西日本の最東端、正しく言える奴俺だけwwwwwwwwwwwww
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>>7
じっさい、妙高は関西人のスキーヤーが大勢訪れるし
方言も関西弁の文法に基づいている まぁ、誰一人地元の人間は西日本なんて思ってないけど 何言ってるの糸魚川が西日本最東端だよ
東日本最東端でもあるけど >>10
親知らず越えるともっと関西方面のイントネーションになる。 新潟では雑煮の餅は「煮る」
実はこれ西日本式で、東日本は「焼く」のが当たり前 >>12
東京人も誰一人関西だとは思ってない
勝手にすり寄って成り済ますなとは思っている >>14
最西端間違い
だって地質的にも周波数的にも
明らかに糸魚川が境界だもん >>12
東京人も誰一人関東だとは思ってない
勝手にすり寄って成り済ますなとは思っている 佐渡島は文化的には畿内(関西)の影響があまりに強いんだよ
理由は歴史しってるやつならわかるはず >>21
なんだ新潟っていったら
市のことだと思っちゃったよ
スマソ >>22
まああそこは新潟本土とは違って
オーストラリアみたいな場所だもんな >>22
佐渡は特殊だとしても、新潟の港町は北前船の影響で言葉は関西ってのはけっこうある。
イントネーションは違うけど。
代表例はおおきにはや~ >>25
北前船の影響はデカイ
あと佐渡は「流刑地」でもある >>16
西日本濃度だな
新潟を過ぎるとゼロになる 海に囲まれ険しい山岳地帯が多い島国日本では江戸時代まで水運が主流だった
その場合、新潟は北前船の寄港地で、畿内の文化の影響が多く入った一方、表日本とのつながりは希薄だった
明治維新以降、ロジスティクスとして鉄道が整備された
しかし中央から新潟までのルートは長野県経由の信越本線か、さもなくば東北経由の非常に遠回りの手段しかなかった
なぜなら谷川岳に象徴される険しい山があったからだ
いまから80年ちょっと前、日本が戦時体制に入った時、満州と東京の最短移動ルートの整備が必要になり
その際に関東地方と新潟を直通する鉄道として開業したのが「上越線」だった。上越線で新潟港まで行き、鉄道連絡船で植民地朝鮮ないし中国大陸の港に経由するのが最短だったからだ
新潟に東京との関係が深くなったのは昭和以降で、最近の話でしかない
なので新潟は歴史的にも西日本なのだ 今でも関越自動車道の関越トンネルは地上道路トンネルとして日本最長であるし
「トンネルを抜けるとそこは雪国だった」という川端康成の有名な一節は
それまで古来から昭和まで新潟が関東にとって最も遠い県であったこと、その遠い場所にトンネルで一気に行けるようになった(当時は上越線の開通当初)ことの象徴なので
だから多くの人に響いてベストセラーになったのだ >>38
違う
神奈川県山北町はJR東日本じゃないけど東日本だろ? 文化的に影響が強いって話なら房総半島は和歌山の飛地だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています