北陸新幹線を福井まで伸ばした後がやばすぎる
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米原まで伸ばすと思うだろ?
違う。キチガイルートらしい。つまり一生開業しない マジで若狭ルート要らん
JR東海に圧力かけて新大阪までだけでも乗り入れさせるのがいちばん妥当だろ
元は国のもんなんだし あれなんで揉めてんの
敦賀まで延伸したらサンダーバードとかしらさぎも敦賀止まりになるんだっけ
そっから大阪は在来線で行くの? >>4
いや乗り入れが無理ならせめて、米原駅に渡り線作って対面接続でもいんだけどね まず、湖西線ルートだと風で止まるから無理って話
まあこれは分かる
問題は北陸本線を辿る米原ルートなんだがJR東海が路線密度が高すぎ、あと16両編成じゃないと乗り入れダメって反対してる
結局誰得としか言えない建設費がめちゃくちゃかさむ若狭~162号線に並行する感じのルート~京都~松井山手~新大阪地下ホーム増設というルートが今のところ確定している 最悪北陸本線を改軌して
敦賀〜米原ミニ新幹線でもいいわ >>9
これが現実的な線だと思うが
こだまとひかりの対面乗り換えでいいじゃん
米原駅の周り土地余ってんだし サンダーバードとしらさぎが敦賀止まりになるのと大阪延伸するまでの空白期間は大阪に行く特急とかはない? >>8
いやだから
それなら米原止まりでいいじゃん
米原から乗り入れじゃなくて米原止まりで
したら東海道関係ないじゃん >>11
一応みっともなくサンダバとしらさぎが特急として残る
まあしらさぎは快速に格下げされる可能性もあるが 米原駅対面乗り換えなら
JR東海は負担なしに接続で運賃収入は増やせる 米原駅対面乗り換えにして
直通はリニア開業後に考えたらいい 湖西線と京都線三線軌条でいいじゃん
新快速ぶち抜かす新幹線見てみたい >>20
湖西線ミニ新幹線で良くね?
200キロくらいなら出せるだろあそこ しらさぎは山形新幹線方式で北陸本線改軌して富山まで乗り入れがいいと思うがやらんだろうね
1度直流電化してるのにまた交流電化しなおさないといかんし >>21
元々江若鉄道って私鉄を元に引いてるからカーブが多くて160キロまでしか出せない上にその速度もすぐ減速かける必要がある
だから160キロにしても3分しか短縮できない
新幹線が通れるほどは線型良くない >>19いいねぇ〜
逆も良いよ、700抜かす223
阪急乗車中、大山崎付近で徐行中の新幹線を追い越した時は興奮したわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています