【鉄道】もうすぐ北陸新幹線が敦賀駅まで延伸するみたいだし、全国の新幹線の駅を格付けしてみたよ！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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東海道、山陽、九州、西九州、東北、北海道、山形、秋田、上越、北陸の全ての駅を入れたつもりです。
もし忘れていたら指摘してください。
SSS
東京駅（JR東海）
SS
名古屋駅 新大阪駅
S
品川駅 京都駅
東京駅（JR東日本） 大宮駅
A+
新横浜駅 博多駅
上野駅
A
岡山駅 広島駅
仙台駅
A-
新神戸駅 小倉駅
B+
静岡駅
盛岡駅 高崎駅 新潟駅 長野駅 金沢駅
B
浜松駅 姫路駅 福山駅 熊本駅 鹿児島中央駅
宇都宮駅 郡山駅 福島駅 富山駅
C
小田原駅 三島駅 豊橋駅 徳山駅 新山口駅（小郡駅）
八戸駅 新青森駅 越後湯沢駅 長岡駅 軽井沢駅 福井駅（予想）
D
熱海駅 米原駅 西明石駅 新下関駅 久留米駅 長崎駅
小山駅 那須塩原駅 新函館北斗駅 山形駅 秋田駅 熊谷駅 ガーラ湯沢駅 上田駅 敦賀駅（予想）
E
新富士駅 掛川駅 三河安城駅 岐阜羽島駅 相生駅 三原駅 新鳥栖駅 新八代駅 川内駅 武雄温泉駅 諫早駅
新白河駅 古川駅 一ノ関駅 北上駅 米沢駅 新庄駅 大曲駅 本庄早稲田駅 燕三条駅 佐久平駅 上越妙高駅 新高岡駅 小松駅（予想）
F
新倉敷駅 新尾道駅 東広島駅 新岩国駅 厚狭駅 博多南駅 筑後船小屋駅 新大牟田駅 新玉名駅 新水俣駅 出水駅 嬉野温泉駅 新大村駅
白石蔵王駅 くりこま高原駅 水沢江刺駅 新花巻駅 二戸駅 七戸十和田駅 赤湯駅 かみのやま温泉駅 田沢湖駅 角館駅 上毛高原駅 浦佐駅 飯山駅 糸魚川駅 黒部宇奈月温泉駅 加賀温泉駅（予想） 芦原温泉駅（予想） 越前たけふ駅（予想）
G
いわて沼宮内駅 奥津軽いまべつ駅 木古内駅 高畠駅 天童駅 さくらんぼ東根駅 村山駅 大石田駅 雫石駅 安中榛名駅 >>1
俺の保有資格
国家資格：基本情報技術者（FE）、普通自動車運転免許
民間資格：英検3級、情報活用試験2級（J検）、ビジネス能力検定ジョブパス3級
ちなみに最終学歴はIT系専門学校卒業
私立大学薬学部中退 北陸と上越の新幹線通勤してるけど
高崎は１つ上だね長野と新潟の玄関だから >>8
JR東日本の新幹線駅の中で2番目に利用者が多い（仙台駅より多い）
JR東日本で唯一、新幹線ホームが3面6線
新宿や池袋へのアクセスは実は東京駅や上野駅より良い（湘南新宿ラインがあるから） >>10
かがやき号は一切停車しない（のぞみ通過の静岡、はやぶさ通過の宇都宮と同じ）し、はくたか号も一部は通過 >>11
利用者数は岡山や仙台に近いレベルだからね
のぞみは停まらないがね >>13
一応東海道の駅なんで山陽や北陸などの無名な駅よりは上だと思っている
とはいえ新幹線停車駅なのに快速通過なのは完全に謎だが 単純に利用者数だけで格付けとか浅すぎるわwwwww 素直に米原まで伸ばしとけば良かったのに
なぜ敦賀止まりなのか
米原まで行けば
大阪へも名古屋へも
乗り換えで行けたのに
敦賀から米原までの移動どうすんだよ
大阪発の噂だとサンダーバードも廃止になるって話だし
鈍行で移動させるつもりか >>17
まあ岐阜羽島駅や奥津軽いまべつ駅は災害時（特に豪雪）の避難所としては優秀だろう >>18
米原まで伸ばすなら16両編成にしないといけない
合流先の東海道新幹線は16両しか認めていないので 本庄早稲田なんてなんもないからもっと下でもおかしくはない >>14
止まるかとまらないかの単純なランキングなの？ ちなみに利用者数は大宮駅＞上野駅な
新幹線も在来線も
ただ上野駅は臨時列車の折り返し地点ではある >>21
一応首都圏なんで利用者数はそこそこ多い
上毛高原駅や浦佐駅に負けているとは思えんな >>21
そこにくいつくとは本庄民か伊勢崎民かな？ >>22
うん
あとあなたの理論だと福島駅や盛岡駅もランクアップさせる必要があるね >>20
東海道新幹線に乗り入れなければいいじゃん
北陸新幹線は米原止まりにして
乗り換えで東海道新幹線に乗ればいい 俺はAmebaブログ、ライブドアブログ、FC2ブログ、はてなブログ、noteでもウサギの女の子「メイベルちゃん」のイラストを公開している
ちなみに「ディッパーくん」（メイベルちゃんの従弟のウサギの男の子）と「ウェンディちゃん」（メイベルちゃんの友達のウサギの女の子）のイラストも追加した
>>1 >>29
すまんな
ただ盛岡はともかく、福島ははやぶさが停まらんので… >>28
それは旨味が薄い
山形新幹線や秋田新幹線は不要
それぞれ福島か盛岡で乗り換えろと言っているようなもん >>31
ガチで擁護できないのは奥津軽いまべつ駅とか雫石駅じゃね？
比較的東京から近いのは安中榛名駅
ちなみにいわて沼宮内駅や木古内駅は新幹線駅としてはワーストクラスだが、在来線の利用者は多い >>27
深谷から上るなら籠原で鈍行使うか熊谷行くでしょ
あと熊谷は国道と駐車場が発展してるから熊谷から乗るのが一般的だね 小田原駅は過小評価されがちだが、のぞみ並みに速いスーパーひかり号が停車するので名古屋方面へのアクセスが良い
ただしスーパーひかりの停車本数は少ない >>42
同様に豊橋駅もスーパーひかりが停車するので東京方面へのアクセスが良い >>43
同じランク内の並び順は
東海道 山陽 博多南 九州 西九州 東北 北海道 山形 秋田 上越 ガーラ湯沢 北陸
にした >>43
ちなみに停車本数は奥津軽いまべつ駅より少しだけ多い 奥津軽いまべつ駅は津軽二股駅との乗り換えが不便すぎる >>48
そうだね
たまに速達列車（高崎通過）も停まるし >>51
利用者数
停車本数
速達列車が停まるかどうか
乗り換えの在来線
こんな感じですね 掛川Eとか舐めてんの？
愛しき掛川花鳥園まで徒歩10分の好立地なのに？？ 上野は一つ落としていい
新横浜、博多よりは明らかに格下だぞ >>54
利用者数的には間違ってはいないが、これが無いと東京駅や大宮駅がさらに過密化して大変なことになる
あと臨時列車は上野止まりと上野始発が結構ある 思うんだがなんで新幹線も在来線もある名古屋からいったん岐阜に行くんだ？
そのまま真っ直ぐ西に四日市、近江と行けば京都だろうに
いつまで東海道五十三次なぞってんだ >>53
新幹線の利用者数は新富士駅より少ないぞ
在来線でも静岡駅や浜松駅まですぐ行けるから >>54
スカイアクセスと山手線の需要が合わさり駅周辺にも集客効果を持つ最高ランクの駅だぞ >>57
岐阜といっても岐阜市まで行くわけじゃないし、三重まで行くのはカーブが大変になるでしょ >>59
上野からスカイライナー乗る奴なんて少数派だろ
みんな日暮里だ >>59
成田空港まで行くなら東京駅より良いな
成田エクスプレスがコスパ悪いから
あと東京駅から乗るより特急料金が210円だけ安くなる 岐阜県唯一の駅岐阜羽島低いなと思ったが、構内で在来線乗り換えできないし近くの新羽島もそんな大した駅じゃないんだな >>61
日暮里駅には新幹線はおろか上野東京ラインも停まらんので… >>63
岐阜羽島駅と名鉄のアクセスはお世辞にも良いとは言えない
岐阜市から名古屋ならJR在来線一択 >>63
羽島はむしろ政治的な理由で作ったんじゃないかレベルの無用駅 >>67
それは言い過ぎや
ただ全体的に東海道よりはランクが下がるかな 静岡県も全部下げて良い
のぞみで通過する時でさえいっつも長えな静岡県て思う
お前らは在来線で頑張ってくれ >>70
あれは大野伴睦の私利私欲と言われているけど嘘やで
関ヶ原の雪がやばいから作った >>72
一応静岡駅はのぞみが停まらない東海道の駅では一番利用者が多いので… 三河安城や岐阜羽島にも一応キオスクがあるんだよなあ
他の新幹線だとキオスクすら無い駅とかエスカレーターが上りだけ（下りは無し）の駅とかある >>64
だからと言って上野界隈を延々歩くよりは山手線で移動したほうが楽だぞ 山形新幹線と秋田新幹線は殆どの駅が自動改札機すら無かったりする
米沢駅や新庄駅ですら改札口は昔の有人のまま
山形駅、大曲駅、秋田駅には流石にあるけど 新幹線の駅って県庁所在地でも2面2線しか無かったり全列車停車駅でも2面4線だったりするからな…
新幹線ホームで3面6線以上あるのは
JR東海の東京駅（※JR東日本の東京駅は2面4線）
新大阪駅（5面8線）
博多駅
大宮駅
だけ 小山駅や熊谷駅はそこそこ大きな駅なんだけど、
大宮から近いからみんな在来線を使うので新幹線利用者数は少ない 高崎駅と前橋駅を結ぶミニ新幹線があったら良いのに… >>1
もし常磐新幹線があったら
停車駅：東京駅、上野駅、柏駅、土浦駅、水戸駅、勝田駅、日立駅、磯原駅、いわき駅、Jヴィレッジ駅、原ノ町駅、相馬駅、仙台駅
※東京駅、水戸駅、いわき駅、仙台駅には全列車が停車 新白河は寂れ具合以外にも在来線の使い勝手の悪さで最低ランクだろ
管轄の関係でSuicaが使えないからな >>84
寂れているといっても実質白河市だから西郷「村」にしてはかなりマシな方だし、
構内には一応ニューデイズ（キオスク）とラーメン屋さんもあるからな…
むしろ白石蔵王やくりこま高原などの方がアレ >>85
まあ柏駅から新幹線に乗る人は殆どいなそうだけどね
常磐線の混雑が嫌だからあえて東京・上野から短距離で新幹線に乗る人もいるかもしれないが >>84
駅前だけなら那須塩原駅（東那須野駅）より栄えて見えるが… 那須塩原駅は元々特急停車駅だった黒磯駅と西那須野駅の仲裁役としてできた駅 >>89
たしかに上野東京ラインのグリーン車より新幹線の方がコスパは良いかもね
在来線のグリーン車は座れるかどうか分からんし 定期列車で長岡駅を通過するのは1往復だけ
ちなみに長岡を通過するやつは大宮-新潟ノンストップ 新横浜駅は相鉄線が開業して副都心へのアクセスが良くなった 鹿児島中央駅は昔は西鹿児島駅を名乗っていた
あと中央駅とは別に地味な「鹿児島駅」がある >>98
木古内に停まらなかったら今別から渡島大野（新函館北斗）までホームが無くなってしまうし、青函トンネルで事故があった時に対応できなくなる >>91
新横浜は在来線経由がクソ不便だから、大宮や柏とは条件が異なる >>103
まあそうだね
八王子駅または横浜駅から横浜線に乗り換えるのは明らかにコスパ悪いし 山形新幹線つばさ号は定期列車は基本的に宇都宮駅や郡山駅にも停まる（1往復を除く）が、臨時列車は宇都宮や郡山を通過するものも多い
流石に福島駅も通過するのはありえないけど 秋田新幹線で最も悲惨な駅は雫石駅
一日数本しか停まらないし、盛岡駅から近すぎるから新幹線に乗る人は殆どいない
しかも田沢湖線の西行きは基本的に赤渕駅で折り返すなので田沢湖駅まで行けない 秋田新幹線の大曲駅に全てのこまち号が停まるのはスイッチバックが必要だから 新幹線が青森駅ではなく新青森駅に乗り入れたのは北海道新幹線を作る際にスイッチバックをしたくなかったから 八戸市の中心部にあるのは八戸線の本八戸駅
新幹線の八戸駅は市街地から遠い
ちなみに昔は尻内駅という名前だった >>86
ちなみに新白河駅は昔は磐城西郷駅という名前だった 東京駅はSSSでいいけど他の関東はそこまで高い格付けにならないよ
あんまわかってないなあという感じ 新白河や越後湯沢、軽井沢、三島あたりから新幹線で東京まで通勤してくる人が意外と多い 多くのなすの号が那須塩原駅ではなく郡山駅で折り返すのは、福島県中部が東京通勤圏の北限だから 越後湯沢駅のランクが高いのはスキー客や東京への通勤者が多いから
あと北陸新幹線ができる前は特急停車駅としても有名だった >>115
一応ひかりの停車本数は浜松＞豊橋
ただ豊橋には小田原と同様に速達のひかりが停まるから考え方によっては確かに浜松より便利だな >>113
朝の大宮駅なんて４分おきに新幹線が来るしな…
東海道新幹線以上に超過密な東京大宮間 奈良がない！！って思ったら奈良に新幹線通ってなかったよトホホ…
えっ？なになに空港もないだって…！？ 浦佐駅のコンコースは無駄に広い
でも売店はニューデイズ（キオスク）しか無い
在来線は自動改札機が無いので昔ながらの有人改札 >>119
その代わりそれより北側の本数が少ないけどね
東北北海道山形秋田・上越北陸ともに
もっとも東海道山陽ほど需要が無いと言ったしまえばそれまでだが… >>120
JRの特急も無かった気がする（臨時のまほろば号を除く）
でも三重県もそうだけど近鉄が強いからそれほど困らない >>122
今が限界値だから、もっと需要があったら複々線にする必要があるね >>121
ちなみに浦佐駅が田中角栄の私利私欲で作られたというのは嘘だ
小出駅に新幹線ホームを作るスペースが無かったというのが真相
六日町駅も越後湯沢駅から近いから候補から除外された >>126
札幌駅まで伸びたら大宮駅で折り返す列車もできるのでは？
現状は稀に臨時列車で大宮止まりがあるくらいだけど 安中榛名って作る予定なかった駅なんだっけ？だからあんな辺鄙なところに作ったのかね >>129
長野（北陸）新幹線を作る際に吾妻地域や安中市の連中が「地元に駅を作らないなら新幹線建設を認めない」と抗議したから謝罪の意味で作ったそうです…
でも駅前にはコンビニすらないし、構内にある売店も横川の釜飯だけ… 品川 大宮 新横浜 上野は最悪なくても東京駅があればどうにかなるんだからAマイナスがせいぜい
品川や大宮がSとかどこ見てるんだといいたい
博多駅は当然Sだし新幹線のネットワーク効果から考えればB+の駅が不当に低すぎる いわて沼宮内駅は新幹線の利用者数がJR東日本でワーストクラス
でもIGRいわて銀河鉄道の利用者は多い
盛岡駅まで通勤・通学する人が多いから >>131
そいつらが無かったら東京駅がパンクして大変なことになる
あとあなたの考えでは
仙台駅＞大宮駅
盛岡駅＞大宮駅
新潟駅＞大宮駅
という感じ？ 昔は大宮駅を通過する列車も多かったが今は全部停まるね >>130
地元に金出させる為にも駅必要だよね
駅作らない。3セク化。でも金だけ出せと言われたらどーよ？
群馬県はJR東日本のままだけど >>131
都心側の1/3が大宮、2/3が東京利用だぞ
東北新幹線に乗った事ないだろ >>135
まあ気持ちはわかるわ…
幸い群馬県側の信越本線はJRのままで済んだ（おそらく高崎方面への需要が多かったのかな？）けれども、それでも横川でぶった斬られてしまったからな もう出てるかもしれないけど新横浜ランク高杉だと思う
あそこ南何も無いし北も大した物ないよ...
あと小田原=熱海=三島だと思う >>136
これ
大宮駅で降りて池袋や新宿まで湘南新宿ラインを使う人も多い
むしろ所要時間はあまり変わらないし特急料金も安いのでオススメ >>138
熱海駅はひかり号の停車本数が小田原駅や三島駅より少ない
観光シーズン以外は熱海駅の需要はあまり多くない
小田原駅は周辺人口が多いし、三島駅は実質「新沼津駅」 >>134
東京延伸の条件が大宮へ速達型停車だったから、昔からタイムアタック列車以外は全停だぞ。今はタイムアタックの列車も止めて完全なる全停になった >>141
東北・上越新幹線が上野始発だった時代は「大宮通過で宇都宮・郡山停車」「大宮通過で高崎停車」が普通にあった気がする
あと在来線しか無かった時代は多くの特急は大宮通過だった（だから去年走っていた臨時特急とき号は浦佐駅や水上駅にすら停まっていたのに大宮駅は何故か通過していた） >>143
筑後船小屋駅は博多への通勤客が増えてきている気がする どの地方に住んでる人が考えたのかわからないが東京中心の視点だとこういう格付けにしかならんのよ
新幹線のネットワーク全体で考えてないから >>141
昔はつばさ号ですらタイムアタック系は大宮通過で福島までノンストップだった気がする >>145
栃木県民です
ちなみに宇都宮駅は県庁所在地の駅にしては地味だと思う
2面2線しか無いし、はやぶさ・こまちは通過だし
しかもつばさも臨時はほぼ通過だし >>141
東北新幹線が盛岡止まりの時代はやばかったな
スーパーやまびこは途中仙台にしか停まらなかった
東京-盛岡って東京-新大阪と同じくらいの距離なのに 奥州市に羽生結弦が来た時には何故か臨時のはやぶさ号が水沢江刺駅に停まってくれた >>142
埼玉県との約束を反故にするような列車がある訳ないでしょ 平成に入ってからできた新幹線の駅って何がやばいって、主要駅を除いて待避線が無いからな…
待避線が無いせいで本数が増やせない >>151
上野起点の時代は普通にあったんよ
東京起点になってから優遇されるようになった >>152
無駄に豪華な上越新幹線
全国新幹線唯一の全駅待避線付き >>154
まあ俺もSSで良い気はしたが、利用者数は名古屋や新大阪とはだいぶ差がある
あと京都始発または京都止まりの列車は無い >>16
隣の安城に止めとるだろうが三河安城？あぁん？って事かと思います >>155
本庄早稲田駅は高崎駅より南側だから停車本数はともかく通過本数はかなり多い
浦佐駅や燕三条駅は国鉄時代からあったから良かったんだろうな
逆に東北新幹線は盛岡以北は八戸・新青森・奥津軽いまべつ・木古内以外は待避線が無いし、仙台-盛岡間ですら新駅のくりこま高原・水沢江刺・新花巻は待避線が無い
特に水沢江刺は昔はエレベーターすら無かった
北陸新幹線に至っては高崎より西側は軽井沢・長野・上越妙高・富山・金沢以外は待避線無し >>129
長野線、吾妻線、「北陸新幹線」、信越線、上信電鉄、秩父鉄道、青梅線、五日市線、中央線、小田原線、
「東海道新幹線」、湘南新宿ラインを南北に繋ぐような鉄道やその駅もあれば、もう少し乗る人いたかも >>153
上野始発の時代って、埼玉県とようやく合意して延伸したばっかりの頃よ。そんな時代に埼玉県を逆撫でするような列車を設定する訳ないでしょ
大宮駅の手前には急カーブがあって構造的に高速通過が出来ないんだよ。通過はタイムアタックの数分を削り出す列車だけ >>158
なるほどね
三河安城はただのシンボルやんけ >>157
一応停車本数は毎時2本ある
山陽や東北、上越などは毎時1本しか停まらない駅もある >>161
そう言えば上越新幹線は最後まで大宮通過が残っていたよね
東北と違ってMAX（2階建てだけど遅い列車）しか無かったような時代があったから苦肉の策で大宮を通過していた
あと当時は北陸新幹線が無かったから特急はくたか号との乗り継ぎを考慮してタイムアタック系は大宮通過だったかと >>163
奥津軽いまべつ駅も最低ランクは免れそう
道の駅併設だし >>165
今は上越新幹線でも速いE7系が走っているから大宮を通過するメリットが無くなった >>154
山陽新幹線の起点である新大阪駅と京都発のない京都駅は一段違うと思う
自分は新大阪駅はSSで京都駅はSで異論はないな
自分が言いたいのは在来線の評価を新幹線の駅に関連させると新幹線の駅の評価を誤るということ そう言えば仙台駅って元々は既存の駅じゃなくて貨物の駅に新幹線ホームを作る予定だったらしいね >>168
まあ新大阪駅＞京都駅は良いな
ちなみに大阪梅田に新幹線ホームを作ったら物凄いダンジョンになっていたと思うよ
横浜駅に新幹線ホームを作らなかったのも同じ理由 >>165
そそ。そのMAXも後継の車両なら大宮に停めても同じ時間で走れるようになったから大宮通過は終了 >>126
それこそ湘南新宿ラインに沿って新宿起点の新幹線を作るんじゃない？ >>171
東北新幹線が大宮スルーで仙台まで停まらんかったのもE2系が無かったから？ >>174
一応リレーかもめと乗り換えができる
昔の新八代駅みたいなもの >>171
それでも上野はスルーするのはおそらく利用者数が大宮の半分にも満たないからだろうね なすの号は朝夕は那須塩原発着、日中は郡山発着が原則だが、
早朝の上り1本だけ小山始発がある
これは小金井の車両センターから出発したもの 新幹線の駅の数が最も多い都道府県は岩手県と新潟県
ミニ新幹線ありなら山形県 >>162
あの駅元々地元の人間がわしら名古屋も豊橋も遠いもんで駅をここに作っておくれん(三河弁)って事で
安城市とか地元の企業が金を出して駅を作ったからってのもあるかもしれんね
でも名古屋から安城まで特別快速使えば27分だから新幹線駅は果たして必要だったのかと思う >>170
ちゃうよ。どちらも線形と土地買収の問題
東海道新幹線はお尻が決まってたからね。土地買収に手間取ってるとオリンピックに間に合わない
線形といえば、東北新幹線の赤羽〜大宮間、在来線がほぼ直線なのに高速新線がぐにゃぐにゃしてるのは何とかしてほしかった。中間地点に急カーブがあるから、速度向上も頭打ち
今作ってたら大深度地下で東京直行なんだろうな >>180
東北・上越新幹線の大宮以南が遅いのはプロ市民のせいなんだろうね
ちなみに埼京線も副産物だと聞いたことがありますね >>179
三河安城駅はのぞみやひかりの待避場所として必要
これが無かったら名古屋-豊橋の距離が長すぎて増発が難しくなる
ちなみに東海道・山陽新幹線は山がちな土地の熱海駅と新神戸駅以外は全て待避線がある
それだけ本数が多くて需要があるからね 1本だけある西明石駅始発ののぞみ号
あれは新神戸駅に始発ホームが無いから作られた >>181
今となっては浮間舟渡の急カーブのせい
騒音問題だけならクリアできる 東北北海道山形秋田・上越北陸新幹線は車両や編成がバラバラだから大宮駅や上野駅にホームドアが作れない >>184
せめて160km/hは出して頂きたいな
スカイライナーや昔のはくたか（新幹線じゃない方）と同じくらいの
あと東北新幹線の盛岡より北側と北陸新幹線の高崎より西側が260km/h止まりなのは何とかならないのだろうか 静岡や宇都宮、高崎に速達列車が停まらないのは単純に東京から近いから
逆に新山口（小郡）や盛岡、新青森、長岡、長野、金沢などは人口はそれほど多くなくても東京から遠いし空港（飛行機）と競争しているから速達列車を停める意味は大きい >>181
埼玉県と合意した東京延伸の条件が以下
•騒音規制
•通勤新線の建設
•大宮への速達列車の停車
埼京線は埼玉との取引で建設したものだけと、今やドル箱路線だから悪い取引ではなかった >>187
北野異人館街へは三ノ宮駅より新神戸駅の方が近いし、三ノ宮に新幹線を通すのはそもそも難しかったから仕方ない >>133
基本的にはそうですね
東京駅がパンクするかの問題は格付けとは関係のないことなので考慮はしてません >>189
埼京線にもグリーン車があれば良いのになあ… >>190
事情は分かるけど不便すぎてな
神戸ってそこまで観光地じゃないし新大阪そんなに遠くないし
姫路の方が城しかないけど観光資源強くね？ 三島駅ができた理由は
・隣の沼津駅の地盤が弱かったので新幹線を通せなかった
・熱海駅に待避線が無かった
というのが理由 >>193
観光地としてなら「日光＞宇都宮」「平泉＞盛岡」でしょ
都会度は「神戸市＞姫路市」だからな
まあそれでも姫路市は下手な県庁所在地より都会だと思うけど 山形新幹線が混んでいた場合は東北新幹線はやぶさ号で仙台駅まで行って仙山線に乗り換えで山形に行くのもアリ 上野折り返しの臨時列車があって大宮折り返しが無いのは何故？ >>198
仙山線って単線区間長いよね
県庁所在地同士を結ぶし片方は政令指定都市なのに >>197
たぶん車内清掃スタッフがいないから
上野駅には常駐してるからね 東海道新幹線が別格な理由
・JR東日本と違って本数を増発しやすい
・全列車が16両編成。鈍行のこだま号ですら例外では無い。
・熱海以外の全駅に待避線がある。
・全駅に売店がある。（ただし新富士にはキオスクが無く、駅弁屋さんのみ。） 大宮駅は3面6線あるが、真ん中のホームは基本的に使わない 山形新幹線がフル規格だったら停車駅は福島、米沢、赤湯、山形、村山、新庄って感じになりそう
そして山形線の米沢-新庄は第三セクターに
庭坂〜米沢は廃線 >>203
車庫にも入れられるし、上野駅でも出来る。東京駅のホームが確保出来ない時は上野駅まで回送してやることもあるよ もし秋田新幹線がフル規格だったら田沢湖線や奥羽本線は第三セクターだろうね
それどころか赤渕-田沢湖は廃線だろう ガーラ湯沢や博多南駅は車両基地を改造したような駅
ちなみに列車が到着するまでは改札内に入れない 七戸十和田駅ではなく野辺地駅に新幹線が停まれば良かったと思う 筑後船小屋駅に新幹線が停まるのは、昔特急停車駅だった羽犬塚駅や瀬高駅の代わり 新尾道駅にはエレベーターが無い
厳密には業務用エレベーターがあるのだけれど、身体障碍者以外は使わせてもらえない >>1
哲学ニュースさん！
このスレまとめてください！ >>212
上野まで回せる余裕があるうちは無いだろうね
臨時列車だけの為に人員確保出来ないよ 北陸新幹線できる前は北陸方面から東京に行くとき越後湯沢駅で乗り換えあったんたけど
時間が短くて皆んな走って慌てて乗ってたなw
分かる人いるかな？ >>155
上越新幹線って無駄扱いされがちだけど北陸新幹線開業前は特急はくたか号との乗り継ぎがあったから重要な路線なんだよね
今でも庄内・秋田への特急がある（東北地方日本海側の住民にとっても重要な路線） >>216
新八代駅や今の新潟駅みたいに対面乗り換えにすれば良かったと思う 山形新幹線や秋田新幹線がミニ新幹線にできたのは人口が少ない地域だったから
工事は長期運休が発生するので面倒臭い
西九州新幹線は将来的に博多駅（大都会福岡市）を通すからミニ新幹線には絶対できない 福島駅は山形新幹線との分岐点だけど何故か福島折り返しの列車は無い 田沢湖線が運休だった時代（秋田新幹線を工事していた時代）は北上駅にスーパーやまびこ号が停車していた
これは秋田方面への特急があったから >>221
越後湯沢駅って大きな駅なのに何故か在来線は自動改札機じゃなかったよね 小さな駅だと未だに電光掲示板が古臭かったり、案内板が国鉄時代のままだったりする >>121
浦佐駅は新幹線側はバリアフリー対応だが在来線は全然
在来線改札内にはエスカレーターはおろかエレベーターすらない 改札内にトイレが無い新幹線の駅もある
西明石駅 新花巻駅 七戸十和田駅など 米原駅は北陸方面への乗り換え駅なのに（越後湯沢と違って）あまり語られない
京都駅からのサンダーバードの方が圧倒的に凄いので 東北新幹線の何が凄いって水沢江刺や沼宮内みたいな小さな駅でも直接東京に行けるってこと 高畠駅は東口はメルヘンチックなお城って感じだけど西口は新幹線駅とは思えないほど地味 大宮駅の東口は昭和っぽい
西口は大都会の駅って感じだが >>232
たしか銀河鉄道の夜モチーフにした駅だったよな
岩手は小沢一郎の力で僻地にも新幹線の駅があるのは数少ない岩手のメリットだよね >>237
水沢江刺がまさに小沢一郎の地元だから
ただ最近は地元でも嫌われているらしい（小選挙区は落選して比例代表で復活した）
鳩山由紀夫や菅直人より嫌われているかも 岩手県は地味に5人もの内閣総理大臣を輩出している
原敬 斎藤実 米内光政 東条英機 鈴木善幸
もっとも東条英機は歴代最低最悪の首相だったが… >>237
小沢一郎より鈴木善幸の方が大物感がある
善幸のおかげで盛岡までは国鉄時代に開業した >>239
東條は父親が盛岡出身だっけ
本人は確か東京出身 >>241
そう
英機のお父さんの英教が盛岡藩士
上京して徳永千歳（福岡出身）と結婚して英機が生まれた ちなみに近衛文麿首相はアメリカとの戦争に反対していたのだが、陸軍大臣だった東条英機がアメリカと戦争すべきと主張していた
ただ近衛にも日中戦争を泥沼化させた責任はある 東条英機は自閉症！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 人口3万人しかいないのに新幹線の終点になった新庄市 新庄駅にはエレベーターが無い
その代わり全てのホームに対面で乗り換えられるようになっている
究極のバリアフリー駅
まるでヨーロッパのターミナル駅みたい 電車でGO！のゲームで大曲駅の車止めに突っ込む人は多かったはず
新幹線で唯一スイッチバックの駅 >>1
俺は世界的に有名なイラストレーターだ
ウサギの女の子「メイベルちゃん」というオリジナルキャラクターを描いた >>250
まあ在来線込みならね…
北陸や山陰へのアクセスが京都は強い >>1
ウサギの女の子「メイベルちゃん」と愉快な仲間たちを紹介いたします！
【メイベルちゃん】
俺自作のオリジナルキャラクター。
元気いっぱいのウサギの女の子。
宮城県仙台市出身の小学6年生（12歳）。
好きなアニメは「悪魔バスター★スター・バタフライ」「フィニアスとファーブ」など。
好きな東北新幹線の車両はE5系。
将来の夢は東北大学教育学部に進学して宮城県内で小学校の先生になること。（※なお、実際には東北大学には小学校教員を養成するコースはなく、代わりに宮城教育大学に置かれている。）
名前の由来は、海外アニメ「怪奇ゾーン グラビティフォールズ」のメイベル・パインズというキャラクターから。
【ディッパーくん】
メイベルちゃんの従弟であるウサギの男の子。
岩手県盛岡市出身。
少し気が弱いけれど、いざというときには勇気を出す頑張り屋さん。
名前の由来は、海外アニメ「怪奇ゾーン グラビティフォールズ」のディッパー・パインズというキャラクターから。
【ウェンディちゃん】
メイベルちゃんの友達であるウサギの女の子。
新潟県新潟市出身。
運動神経が良く、力持ち。しっかり者でもある。
好きな上越新幹線の車両はE7系。
名前の由来は、海外アニメ「怪奇ゾーン グラビティフォールズ」のウェンディ・コーデュロイというキャラクターから。 >>252
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