【悲報】北海道新幹線の建設工事は無駄だった！「青森駅から先は貸し切り状態、札幌延伸必要か？」と専門家
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青森駅を過ぎるとほぼ貸し切り状態になった
――『覇王の轍』では、日本の鉄道行政のあり方や、鉄道会社の組織的な問題を指摘されています。鉄道に着目したきっかけを教えてください。
実は、ぼくは鉄道に関心がほとんどなかったんです。鉄道ファンでもマニアでもありませんし、ふだんも必要に迫らなければ新幹線にも乗りません。取材などで遠出する場合は、自分のクルマかバイクで目的地に向かいます。電車や新幹線では、その町の郊外の風景や住宅街の雰囲気、地元に根付いた食堂などに触れる機会が減ってしまいますから。
そんなぼくが鉄道行政をテーマにしたきっかけは、信頼できる人からJRグループが直面している問題を教えられたからです。
話を聞いて新幹線で東京から函館まで行き、驚きました。
ぼくが乗った普通指定席の車両で、東京駅から仙台駅までは利用率が6割ほど。仙台駅でだいぶ降りて、盛岡駅を過ぎると乗客は2割ほどに減り、青森駅でほとんどすべての客が降車して貸し切り状態になった。「こんなにガラガラなのに経営が成り立つのか？」と疑問がわきました。
北海道新幹線の建設費用は運営主体のJRが「貸付料」として支払う一部を除いて、国と地元自治体が負担することになっています。建設段階ですでに国民に負担はあるわけですが、JR北海道が立ち行かない状況になれば、どうなるでしょう。国民の負担はさらに増大します。そしてこの構造は全国の新幹線建設事業に共通している。そうした問題意識が『覇王の轍』を執筆する出発点になりました。
https://president.jp/articles/-/67410 >>2
道内入ってすぐの街の函館までの既存暫定開業区間でさえガラガラなのを札幌まで延ばしたらどうなるのってこと JR北海道的には在来線が廃止されたほうが楽なんじゃね？ 函館札幌間は必要だろ
じゃなきゃまじで意味無くなる >>3
「新幹線作ります！在来線潰します！建設維持費は国民負担でよろしく！」
これで地方は衰退したのだった・・・ >>5
在来線の巨額の赤字を抑える一方
北海道新幹線の赤字がやってくるわけで・・・ 札幌まで開通したらめちゃくちゃ乗客増えるだろう 函館民も札幌に行くようになる
いまは耐える時期だ ＞仙台駅でだいぶ降りて、盛岡駅を過ぎると乗客は2割ほどに減り、青森駅でほとんどすべての客が降車して貸し切り状態
これがすべて。東北新幹線は昭和の国鉄時代の開業以来長きにわたって「盛岡終点」だったけど無理に伸ばす必要はなかったということ
八戸延伸すら無駄だったのだ >>10
お前「4時間の壁」知らないの？
東京から札幌まで新幹線で4時間で行けると思ってる？
両都市間距離は東京〜福岡並みだよ
博多までの移動の新幹線利用者は1割未満って知らねーの？ >>12
いらないしむしろ航空便を露骨に殺しにかかるから
鉄道だけでなく航空も衰退させる害悪だよね >>13
空港から博多駅まで2駅5分と比べちゃいかんよ >>17
東京から札幌まで5時間かかるんだよ
新幹線、乗る？ ちなみに来年は北陸新幹線が敦賀まで開業するけど
東京〜敦賀間のただの移動なら、実は既存の東海道新幹線米原乗り換えルートの方が早い
なので今までの新幹線で唯一「建設によって所要時間が既存より「伸びる」」というアホ区間になっていて
運賃も高額なので、だれも乗らないと予想されている >>13
沿線自治体の関係者で色々やってるから知ってるよ
本州の人も来るし道南地域含む沿線自治体の人もかなり札幌まで乗ると思われる
みなさんが思ってるより札幌の価値は相当あるのよね 飛行機や車、フェリーとはまた違うのよ... 現状東京〜函館は4時間の壁を切れているけど
神奈川県や千葉県に住んでいる人は東京駅まで出るのに1時間かかってそこからさらに新幹線だから5時間かかる
なので神奈川なら県境にある羽田空港、千葉なら成田から飛行機で飛んだ方が早く、対函館で新幹線の利用が伸びる原因になっている >>20
お前、在来線問題でゴネてる余市町の肩盛ってそうだな >>4
函館終点のせい、札幌まで繋がれば満員になるわ だいたい既存の函館本線が本数が数本しかなく、新幹線開業後に「廃線」が決まっている
長万部以南は貨物専用化になり、長万部以北は線路も剥がされる
それで新幹線の需要があると思うほうがおかしい
長万部以北はあまりに過疎地区間すぎて特急すら大昔に廃止になったんだから >>23
＞東京駅から仙台駅までは利用率が6割ほど。仙台駅でだいぶ降りて、盛岡駅を過ぎると乗客は2割ほどに減り、青森駅でほとんどすべての客が降車して貸し切り状態になった
八戸延伸すら誤りだったということはこの文面で明らかだけど？ 東北新幹線は青森までつながったけど満員にはなっていない 百歩譲って、八戸や青森のときは
新幹線を降りて特急に乗り換えることでその日のうちに到着できたので特急需要もあった
だが函館本線には長万部〜札幌間に特急は存在しない
なぜならこの距離が長大すぎて、函館で特急に乗り換えても日が暮れるから
だったら新幹線じゃなく飛行機に乗るよね？ 盛岡〜八戸、ないし八戸〜青森や青森〜函館と
函館〜札幌は距離の桁が違いすぎる
函館〜札幌の沿線で人口20万を超えるまともな都市は１つもないんだよ
赤字確定でしょ >>29
お前どこぞやの「札幌出身、横浜在住のエンジニア」だろ？ 北海道新幹線のCMにサンドイッチマン使ってたんだしメインターゲットは察した 前2両だけ札幌行きにして後ろはバックして函館駅に乗入れたら？ >>34
北海道「よりは」沿線に人が住んでる北陸新幹線ですら
長編成でガラガラすぎて列車によってはいくつも車両を封鎖してるんだぞ
誰も乗らない前提で封鎖した車両を組んで運行しているって頭おかしいだろ >>43
jrrのクソでかい奴じゃなくて2tベースの宅配便規格くらいなら幅なくてもいけね？ 新幹線+在来線も存続だったら良かったのに……。
カネがないからってドンドン廃止にするから >>46
赤字だから廃止するのに赤字を両方存続って正気？ 昔一度帰省で新幹線使ったけど二度と使わん 観光できるとこも景色良いとこもないし時間かかるだけ 羽田から飛行機乗った方が何もかも良い >>33
じゃあいらねーじゃん
建設しなきゃよかった 新幹線が計画された高度経済成長期と違って今は航空機も格安で利用できる時代だし新幹線の駅が出来ずに特急も廃止された在来線の途中駅の町も衰退まっしぐらだし
東北(仙台まで)東海道山陽以外は新幹線要らなかったろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
