トラックドライバーだけど2024年問題に関わったヤツ全員クビにしろ
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このままだと今年の年収120万くらい下がるわふざけんなアホ 1日の拘束時間12時間で年収380万てふざけんなw >>8
だからこそ今だよ
フリーのドライバーとか儲かりそうな気がするんだけどなあ >>10
まずトラックが買えないしコネ無いと無理だよ 高速の追い越し車線をノロノロ走ってるクソドライバーが多いから
輸送は無人自動運転トラックになってほしいわ 近所で2t?で月給55〜85 年収770〜830で募集してるがヤバそうなとこなのかな >>13
お前みたいなアホがいるから困る
自動運転?夢見すぎだよ >>12
やっぱ金がいるんだなどの業界も
経験があれば銀行貸してくれないのかな
あと軽急便とか >>14
まず給料は嘘だと思う
もし本当なら1日8本くらい走るんじゃね? でえじょうぶだ!会社が基本給あげてくれる!
役員報酬減らしてでも従業員の生活は守るって社長が言ってたよ >>14
完全に釣り求人だな
フェラーリ乗り放題とかいうアホ求人と同じレベル 運送屋で「陸送」「トラフィック」等の新しげな名前は法改正後参入で割とヤバめ >>16
軽の委託はあるね
あれも20年前は凄い稼げたみたいだけど今は安いらしいよ >>13
これ毎回思うんだけど追い越し走ってる奴がトラック入れるスピードで走ってるのが悪いんだよな100でないトラックよりちんたら走ってる雑魚が悪い
俺は一回も入られたことないわ >>21
今は誰でもやるもんな
今までの経験でなにか他の人にはない物があればいいかもしれんが >>19
求人は基本嘘多いよね
あれ取り締まれよな 残業規制する前に時間指定を無くせばいいのにな
搬入前の待機時間が無ければもっと大量に運べるだろうに >>17>>19
やっぱ怪しいか
ちなみにNE○USってとこだ >>23
マウントはいいよお前
年収500は子供作ったらダメなの?違法なの? >>24
追いつかれても走行車線に戻らないトラックが悪い
あとは悪くない >>24
それもあるけど抜かせる側もスピード落とさないからバカなんだよ
俺も追い越し出る事あるけど抜かれる立場の時はアクセル緩めるよ >>25
そんなスキルあったらトラックドライバーやってないよ... >>27
残業規制する
拘束時間短くなる
長い拘束時間の中で休憩もらってたヤツが仮眠すら出来なくなって業務内容変わらない
さらに給料減る
終わりだよこんなの >>31
まあ500の税金が380に掛かって来るからキツいはな
下がった給与でも人は残るってなったら経営者は足元を見て上げる訳が無いから大変だはな 広告屋がメイメイステマしてる理由これでしょ?
人件費削減
そのうちトラック運転手はみんなパートのおばちゃんがやるようになる >>43
もう奴隷みたいな働き方の時代じゃないんだよ
家族の為に転職して頑張って! >>41
以前賃金を1.5倍上げるとかなんとか見たけどそこまで持たないわ 高速の追い越し車線に強引に割り込んでくるトラックなんなん?
割り込みマニュアルでもあんの? >>49
あれ、クソウザいよな
・嫌がらせ
・サルレベルの脳しかないドライバー
だと思ってる >>42
最近よく聞くねその人
あまりYouTubeやらTwitterとか見ないから詳しくはわからない... >>45
タクシーもか
ずーっと走りっぱなしならわからなくもないけどタクシーどうなの? 小学校の夢は長距離トラックの運ちゃんだったのだがあれから数十年経った今でも相変わらず夢のままだわ >>45
あれは在日中国人の白タク対策らしいが効果はなさそうだな 役所は民間の足引っ張るな相変わらず
自分達だけ休んどけよ >>46
>>47
違うんだよ
今までは拘束時間15時間で仮眠時間6時間貰えてたのよ
それが拘束時間12時間仮眠1時間になった >>49
たまにいるけど抜くならさっと抜けばよくないか? >>50
年収によって子供産むのが違法なのかって話なんだけど頭わいてんのか >>60
それ会社が悪いんじゃないの?
搾取されてて大変だろうから転職すればいいのに
家族がいれば頑張れるでしょ >>55
年収それだけあるなら会社やればよくないか >>62
違法じゃないよ
じゃあ違法じゃないことなら何やってもいいの? >>68
何回ID変えてんだよ何言っても逃げる気満々じゃん >>53
俺はタクシー運転手じゃないけど個人タクシーやって友達が言ってた
自由で羨ましい感じ 次は最高速度上げる話出てるよな?
あれもアホだと思うよ >>70
これは勝手に変わっちゃうんだよ
で違法じゃないことなら何やってもいいの? >>71
ドライバーの仕事って一人ってのが最高の環境だからね ぼく田舎の大型長距離ドライバー
今も手取りで25前後しか貰ってないけどここから297時間に収まるよう稼働減らすらしい(´・ω・`) >>73
しつこいよお前
世間にも嫌われてる事に気付け 夜間を業務委託にすれば乗り切れたりするんじゃないの? >>75
月間の話?25万からもっと減るの?
厳しいねそれ >>66
妻子持ち社蓄なんで身動きとれん
そもそも起業なんてするつもりも無いが
大手に転職とか出来んの? >>78
そう月間
予想だと手取りで23前後になりそう(´・ω・`) >>77
今も24時間体系だよ
委託って俺らの仕事を他に振るって事? 結局、上も下も自分が困らないと変わろうとしないんだよな・・・ >>79
わりと大手の枝会社なのよ
それでもこれだもん... 運送トラックの高速の法定速度を上げるって言ってるけどさ
今の時点で速度オーバーしてね?
俺高速を80ピッタリで走ってたらビュンビュン追い抜かれるの >>76
「違法ではない」に対して「なら黙っとけ」ってレスしたんだよ?
2024年問題も違法じゃないよ?なら黙っといた方がいいんじゃない? >>85
デリヘルドライバーとか副業でどうだろうか >>82
今の物流って通販が増えてかなり重要だけど荷主が運賃上げても会社がプールするばかりなんだよね....
マジでどうなるんだろ >>81
やり方としては2パターン考えられて、
①荷物がある間は雇用契約で働いて、荷物がない間は業務委託契約で働く
②中請けの会社を別に1社作って、元の会社と中受け2社で雇用契約を結んで、ルートごとに別の会社で働く >>86
リミッター80なら85くらいは出るからそれだと思うよ >>88
確かにそうしてもらえるとドライバーへの還元に繋がるかもしれないよね >>90
ドライバーに還元してやればいいのにな
というか国を動かしたいなら票だろうなあ >>91
2つの会社で働いたらこの残業960時間てのはどうなる?ダメな気がするけど 何歳なの?てかそんなに拘束されてたのに500万もおかしいよ ベテラン勢がそろそろこの仕事も潮時だって言ってるね(´・ω・`)
1台あたりの輸送力だけじゃなくて退職者がたくさん出ること考慮されてない(´・ω・`) >>97
A社B社それぞれ別の会社だから大丈夫でしょ 俺もトラックドライバー
コツコツ教習通ってバスに乗り換える準備完了
https://i.imgur.com/oNx2GEg.jpg >>99
確かに今のドライバーって爺さんばかりだよな
20代とか来たら大事にされてるわ >>100
つか、トラック協会?みたいな団体あるだろうに何をやってるんだ・・・ >>101
まじかー
他の業種のヤツが副業したら本職の会社に負担かかるから辞めろと言われたらしいけど運送とはまた違うんだね
俺全然詳しくないからすまん >>103
路線バス乗りの友達いるけど年収400くらいだったぞ >>106
その不安定なスマホを今すぐ捨てればよくね? >>108
わかる
運んでやってるなんて思ってないし運ばせて欲しいわ >>111
実働11時間で額面30ならまあ普通じゃない? >>107
ざっと見た感じ、個人事業主には適用されないみたいだから、
おそらくあの手この手で抜け道考えると思うよ >>118
周りの他社ドライバーも会社があの手この手を模索中とは言ってたけど何一つ明るい話がないのが怖い こんな法律作ったところで、結局はスキマ時間で片手間で配送するようなバイト業者とか、
気が向いたら配送する個人事業主みたいなのが増えていくのが想像できてしまい、
結局なんでこんな法律つくったんだっけ?てなる未来しか見えないな >>121
ドライバーのために抜け道考えてあげても会社にとってはリスクでしかないからな
積極的にはならんわな… >>122
昔話だけど運行管理さえ取得すれば中抜きし放題ってのを許した事が一番のアホ政策だと思ってる あんま関係ないけど昔日野の営業してたけど
今は更にややこしい事になってんのね
国は運送業界を潰したいんかね 何て言うか色んな意味で「掃除」するための法律のような気がするなぁ。細々としてるもんを一回綺麗に掃除して別の何かを持って来ようとしてるように思える 今って割引待ちの渋滞すごいんだっけ
どれくらい待つ? EVトラックってこういうふうにするの難しそう?
主要幹線にEV専用ゾーンを作って架線を張ってその電気で走らせる
使った電気は架線に戻すか道路側や側面に戻す
架線がなかったり急なカーブなどで電気を流せないところはバッテリーやエンジンで自走する
日本のエンジン技術を温存しつつ自然なEVシフトができる
流通がある程度止まってもいい世界ってどんなんだろうね このまま石油価格が上がったり環境対策が強化されると
燃費や炭素税を抑えられるからドライバーの待遇にもやさしい >>135
コロナ禍とか旧ソ連が参考になるんじゃね
日用品は確保されるけど高価複雑なサプライチェーンは維持できず
品薄高値で取引されるとか
あと鉄道による大量輸送と駅前配送業みたいなのに先祖返りとか 何だんへんそくでそれはダンブかプッシャってとまってくれる 別の問題として配送業って車両があれば
どの会社もある程度は均一なサービスを供給できるから
ドライバーや事業者の賃金や利潤を保護するには公定価格などの仕組みも必要かも 逆に高すぎる送料を規制したりもできる
その場合には輸送量減少に対して輸送割当や他の部門の投融資・生産活動の規制も並行してやらないといけないけど たいていは国家がやるけど
取引所や組合など中間団体を組織して民間が資源管理するっていう方法もある
でも独占禁止法あたりが問題になるのかな
それに全国の企業って凄え数あるしお互いに知らんことも多い
いろんなこと決めたり取引できるのかっていう問題がある
戦前には統制委員会・団体を作って半官半民の形でやってた 2024問題は法整備したら終わる
業界的に賃金低いのが当たり前でその中で生きる手段を自分で選んでるのに
その上限すら決めにかかられたら本気で終わるよ そう考えると
戦前復古的で滅茶苦茶なこともできちゃう
安倍さんの求心力っていうのは意外とアタリだったのかもしれないな >>133
昔は架線を使ったバスが走ってたそうだけど今はないってことは時代に適応できなかったのでは テキトーにどうでもいいこと書きまくっちゃったけどさ 毎度の事だけど政府は現場の意見は聞かなかったのかな
物流死ぬのは流石にまずいやろ >>146
トロリーバスは架線に可動式のポールを引っ掛ける必要がある
なので外れたりしやすい
電車と同じパンタグラフ式なら高速走行しやすいと思う あと走行中に架線との接触を失ったらすぐに畳む
架線のあるところではパンタグラフを展開して給電するみたいなね 時間外労働の上限が年間960以内ってそんなにやばいのか?
月80時間でも十分多いと思う ようは個の時間を減らして数を増やせってことでしょ
今すぐはどうなるか知らんけど長い目で見りゃ間違いでもないんじゃないの? 2000年問題だって何ともなかったんだから大丈夫だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています