電気自動車ってガソリン車の倍タイヤが減るってマジ?
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重たいから当たり前 それでいて動きもも普通の車と同じくらい動くし 乗り方次第としか
ガソリン車でも上手くセッティング出さないと半年でタイヤ削れるし EVしか作ってこなかったメーカーだとラジコンみたいなタイヤの動きさせてそう 記事コピペ
EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。
気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8,000~1万マイル(約1.3~1.6万km)でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。
買う前にちゃんと誰かが口頭で「絶対気に入る車だけど走行7,000マイル(約1.1万km)でタイヤの交換に1,400~1,500ドル(約20~22万円)かかる」と説明してくれてたら絶対買ってなかった。 だいたい200kg以上重いしトルクもあるからそれだけ摩耗しやすい >>17
そう思うだろ?
俺も謎だったんだわ
それなりに太いタイヤだったんだがな >>14
硬い外国製の安物タイヤは長持ちするけど雨降りなど滑りやすい 俺の軽の乗り方だとさ
夏タイヤ25000冬夏タイヤ25000✕5年で
5年でタイヤ代5万くらい タイヤは高く良い物になればなるほどゴム質が柔らかく摩耗しやすい 車重に合わせてゆったり加速して安全運転すればそんなに減らないような気がするんだけどどうなんだろ >>27
ゆっくりでもカーブの時とかにかかる力は無視できなそう 摩耗しにくい長持ちするタイヤは安物の糞
運転手も糞 ただでさえ重くて止まりにくいEVにタイヤライフ長くしようとしてタイヤ硬くしたら全然止まらなそう EV率の高いスェーデンだかノルウェーだかはアスファルトが削られて粉塵公害が起きてるってよww 考えたんだけど車が浮いてたらタイヤ減らないんだよな 1トン2トンの重量を持ち上げて飛ばして
走らせて曲げて止めるってどんだけエネルギー居るんだろうな テスラとBYDだっけ?向こうで売れてるの
足回りきっちり出せるの? 同サイズのガソリン車よりは重いけど床下バッテリーとかに重さが集中する
重いのに重心は低くて感じにくいので倍までとはいかないけどタイヤを減らしやすい扱いをしがち 物理の勉強苦手だからわからないんだけど車ってタイヤで道路をひっかく力とブレーキローター挟み込む力の二つで制動するで合ってる? ワイはリーフ乗りやけど5年に1回、5万kmペースやわ
そんなもんとちゃいますか? 基本
道路との接地面はタイヤだけなんだから
走る止まる曲がるは全てタイヤ次第じゃねーの?
細かく言えば空気抵抗とかあるけど
ブレーキだってタイヤの回転を止めて結局はタイヤが地面を擦って止まる訳だし >>14
あるけど
金額的には汎用の安タイヤを短い寿命で履き替えるのと変わらないかも知れん ガソリンでもEVでも重ければ減りが早いというだけか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています