建設業、運送業の2024年問題が騒がれてるけどさ
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人手不足なら賃上げすればよくね?
問題でもなんでもねえよ
経営者の詭弁に騙されるなよ 待遇が悪いから人が入ってこないんだよ
強制的な待遇改善が施行されるだけ
問題でもなんでもねえ >>7
待遇が悪いから入ってこないの根拠は何から得たの? >>10
いや人手不足なんだろ?
人手不足が本当に問題なら待遇改善すればたくさん入ってくるがそれをしないから人手不足なんだよ 大型免許取りに行ったけど何故かめちゃくちゃ多かったよ
大型取りに来てる人 建設業もだが人手不足は待遇だけの問題でもないと思うがな
大卒で就職先探すのに現場職を選択肢に入れる奴少ないからだろ 積み込みとかの待ち時間のほうが走っている時間より長いということが
現場によってはあるとかないとか 安くこき使いたいのに待遇改善なんかしたら大問題だろ なんか日本て価格転嫁すんの下手だよね
運賃上げたらいいのに >>18
待遇以前に現場職ってだけで忌避されてるというか見下す風潮ある気がすんだよな >>18
金の問題だけじゃないよ
大学出てまでやる仕事か!
学費返せ!将来相続辞退すると
一筆書いて出ていけ!
こういう親をなんとかしないと >>23
だからそれは待遇がクソだから
めっちゃ待遇良いならそんな風潮もなくなる 運賃あげりゃいいじゃん
みんなその程度払えるし、払えない貧乏人は少しは努力しろ >>21
社会の仕組みとして強制待遇改善するという大きな行動は問題がなければ出来ない
だから建築業、運送業の2024年問題はある
「問題でもなんでもねえよ」なら何もする必要はない トヨタとかいうジャストインタイムなどと言って
負担を他に押し付けるシステム流行らせたせい >>29
その問題を改善するための施策だろ
だから政策は問題ではない なんで運送と建築だけなんだよ
他の業種も改善しろよ >>14
逆だろ
参入規制が緩いから安く請け負う新規参入業者が溢れて過当競争の末価格崩壊が起きて運賃が上がらない=賃金が安い >>32
働き方改革がこの2業種だけ5年間免除されたんだよ
これもイミフだけどな
人手不足なのに >>25
どうかなぁ
こういう偏見は根強くてちょっとやそっとじゃ無くならないと思うけどね
ウン十年先の話ならともかく2024年と差し迫った問題だし待遇良くするだけじゃ厳しくない? 賃上げの為に運賃を上げないと行けないけど
運送会社を使ってる大手運送会社やメーカーが運賃値上げに同意しない >>35
とりあえずやらなきゃ始まらん
兎に角動きが鈍すぎる まぁもう有る意味では手遅れよ
今この瞬間に値上げが行われても、人員不足は免れない状況になってる
十分な運賃値上げ達成されないままこのまま行くと、輸送力は2/3なんて物じゃなくて半分以下になる
そうなってからようやく値上げされて、人員募集が可能になるって未来 数年前と比べたら送料1.5倍ぐらいになってるよな
それで待遇改善してないのかよ >>45
荷物が4倍とかになってるのにおかしくねーか? >>45
ユニット化、コンピューター制御化による修理費値上げと軽油費高騰に食われて下手したら長距離なんかは普通に赤字が続いてるよ
運送業なんか平均で利益率3%とかだからね
軽油費高騰してるとマイナスなんて普通にあるよ 某Y社とかエンドユーザーには10%の値上げを行っておいて
下請けには1便につき400円ぐらいしか値上げしなかったからな
運賃10万とかの長距離便でだぜ
まぁおそらく下請けGメン入るだろうな Amazonのプライムデーとかのセール来年無くなってもおかしくない
今年は配達員足りなくて報酬めっちゃ上げてたけどあんなんじゃセールやる方が利益少なくなる 2021/4/28
> ヤマトHD
> 親会社に帰属する当期純利益567億円(154.0%増)となった。
> 当期純利益は、2016年3月期の394億円を大きく上回り、過去最高を更新した。
2022/3月は559億、23/3は458億。減ってるけどコロナ前の最高利益よりも全然儲かってるのに
2024問題って危機感煽って再配達の有料化やさらなる送料値上げする布石にしか見えない 確かに運転手とかいくらでもバカにしていい風潮ある
タクシーは直接嫌な思いさせられてるからバカにさせてもらうけど
もう少しドヤれる仕事ならマトモなやつ入ってくるだろ うちの会社は建設業なんだけど
人手不足を解消する為に呼んだ実習生と就労ビザのグエン達はみんな愛知県の工場に行くと言って辞めていったわ
こんな小さい会社は辞めて世界のトヨタの工場で働くと言ってたわ 納期納期で体使う仕事なのに全然大切にされないからな
やりたくない要素が多すぎる 淘汰されるとこは淘汰されて1度リセットしたら良い事が起こるかもしれんがね >>46
そもそも自動化は出来ません
人件費アップが嫌だから「自動化されて雇用がなくなる!」とかいう詭弁を使ってるだけ
なので労働者はガンガン賃上げを主張していいんだよ 帳簿だけみて納期言ってるやつが牛耳ってる業界
お金は動くけど末端作業員にはお金届かないからね
中抜き最高! ヤマトとかの個人宅配なんて輸送全体の6~7%に過ぎない
雑貨とか食品関係が最重要課題になってくる 大型ドライバーを馬鹿にしてる人いるけど、出来ない営業マン、食品工場、製造工場の方より勤務時間は長いけど稼いでる事に気付くべきなんよな。
昼勤手取り28万 賞与年2回15万 決算5万
夜勤プラス5万
長距離ドライバー手取り40万から70万
5日間帰れません。
賞与年2回20万 決算なし
(運行費含む) >>59
もちろんそうだけど、
まずは詭弁を疑うこと
言いくるめられてはダメよ 「賃上げできるほど儲かってない」←証拠ナシ
「賃上げされると雇用が減り自動化に置き換わる」←そもそも自動化など技術的にできない
経営者がよくほざくこの詭弁を徹底的に追及しないと 価格転換に後ろ向きな企業一覧が公開されてるけど成績の悪い企業が間違いなく足を引っ張っている
大企業がこの程度の倫理観や経済感覚しか持たないのだから法人税は元の水準まで上げるべきだ 外資系の業界も転職繰り返す人多くて荒れてるみたいよ。 コロナ禍での運送業の平均利益率はー0.3%なんだわ
つまり賃上げ出来るほど儲かってないどころの騒ぎじゃないんだわ
大手は利益出してるけど
それってつまり下請けの中小にしわ寄せが来てるわけで
大多数はもっと状況が悪いって事なんだわ >>69
やっぱり消費者に一番接触する宅配がわかりやすいからか
もしくはマスコミがわざとそこだけ煽ってるのか、それとも輸送関連に無知で問題が見えていないのかだな
生活雑貨や食品は軒並み値上げするだろうし便乗値上げもするだろう
しかし運賃はあんまり上がらないと思う、少なくとも今までの流れを見てて上がるという希望は持てない 建築だけどベトナム人もっと入れてくれ若い日本人とか要らない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています