何で鎌倉行く特急がないの???????
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伊豆→踊り子
箱根→ロマンスカー
日光→スペーシア
山梨→あずさ
空港→成田エクスプレス
東京近郊の旅行者には特急は便利だけど
鎌倉行き特急だけがないのは不便じゃね >>5
女とデートに行った
行くまでクソ混んでる満員電車で死にそうになったぞボケ 武蔵野線を走るホリデー快速鎌倉が特急料金とられるようになってた >>3
横須賀線おせーだろ
保土ヶ谷、東戸塚と東海道線の各駅停車すら素通りする駅に停まるし横浜〜品川がクソ遠回りなんだよ 鎌倉は簡単に攻め込まれないようにわざと特急走らせてないんだぞ >>8
それでいいじゃん
昭和の中電のボックス席より特急のリクライニングのほうがいいし >>9
話し相手いるんだったら多少遅くてもよくね?
というか江ノ電なんてもっとチンタラ走ってるじゃん 西側から行くとものすごく不便だから
せめて小田原~鎌倉に特急通して欲しい >>15
適度な遅さが必要なんだよ
踊り子と一緒。もし単に小田原、熱海、三島に旅行に行くなら新幹線使う方が早い
けどあえて特急があるのは、新幹線じゃ東京駅から一瞬で着くけど
特急だと適度な時間で旅情を楽しめるからだよ
普通列車は長すぎる >>18
お前土地勘なさすぎだろ
鎌倉から江の島に行くんだけど そこで俺が本気で考えた特急「いざ鎌倉」
途中停車駅は熊谷、鴻巣、北本、桶川、上尾、大宮、宇原、赤羽、池袋、新宿、渋谷、武蔵小杉、横浜、大船、北鎌倉、鎌倉、終点横須賀
これは絶対に流行ると思う
俺がJRの社長なら絶対に定期運行する >>21
どこが出発点なのか知らんけど、小田急とかで直接江ノ島に行きゃいいじゃん つーか畳ガイジとデートする女とかいるかよ妄想も大概にしろよ これはでたらめではなく計算して駅を考えた
まず熊谷始発なのがいい。つまり高崎線直通湘南新宿ラインだ
高崎線や湘南新宿ラインには通勤と草津観光以外の一般の特急がない。しかも高崎線の湘南新宿ラインは東海道線直通で横須賀線系統がない。横須賀線は上野東京ラインに通じていないので、どのみち高崎線と横須賀線を一本で結ぶ列車がないので、
課金の価値がそうした都市間移動においても生じるんだ
その上で、同じ首都圏でありながら距離が遠く接続も悪い埼玉方面から鎌倉への行楽需要で直通時短で大きな効果になる
これが特急「いざ鎌倉」の収入源の大きな面にもなる。東京〜鎌倉間だけでは稼げないのでな 「いざ鎌倉」が重要なのは湘南新宿ライン系統だということ
横須賀線は一般に東京始発のため、山手線西側からの移動は不便だ
しかし日本一利用者の多い新宿をはじめ、渋谷など大ターミナルが多い
これらは外国人が集まる拠点でもある。つまり東京方面からの鎌倉旅行のみならずインバウンドもカバーできるわけである 「いざ鎌倉」は鎌倉駅だけでなく北鎌倉も停車する
実は北鎌倉も寺院があり、鎌倉までウォーキングする人も大勢いるのだ
つまりどうでも大船・北鎌倉・鎌倉と鎌倉市内3駅全部停車で、徹底的に鎌倉攻めしやすくするんだ >>29
鎌倉は駐車場がない
道が狭い。オーバーツーリズムだ
だから自家用車普及率の高い高崎線沿線民の鉄道転換のために
埼玉方面からのアクセスを向上するねらいで熊谷始発にした 極めつけが終着駅を横須賀にしたことだ
横須賀といえば海軍カレー、軍港、アメリカンと、ここも観光地
横須賀駅を降りてすぐのヴェルニイ公園も風情がいい
だがしかし横須賀駅が市街地に遠く、利用状況がかんばしくない
前述したようにJR横須賀線が駅が多く速度が遅いので早い京急の方が優勢になるのもある
そこでもしここに特急があれば
横須賀観光に行く需要も取り込めるほか、横須賀市民が東京に出る時にJR特急に乗る選択肢も生じる
京急は特急は存在しない。通勤電車しかないので、リクライニングで座って都心に行けるのは特急「いざ鎌倉」だけになる
なおかつ京急は皇居の東側だが「いざ鎌倉」は渋谷新宿直通だ
ここでアドバンテージを示し、三浦半島の辺鄙な地方都市の横須賀市民の都心への上京ニーズもカバーするのである 土地勘のない旅行者や外国人には
分かりやすい1本で行ける電車があるのが一番いい
鎌倉に至る路線の横須賀線を走る成田エクスプレスなんかまさにそうだ
実際にはスカイライナーの方が安いし早い。けど土地勘のない旅行者や外国人には
何線を乗り継げばいいかとか分からない。なので、東京、品川、渋谷、新宿に停車する「成田エクスプレス」と言う存在はものすごく大きい
一目で見て「これに乗れば鎌倉に行ける」特急「いざ鎌倉」があれば
みんな困らない >>33
だから特急「いざ鎌倉」を走らせるには
熊谷始発にして湘南新宿ライン、高崎線と横須賀線の接続需要もカバーすればペイできるよね?
極端な話、たとえば桶川あたりで乗った客が横浜で降りて、そいつらは横浜観光をすればいいのよ
空いた席には、鎌倉にデートに行く横浜市民が乗り込んで座ればいい
そうすることでコンスタントに稼働率を上げれば、定期運行の可能性が高まるの >>36
オーバーツーリズムだからだめ
地理上、道路拡幅も困難だし駐車場も増やせない
結果、物流が滞り、鎌倉市民は救急車や介護車両などの到達遅れなどで生命線も削がれている問題がある
今鎌倉に必要なことは車を減らすこと
ならば鉄道の特急を走らせコンスタントに横須賀線を活用すべき
横須賀線の線路容量は東海道線よりはるかに余裕があるんだよね >>39
134号線の慢性的渋滞みてこいよ
異常だぞ異常 >>40
関東地方の街並みの持病みたいなものだと思う
中世の街並みをそのまま現代の道路に転用してるから、すぐ渋滞する都市や道路がやったら多いのよ
(中世の街並みは敵の進撃を渋滞で足止めする設計だから、そのまま使うと渋滞して当たり前だとか)
嘘か本当か知らないけど、米軍すら「トウキョウは軍事的に見ると陸戦ではめっちゃ攻めにくい街のひとつ」とか言ってるらしい >>42
車で行けよ
異常だから有名なガイジなんだろお前は >>43
あーだから西日本の街並みは特殊にみえるのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています