なんでAT車はタイヤが止まっててもエンストしないの?
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車軸とエンジンからの軸が直結してないから
液体の回転によって力を伝えているからブレーキ踏んでもエンジンは止まらない
たとえるなら半クラ状態だから 半クラしてもクラッチ板削らないとか夢のような話だな >>8
じゃあcvtとかは?
その説明はトルコンの話じゃん 車を運転しているつもりでも実は車が脳波を呼んで人間に合わせて運転しているから
たまに事故るのは妨害電波がでて思考が読み取れないから 調べろよ
少なくとも接触してないからエンストしないしアクセル踏まなくても勝手に進む エンジンとの接続は液体継手っていうんだよ
トルコンはそれにゆるい変速機能があるんだよ cvtというのはコロを広げたり狭めたりして内径をかえて無段階に変速する機能のこと
どっちにしてもエンジンに直結しないからエンストしない
しないけど熱に変換されるから冷却機構が必要になる つまりスレタイの答えとしては「エンジンと直結してないから」としか言いようがない とまあ、理屈ではわかるけどカットモデルやスケルトンモデルで動いてるところ見ないと実感はできんよな
そういう技術って身の回りにけっこうある
つまり魔法と区別がつかない >>22
だけの車ってあるのならその答えは意味を持つけど >>24
CVTだけでも直結しないからエンストしないと説明してたけど
それは間違ってるよね >>10
一体型のケースになってるだけでATミッション・CVTとトルコンは別の機械
トルクコンバーターから見たら入力してくる相手がどんな変速機構だろうがどうでもいい >>31
エンジンとの接点が液体継手になってるだけの話よな >>35
それでメシ食ってるわけでもないんだからそんぐらい別によかろ
トルコンの説明なんて扇風機二個を向かい合わせた絵と
「でもこれって無駄多くない?」
「そのためにロックアップという機能がありましてね」
まで理解できてりゃ充分だ 今どきATの話でまずトルコンの話しだす骨董品が当たり前に居るの怖い
普通はCVTとか、せめてTHSとかAGSとかDCTの話するよね >>37
ある程度分かってる者が新しい事を憶えるのと
何も分からない者がこれから学ぶのではだいぶ話が違う
少なくとも今道路を走ってる車に使われてる技術は普及してる順に憶えるのがいいと思うぞ
どの程度の人間がDCTの恩恵に預かってるか
どの程度の人間が一台目に新車を買うのか考えてみろ
THSなんかエンジン車を理解してからじゃないとわからんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています