤去せよという議論がますます強まっている。
しかし単位会計でみて国鉄が赤字であったとしても国鉄は採算と別に大きな使命をもっている。
明治4年にわずか9万人にすぎなかった北海道の人口が現在、520万人と60倍近くにふえたのは、鉄道のおかげである。
すべての鉄道が完全にもうかるならば、民間企業にまかせればよい。
私企業と同じ物差しで国鉄の赤字を論じ、再建を語るべきではない。
都市集中を認めてきた時代においては、赤字の地方線を撤去せよという議論は、一応、説得力があった。
しかし工業再配置をつうじて全国総合開発を行なう時代の地方鉄道については、新しい角度から改めて評価しなおすべきである。
北海道開拓の歴史が示したように鉄道が地域開発に果す先導的な役割はきわめて大きい。
赤字線の撤去によって地域の産業が衰え、人口が都市に流出すれば過密、過疎は一段と激しくなり、その鉄道の赤字額をはるかに越える国家的な損失を招く恐れがある。
豪雪地帯における赤字地方線を撤去し、すべてを道路に切り替えた場合、除雪費用は莫大な金額にのぼる。
また猛吹雪のなかでは自動車輸送も途絶えることが多い。豪雪地帯の鉄道と道路を比較した場合、国民経済的にどちらの負担が大きいか。私たちはよく考えなくてはならない。
しかも農山漁村を走る地方線で生じる赤字は、国鉄の総赤字の約1割にすぎないのである。 いや北海道新幹線開業して2年じゃねーだろ
データが古いんだよ >>12
札幌函館間の貨物は廃止決定なので北海道から東京まで貨物輸送するのに99999999999999999999999999999999999999999999999年かかります >>10
ＪＲ北海道は８日、２０２３年４～９月の線区別収支を発表した。 今年５月に新型コロナウイルスの感染法上の扱いが５類に移行したことで観光利用が増え、本業のもうけを示す営業損益は２２９億５３００万円の赤字でコロナ禍前よりも５％ほど多い。 >>5
札幌オリンピックは阻止できたけど新幹線は無理だったな というか札幌～本州の都市区間なら北海道新幹線じゃなくても今まで通り北斗星カシオペアトワイライトエクスプレス走らせるか津軽海峡青函連絡船&青森から特急白鳥で良かっただろ 都市部はともかく北端とかなんであんなとこ住んでんの そもそも航空機より遅くておまけに高い新幹線なんて航空機恐怖症しか乗りませんｗｗｗｗｗｗｗｗ >>21
まあ俺は道民としてロシアに併合されたほうがマシだと思ってるよ >>19
赤字だから日本にあるJRはすべて解体した砲がいいよねw >>23
値上げしたらますます乗らなくなるだけだから赤字は変わらないぞ >>24
はぁ？
在来線を赤字と散々批判して廃止しまくってありとあらゆる物を壊して無くして北海道新幹線ゴリ押ししたのにその肝心の新幹線が大赤字叩き出したらブチギレだろ
在来線は赤字だから切り捨てして北海道新幹線とおします！→えっと…北海道新幹線も大赤字です……
殺意沸くだろ 北海道で賄える資源を輸入辞めるだけで鉄道貨物に釣られて北海道が活性化するけどな
鉄道赤字なんてこんなちょっとした事ですぐにペイ出来る それにバス転換で人員輸送の確実性は失われ北海道の経済はコロナ不況と北海道新幹線のダブルパンチでさらに悪化
北海道のバス会社は人手不足と冬の悪天候に喘いで本数減らしたわ
北海道来たらそのへんのバス停にまで「人手不足で本数を減らします」って貼り紙貼ってあんだぞ バカ湧いてんな
赤字そのものを批判してるんじゃなくてJR北海道が在来線を赤字だと批判して新幹線ゴリ推した癖に新幹線も大赤字出してる事批判してんだよ
あれだけ在来線の事を赤字赤字って批判したんだからよぉ？おかしいよなぁ？ >>31
こいつ多分道民じゃなくて道外の奴だな
Twitterの新幹線反対の道民叩いてるちんかんちぇん(笑)信者は大抵これ JR北海道は一日2.3億円の赤字のうち0.5億円が札幌近郊のドル箱路線
0.4億円が北海道新幹線が原因
留萌線171万円根室線326万円日高線80万円を廃止しても赤字額的には何の解決にならないｗｗｗｗ 北海道に新幹線は無理
札幌に200万人集まっているだけ、地方都市は20万いかない
だから日常の足には北海道新幹線は不要
ニセコの少数の金持ちだけしか使わない
観光客は空港を使い誰も北海道新幹線は使わない
無駄に傷口を広げるだけ
そして赤字補填のために税金投入と路線廃止と運賃値上げ
ただ不便になるだけ 空港も赤字だから廃止！
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC276120X21C23A1000000/#:~:text=%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E5%86%85%E3%81%AE7%E7%A9%BA%E6%B8%AF,%E3%81%AE%E9%BB%92%E5%AD%97%E3%81%A8%E3%81%AA%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%80%82 >>34
シナは今身売りしないとまずい位金無いのに買うわけ無いだろ
2京円以上もの借金返すあてがなくて日本に擦りより始めてるのに 北海道新幹線のやってるのが「空気輸送(乗客が殆どおらず空気を輸送しているような状態)」
閑散期は本当に人がいない
赤字額は毎年100億
石北本線でも30億
財務省から赤字改善を求められたから何か対策しないとねｗｗｗｗｗｗｗ 在来鉄道があれば観光資源／振興になったのに後の祭り
赤字の北海道新幹線に経営資源をつぎ込んで貴重な在来線を廃止する愚行ｗｗｗｗｗ 南海トラフで東海道新幹線死んだ時のバックアップでしょアレ >>43
日本が国債で返す金額が1000兆円
その20倍以上だぞ
日本のはそのほとんどが円刷ればいいけど中国のは外債でドル返済や ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
