日本はEVで遅れをとっているって言うけど
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火力発電メインの日本では意味ないよな
しかも冬寒いから航続距離もガタ落ちだし
epowerみたいなシリーズHVが合ってるよね 遅れてるわけじゃないよ
EV一本に絞ってるんじゃなく色々な可能性を残してるだけ まず全部火力だとしても効率はガソリンを上回るし20%は火力じゃないし そもそもEV推進は日本車つぶしでもあるし
欧州でもう法律が成立してしまったから移行は強制的に実現するんだよ 寒さ問題も断熱材と強制対流装置とヒートパイプと小さなヒーターとか使って冷却と温めをガチればいいだけ >>7
連中しれっとあくまでも努力目標だからって開き直ってガソリン車作り続けてるぞ >>3
ヨーロッパ(スウェーデン)「寒い!!!」←マイナス5℃
北海道「寒い!!!」←マイナス30℃
ロシア「暖かい!!!」←マイナス70℃ 俺自身はタクシーでEV乗ったこともあるけどなんか酔ったみたいに気持ち悪くなる
だからできるだけガソリン車の時代でいてほしいが10年も経てばEV主流になるだろう
>2021年1月、当時の首相であった菅 義偉氏が国会の施政方針演説において「2035年までに新車販売で電動車100%を実現する」という方針を明らかにしている。 水素って微妙だよな
それを作る電気で直接モーター回したほうが圧倒的に効率高いし 水素は水素インフラを今から世界に普及させるのは不可能なので普及しない
しかもこれから全力で電力化していく世界中の投資が始まっているのに ベータ、ガラパゴ化しそうな水素だが 日本は予算つぎ込んでるのは事実だぞ アスファルトを作るためについでにガソリンを使う
道路の路面がボコボコでもいいのか? そういや勝手に航行して自動で水素生成して寄港する風力発電の船を三菱が作ってるらしいよ 正しい者が勝つとは限らない
それは歴史が証明している
だからEV化は確定路線だ
しかし、利便性を考えた場合ガソリン車は欲しい
つまり中古高級車にプレミアが付く未来が見える >>19
使わなきゃいい
燃やす以外に使う用途があれば
そもそもアスファルトでないといけないのか 欧米どころか中国あたりでも将来のEV化に備えて充電設備の設置や発電所の増強を進めてるというのに
何もやってないのは日本以外にあるのかね
発電所でも水素でもいいけどどうするつもりなのだろうか ガソリンからプラスチックを合成する技術とか作ればいい >>23
未舗装道路走ればわかると思うけどきついぞ 物理的に無理なんだってば
リチウムイオン電池の生産可能数を明らかに超えてしまう EV 燃える
で画像検索してみ、消えない炎が人と車を燃やし尽くす >>27
化石燃料燃やして走らすなら効率はガソリンエンジンより悪い >>24
日本の充電施設普及率は74%
中国は59%
ヨーロッパはなんと14% ハイブリッド→プラグインハイブリッドとか順序やればいいのに
いきなりEVだぁーってやっちゃったもんだからめちゃくちゃだろ
自分達に利益が出ると思ったら中国とテスラに全部持ってかれちゃった 中国か台湾かどっちか忘れたけどガソスタみたいなとこに充電済みバッテリーが常備してあって
乗ってる原付が電池切れそうになったらそこに寄ってバッテリー入れ替えてすぐに再発進てのが画期的やなと思った 確かに単位距離あたりならEVかもだけど
送電ロス放電ロス考えると 結局ガソリンじゃね?
それに航続距離問題もある >>36
そこまで悪いか?スーパカブとかリッター300km行くぞ だから送電や充放電込みで効率良いんだってば
しかも20%は火力ではない >>39
電気自動車は燃料から出発したときの効率がもっと高い EV関連の話でいつも思うのが、取らぬ狸の皮算用な無根拠な楽観論ばかり取り沙汰して現実逃避して
まさに理想の乗り物と言わんばかりに大言壮語をしてしまうのはなぜなんだ?
あんな事いいな、できたらいいなと話すのはいいが、それをあんなこともこんなこともできるんですと言い換えるのは
たちの悪い詐欺だ 仮にガソリンが効率よくても
脱ガソリンの方向はもう止められんのだから
あれこれ言い訳してる余裕なんてもう無いのに 日本製のEV乗って2年ちょいだけど満足度高いよ
先進性やモンスタースペックを求めないのなら完成度高い車になってる
航続距離以外は 商用車がEVになりはじめてるし波は来るんじゃないのか
航続距離がやっぱり難しそうだけど まず原発はよ動かせって話だわな
今でも電気足りなくて値上げしてんのにEVなんて導入できねーよ その昔初代リーフを奮発して買った社長が最初の車検の頃にはもう満タンから2/3くらいになったって言ってたわ
今のリーフはそこまで酷いバッテリーな訳じゃないって言ってたけど交換には40万近いコース EVというよりそもそもの温暖化が詐欺であり 炭素税やらも詐欺であり
EV化も必要ないことだけどそれで得る利益が大きいと欧米のトップ判断したから政治的に世界中が移行するのよ
スマートホームやらスマートカーやら世界全部を電気で管理統制する時代にはEVのほうが都合がいい いまは政府のゴリ押しでEVを無理矢理普及させようとしてるけど結局ガソリンに戻ると断言出来る。固体電池に置き換わったとしても無理。ガソリン積んでエンジンで発電させて走ったほうがマシなレベル 庶民は後でガソリン車のほうが良かったとわかるが
嘘である温暖化を本当とプロパガンダ教育で洗脳されているため反対できない
そしてそのうち生まれた時からEVの世代になり完全なコントロールが確立する エンジンの熱で助かるとかいうゴミ理論だろうけどエアコンのほうが効率高い アナログをハックするのは難しい
デジタルなら簡単にハックできる
つまり権力者の管理できるテリトリーが広がる
これがいま中国で行われている実験
電気化はデジタル化でもある >>57
バッテリーはすぐ尽きるし充電する術が無いって話ね
無知なら反論しないように すぐに尽きるというのは妄想なうえに電気は補給できないという謎理論 >>60
「すぐ」って具体的にどれくらいで電欠になると思ってるの むしろガソリン燃やしてるほうが航続距離換算で消費速度が早い >>61
水素は管理の難しさがねぇ
ハイブリッドじゃだめなん?どうなるにしろco2ゼロなんてできっこないんだから >>62
販売されてるいくつかの車両で実際にJAFがテストしてる
雪で立ち往生してる中どうやって発電機車を向かわせる?ガソリンなら携行缶で補充できる
無知なら反論しないように なのでもともと航続距離にハンデを負っていてもどっちが上かはわからない >>63
エアコン使ってれば1日持たなかったと思う
実際にテストしてる動画いくつもあるから探して見て 寒冷地対策の不十分な現行車種でのテストだろ?
データはないに等しい 60kwhくらいのバッテリー積んでたら家庭で使う電気1週間分くらいはあるんだよね 次世代のEV車作ったんだけどな
マツダの丸本明社長は4日、広島市中区のホテルで年頭の記者会見を開いた。2023年は、電気自動車(EV)のMX-30に
発電用ロータリーエンジン(RE)を搭載するタイプを追加すると説明し、走行距離に自信を示した。
5月に同市である先進7カ国首脳会議(G7サミット)に向け、脱炭素の取り組みの発信にも努めるとした。
REの搭載モデルは3月までに投入する方針で、近く詳細を発表する。ガソリンを燃料にしたREで発電して、EVの走る距離を伸ばす。
丸本社長は、電池に蓄える電気と合わせて長く走れるとし「欧州など、長距離を走る顧客にも好評となるのでは」と自信を見せた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/912e81b27dffd41bf08b087b7b62666802d25e7d 上のほうでも書いたが寒冷地対策はコストかければ対策可能な問題だろう >>69
EV買って間もない頃に試しに気温0℃くらいの環境でEVで車中泊してみたけど朝起きてバッテリーの残量90%くらいだった記憶ある >>72
アイドリングするだけだから立ち往生が解消する最大2日以上は持つ
ガス欠になっても徒歩で携行缶持っていけば補充できる 大容量バッテリーも手で持ち運べるのを知らないらしい >>75
普通に25℃とか暖房付けてそれなら凄い
車中泊前提なら布団とか持ってるし暖房控えめにしてたってオチと思うけど 接続するためのプラグくらいつけれるだろ?
今のモデルにあるかは知らんが >>81
じゃあ死なないってことだね
よかったよかった 電欠もガス欠も凍死の条件は一緒やな
レスキュー来た時に復帰出来るガソリン車か充電出来なきゃ粗大ゴミのEVかだろ立ち往生して迷惑かけるか、一酸化炭素中毒リスクのあるガソリン車も中で死んでりゃ迷惑度は同じや >>81
凄いんじゃなくて容量が小さいモデルじゃなければ今のEVはそれが普通 液化水素での輸送が容易になったからインフラ整備さえ整えられればEVより水素 そもそも今のバッテリーに限界ある時点でEVが総合的にコスパ悪い
蓄電設備の重量と面積から取り出せるエネルギーよりガソリンの重量と容積から取り出せるエネルギー比較したら内燃機関の圧勝でしょ >>88
PM7:00時点で-8℃降雪中
車両のバッテリー容量40kwh
テスト環境ハード過ぎてワロタ >>91
雪で立ち往生する状態としては普通じゃないか?
まさか0℃やそこらで雪が積もりまくるとでも?立ち往生した時点で100%とかありえないし 燃やせない寿命を迎えたバッテリーの処理とか太陽光パネルの処理ってどうするんだろう プラスチック減らしても燃えないゴミ量産したら意味ないやん >>92
マジレスすると雪が降るときは放射冷却が起きないし雪雲は暖かく湿った空気でできるものだから気温が高くなる >>92
そういう状況に置かれる可能性が高い環境に住んでるならEV止めとけ、でいいと思うよ >>94
毎回そうとは限らないだろ?想定される中で過酷側でテストするのは当たり前 陸別とかいう日本一寒い町では
晴れた日は最低気温マイナス30℃最高気温マイナス10℃になるが、雪が降った日は最低気温マイナス5℃最高気温プラス5℃とかになる
>>92 >>97
毎回そうだぞそうじゃないと雪は物理的に降らない >>100
JAFが間違えてると言う訳か
それはダメだな 特に降雪量50cmやら100cmとかになるような雲は雨に直すと50mm、100mmとかいう降水量になるから強い暖気が必要になる >>100
マジかよ
南極とかって一般で語られるほど寒くないんだな まあテスト環境で実際にマイナス8℃で降雪してるんだからそこに反論するのはただの論点ズラシだけどね >>103
南極の年間降雪量は16cmだからな
青森は500cm 全然炭素削減になってなくて日本の少子化対策みたいな無意味な方針だわ 水素でインフラ整備するのが正しい選択 とりあえずトヨタのバカボン社長は「雇用のためだ」と二度と言わないでほしい
そんなの海外では一切通用しない >>105
つまり普段マイナス30度とかなのに雪が降ると20度以上も気温が上がると言うことでしょ? 熊本県民だし阿蘇行かないから雪なんて一切考慮しない バッテリーの容量は気温20℃で100%だとして1℃下がるごとに容量は1%減る 0℃の環境ならMAXが80%まで下がるよ 何を言ったところで現時点ですら電力不足という
発電量の問題がある限りEVなんて無理なんだよ
既定路線だからEV普及させる?精神論でしかないわ
そんな事したら共産国家みたいに年がら年中
停電するようになるぞ 経年劣化で容量は減ってくし極寒の地域でエアコンとか付けて何キロ走れるんだろうね 「日本は気候が厳しいからEVには不利!」「新潟とかメートル単位で雪が積もるぞ、それでもEV進めますか?」
↑つまり日本は元々人が住める環境じゃないってゲロってるだけじゃないの? >>114
気候じゃなくて資源がないからな 炭素出すなって言われたら発電出来ん国やからな 製造業は終了なのよ >>111
普通に実現してるけど
どこの世界線の人? 別に工学博士でもなんでもない僕が何となく水素って言ってるだけ トヨタのあきおさん嫌いじゃないし 水素は(比較的)小さい輸送機関には不向き
日本だと、内航海運向けにがんばったら上手く行くかも。鉄道は架線集電に勝てないと思う 日本と欧州はEVに対する考え方が違うからな
別の方向を目指してるんだから遅れてるも進んでるもない この電化製品の製造電力源は何ですか バリバリ火力です はいアウト ヨーロッパのカス共がやってることは全部間違いだからEVなんか作るな このev自動車の製造電は?バリバリ火力です はいアウトー アメリカは航続距離問題をどう考えてるんだろうな
日本より圧倒的に距離走るだろ >>14
あんな漏れやすい気体扱うの相当めんどくさいよ トヨタが繊維式のバッテリー開発してまたEV関連の特許増えるんだけど
ヨーロッパまだEVで勝てると思ってるの? >>131
62kWhのリーフだと仮定する
100vコンセントの場合
100V×15A=1.5kWh
62kWh÷1.5kWh=41.3h
200vコンセントの場合
200V×20A=4.0kWh
62kWh÷4.0kWh=15.5h
EV用急速充電器の場合
500V×100A=50kWh
62kWh÷50kWh=1.24h >>133
ありがとう
急速充電で1時間以上か。。。
受電スタンドに行列できそうだな >>134
あくまでも満充電だからね80%~100までが時間かかるんよ モルカーみたいな自動車としての機能に特化した
人工生命体って発想はないのか? 航続距離の要らない小型スクーターやミニカーはEVが便利かなと思う
あとは核融合炉待ち ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています