バイクって確か左脚シフト右足ブレーキ左手クラッチ右手ブレーキだっけ
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いろいろ言いたいことはあるがまずなんでブレーキを2系統にしたの? ついでに言うと右手は前輪でスピード出してる時に急ブレーキするとガチで危ない ドゥーハンは怪我でペダルが踏めなくなったんで親指でリアやってたな 前輪と後輪ぐらいわかっとるわ
1操作(手足一本分)で両輪同じくらい制動すりゃええんじゃねって話 右手ブレーキ
左手クラッチ
右足ギア
左足ブレーキじゃなかったかと遠い記憶
ネンオシャチエブクトオバシメ
これだけは暗記してて今でも言える チャリに乗ったことがあると>>1を疑問に思わないという理屈がわからない
あと何が面白いのかわからない >>1
最初ははぁ?って俺も思ったが乗ってりゃよく分かる
ただ、教習中分かれてる意味を察せるかと言えば察せない 下手くそと無理解が多いからコンビブレーキみたいなのが搭載されるようになった >>17
ブラックバードにもコンビブレーキついてたんだけどどんな具合だったんだろうか? >>15
なるほど筋が通っているような気もするけどそれは後付けじゃないのかなあ
ユーザビリティより構造的利点、作りやすさを重視した結果じゃないかと素人ながら思ってる ネンオシャは指導前点検なんだけど一部忘れた
ネン:燃料
オ:オイル
シャ:?
チエ:チェーン
ブク:ブレーキと何か。ク?
トオ:灯火(ライト、ランプ、ウインカー
バ:バッテリー?
シメ:ネジ締め 荷重移動やフル減速みたいなのが必要なければコンビのみでいい気がするよね 一番わかり易い例は激坂だよ
下り坂でフロントブレーキだけかけると、あるいは前後平地と同じバランスでかけると前につんのめる
一方わざと普段より強めにリアブレーキをかければ安定した姿勢で減速できる 指導前点検 ×
始動前点検 〇
>>22
あー!車輪だったか!! 次の理由は特性の違いだよ
四輪だってメインブレーキとサイドブレーキがあって全然メリットデメリットが違うし混在はしないでしょう
バイクのブレーキは例外もあるかもだがほぼ間違いなくフロントブレーキの方がいい圧倒的に効き、リアブレーキは全く効かないってくらい効かない車種もよくある
ではフロントブレーキを使えば良いじゃん、と1だけではなくバイク乗ってるやつですら思いがちだが、全ての局面でガツっとブレーキ効かせていたら後心地は最悪だ バイクの難しさが結局はブレーキングで、転倒事故なんてよほどあれな高齢者がそのまま壁に突っ込む事はともかく、大抵は減速過程での失敗だろう
バイクにとって命がけなのはアクセルを開ける事ではなくブレーキを使う時だ
急カーブで速すぎたと思ってフロントブレーキをフルで握りながら曲がったどうなるか、車はドリフトとかすんのかもだがバイクは吹っ飛ぶんだよ。運転者が リアブレーキ引きずりながらコーナー曲がったり使い分けできたほうが運転しやすい 街中にいるカブ乗りってみんなMT扱えてるんだよな
すごくね
普通MT取ったけど公道であれはやりたくないわ フロントだけ効かせたらコケそうくらいのことは自転車乗った経験から解る
そもそも運転者が前後のブレーキバランスをコントロールできることの利点があまり無い気がするんよ
曲芸乗りでもしない限りね
四輪のフットブレーキとサイドブレーキはそもそも機能が違うので理由にならない >>34
リターン式と〇〇式って呼称あったよね
〇〇は忘れた >>36
思いだした!
カブはロータリー式だったかな 誰一人納得のいく説明をできない
バイク乗りなんて所詮この程度か… おまえに言っても無駄じゃね?って思ってそう
少なくともワイはそう思ってるンゴよ 体感しても理解できないレベルのアホが言葉で何言われたって納得するわけないやん そもそもチャリのフロントなんか全く効かんから体感なんてできてないだろ 曲がり始める前に前ブレーキを使いフロントフォークを沈めると曲がりやすい
曲がってる最中は前ブレーキを使うとコケるか車体が立ち上がり曲がりきれない
曲がってる最中に後ろブレーキを使うと車体が倒れる
普通に止まるときは前後同時に使う >>38
フロントブレーキを使うとフロントのサスペンションが縮む。リアブレーキを使うとリアサスペンションが縮む。なのでピッチングコントロールが出来る。 陸運法で独立した2つのブレーキがないと公道走行できない ていうか昔のバイクってシフトレバーを手で操作してたよな >>45
陸王とかな
タンクの横あたりにレバーがあった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています