国産直6エンジンってもう出ないの??
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1JZに2JZにRB26に最高傑作ばかりじゃん
需要ないってことも無いだろ? 作れそうなのはマツダだけだな
今はディーゼル版だけ売ってるけど スープラにドイツ製の直6が乗ってるだろ
それで我慢しろ 前後に長いエンジンは衝突安全で不利
潰れずに内装を運転手側に押し出すから
で、しかもデカいからエンジンルームの
設計難しくなるし重たいし
じゃ、同じ6気筒ならV6にしようぜと
なったのが2000年頃だけと、今はもう
6気筒である事も無意味になりつつある
今の若い連中は加速性能は4気筒ターボや
ハイブリッドのがむしろ優れてるじゃん
フィール?くだらない感情論だよね?
的な志向の人が増えてしまってる
オッサン俺にはそのフィールが大事だが
まぁ時代は変わった 4気筒作るくらいなら3気筒にしたほうが排気干渉少なくていいとまで言われてる時代よな 音や振動の粒の細かさかな
それだけで「いい物感」が全然違うのだが
若い連中に言わせるとくだらない感情論らしい >>16
全然そうは思わないけど
多分これって議論しても無駄なのもわかる V6/2000ccとかの無理やり高回転でパワー絞りだす感じ好き
FTOとか >>21
俺は家にあったチェイサーの1-Gが好きだったな
あと日産のL20も当時既に旧車のスカイライン
ジャパンを運転させてもらって感激した
今の人から見たら音ばっかり御立派で
ハイブリッドのコンパクトカーより遅いけどさ >>2
バスやトラックはまだ直6が主流だけどね
ただ、昔はV8、10、12とあったことを
考えるとこれも寂しい話だ
いすゞや日野の路線バスは4気筒になった
頼りない音の割にはちゃんと走ってて笑える >>23
1Gのアルテッツァの8万km走ってるの16万で買って三年乗り回して16万kmで免許取立ての甥っ子にただであげたよ
1Gはパワーないけどいいエンジンだよね
今じゃこんな値段で買えないよなぁ >>31
直6あるのね
アレのディーゼルは直5の変態エンジンだと思ってた 直6ストレートsixは公道最速伝説の序章だったんだぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています