車が自動運転の時代に電車が有人なのおかしくね
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車→ハンドル操作必要 車線変更必要 周囲に混走車あり
電車→ハンドル操作必要なし 車線変更はポイント任せ 並走車なし
こんな楽な条件なら運転士なしで十分じゃね すぐダイヤ乱れても調整できるアルゴリズムがあればね >>2
ゆりかもめよりあとにできたつくばEXが有人 たまに運転席のぞくとレバー動かしてるだけ
ホームで飛び込みとかあるけど車みたいに急には止まれないから緊急停止かけてもひいちゃうのは避けられない
人間が運転しても自動運転しても差はないだろ >>9
有人運転士の停車駅通過とかのミスのほうが多い ゆりかもめのシステム転用して普通の電車も無人に出来ないのかね
既存の設備が膨大すぎて挿げ替える費用がデカすぎるのかな >>11
そりゃ有人の方が圧倒的に数が多いからな
比率的にはどうなんだろ?
台湾の事故は異常検知とかで簡単に防げそうな事故だったよな
労働人口減少するんだから無人電車とっくに考えてなきゃいけないことだと思うんだけどな
なんか難しいことでもあるんかね? 過疎なローカル線なら無人でも行けそうな気もするけど
そもそも過疎なローカル線を無人にする為に膨大な金をかける意味があるのかという話になってしまう 自動車より電車の方が自動運転しやすいから
電車の方を先に無人運転にするべきだよな。 >>14
「準急停車駅」みたいな運転士向けの看板ある路線あるよね
機械ならこういう単純なミスはほぼしない >>8
今、中の人に聞いてみた
無人運転自体は、はやろうと思えば
何十年も前から出来たと思う
ただ、人身事故が起きたとき
同じ人間が精一杯やって起きる事故だから
民衆にも許されてる
無人機械が轢き殺したら
民衆は責任の所在と犯人探しが大炎上しちゃう
だから無人を導入するって
判断が下しにくいんだと思う
だって >>18
それは詭弁
ゆりかもめは何十年も前からある
本音は全国に何万人といる運転士の職を守りたいんだろうね ソース見つけられなかったけど京王電鉄自動運転って聞いた
運転手は乗ってるけどねただの非常ブレーキ係
ダイヤが乱れたときは手動にするのかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています