仕事でスイフトスポーツのAT乗ったけど馬鹿にしてたけどなかなか良い車だった…
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パドルシフト付いてて遊んでみたけど
マニュアル車感覚で乗れるのな
トルコンじゃないのかもしれん むしろスイフトスポーツはATが最適かもしれんまで思った めちゃくちゃな使い方しておいて無理やりに他人に理解とは めっちゃ思い通りにコントロールできるATだった
マニュアルみたいにブリッピングしても気持ち良い
外から音だけ聞いてたらATだと判別が難しいだろうな
シフトアップも一瞬アクセル抜いたらかなりそれっぽい >>7
トルコンなのか
やたら変速ショック大きいから機械的にクラッチ操作してるタイプかと思ったわ スポーツ系のATの完成形に思えるわ
これならATでも文句ない
ただFRスポーツだったらクラッチ蹴れないから不満だろうけど そんな安い車のミッション語られても
どうせ他の車と同じミッション使いまわしてるよ DCTとか今時そう無いだろ
スポーツ系だろうがATのCVTが大多数 ロックアップクラッチが付いてるんで、機械的にクラッチ操作してるという認識で合ってる
最近の有段トルコンATは軽トラ向けを除いて、停止〜発進時と変速の瞬間以外、ほぼ常時ロックアップさせてる
スイスポみたいな大トルクエンジンを積む車種だとクラッチの容量も大きく、断続ショックも結構ある >>19
値段の割にはってだけ
普通にロードスターのが出来は上だしスープラはさらに格上 >>20
トルコン特有のブニョブニョ感が全くなくてMTレベルにダイレクトだったわ
車体の軽さも相まってショックもダイレクトだったってことだろうね 若い頃からずっとソアラのMTに拘ってきた俺は今もMTじゃ無ければ嫌だけど
普通はATで十分だよね足で操作して遊んでられるレベル 名前で損してるだけだなこの車
スイフトの時点で残念感あるのにスイフトスポーツだからな
スカイラインGTRやインプみたいに名前無くしてGTXとかに名前変えればもっと売れそう ちなみにクルーズコントロールの運転支援システムは最高に糞だった
ドッカンとブレーキして減速しやがる ZFの8HP系とか、MTはおろかDCTよりもスポーツできるトルコンATらしいからな
主にBMW、日本車だとBMWからエンジン供給を受けた現行スープラに積まれてるやつ
応答性は同クラスのDCTに比肩、それでいて重量とバルクはDCTよりも小さいんだとかで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています