結局運送業はいつ頃自動化されるんだろうな
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自動になってもやっぱりドライバー必須なのかな?
飛行機みたいに 2030年周辺にはある程度ならできるはずだよ
たしか法整備わりと順調にすすんでたし >>3
法律の問題クリアしても物理的に難しそうじゃない?
GPSで自動運転するにしても道って結構めちゃくちゃだし 宅配ロボとか短距離だったらすぐだろうね
長距離トラックの自動化に関しては高速道路での実用化は早い段階でできそう
けど地方だといまだに高速道路自体がちゃんと整備されてないところがまだまだあるから日本全国で使えるわけではないってことになりそう ドローン配達がここにきて加速してるからまずはそこからかもね
郵便のドローン配達も今年から山間部を中心に始まる >>6
そうそう
だから単調な高速道路でならすぐだし
低規格な山道道路や悪天候の多い地域の道は厳しいだろうね >>8
ドローンがそんなに有利なら工場なんかはヘリコプターで輸送してると思うが 自動運転車での配達もクロネコヤマトとかが実験してたけどどうなったんだろうか >>7
宅配ロボって客に道路まで取りに来てもらわないと無理だよね
門扉あったり段差あったり砂利だったり >>10
俺が言ってるのは個人宅への配送の話だから、
工場とかの大量輸送だとそこはまた違うかもね >>7
でもすべて高速走ってるわけじゃないし 高速降りて止まってるとこに人が乗りにいくのもなあ まず一般道路で完全自動運転を実現しないとな。
更にトラックからドアまで運ぶために、人間とほぼ同じ動作ができるロボットを実現するか、配送ロボットのために家を整備しないと。 >>13
個人宅だとしても一回につき1個しか運べないと思うんだが
何往復、または何機で配るつもり?ってことになるよね
だからトラックっていうたくさん荷物乗る車で効率化してんだし 荷物の重量的に全部ドローンに任せるのは現実的じゃないな。 >>12
たしかにね
スマートアイランドとかで田舎で実証実験してるらしいけど家から出なくちゃはちょいめんどうかも >>16
だからまずは山間部で始めて実験するんだろうなぁ Amazon倉庫からパイプラインで繋がってる住宅街を作ってほしいわ
注文したらすぐ圧縮空気でポンって届く感じで 無人トラックに関しては隊列走行の実証実験をやってるらしいよ
つまり先頭のトラック一台に人が乗ってて後続車の2台目3台目はそれについていく無人車ってやつ
一般道から高速に入る時はそのひとりがなんとかするのかねぇ 日本みたいなぐっちゃぐちゃな交通網にあわせた自動化は何時になるか検討もつかんな >>19
いやどんだけ山間部で成功しても町ではまったく意味ないよね >>22
無人で事故った損害と人件費を天秤にかけることになるんだろうな >>24
そうだね
どの程度の地域ならドローンが有効で、どの地域からはあんまり意味ないみたいなラインは見極められるだろうね 空飛ぶバイク、車がいよいよ販売されたし
一般に浸透するのも時間の問題
2040年にはそういう社会になってるかもしれん
一部地域では完全に科学都市のような世界観に どうせ都中心に広まってくんだろうが
あんな人で溢れる土地にロボット動かすとかいけるんか 100台が月一回事故るとしても100人雇わないほうがよさそう ガストの配膳ロボみたいなやつ、ああいうの商業施設内でも最近は動かしてるらしいね
コンクリート敷かれた道路みたいに都会の平坦な道なら簡単だと思うわ 高速道路は自動運転で、目的地最寄りのSAかPAでトレーラーを交換して、そこから下道は人の運転で運ぶってのはできないのかね? >>26
というかそんな山間部に住ませないようにするほうが配達うんぬん抜きにしても経済効果ありそう
わずかな山に住んでるやつのせいで電気とかインフラ整備してるしなあ >>32
まあそれはある
農業やってたりなんか事情あるのかもね 無人バスのひとつで監視室にいるひとが街を走るバスをコントロールするってタイプがあるらしくて
都会の複雑な道路での路線バスはこのタイプでいくんじゃないのかなぁ
自動化技術はほんと地域特性によってどのタイプがマッチするか変わるよねー 配送ロボットが技術的に可能になっても全部ロボットに置き換えれるほどコスト下げれるかってのもあるし。 実は運送会社経営してるんだが
工事現場の配達とかの絶対自動じゃ無理だなって思う
経営側としては自動になって従業員減らせるほうがいいんだけどね
ドライバーの仕事はなくなるけど
各社からの荷物も一手に引き受けてでかいトラックでまとめて運ぶ
って需要はなくならないし
自社配送で再三とれるとこはそうそうないしな でもジャップは未だにフロッピーディスクを使ってるから >>34
アメリカ軍のドローンみたいにゲーム感覚でやるのか
ドライバーの定義がかわるんだろうな >>39
俺もなんだかんだ無理だと思ってるけど
とくに自動運転うたってないホンダのフィットすら高速だとほぼ運転操作しなくていいからなあ 接客が伴う以上、運送業であってもAIで完結できる仕事になりえないってことだな ドローン宅配とか撃墜すれば運んでる商品も撃ち落としたドローンのパーツも売れてまさに一石二鳥じゃね 対人もあるけど携帯電波入らなくなったら一撃だしな
ドローン系の問題の一つはそこでカネ積む以外解決出来そうにないし 自動運転車専用の車道を作ろうか、って話もあるらしいけど予算降りるかねぇ 市街地の自動運転はウーブンシティが実験してくれるだろう 技術と法律をクリアしても実用化するとなると現実的にそれを導入できるほど道路事情などの環境整備できてないぞ、となると
先が長い話になるかもねー 自動車は実用化や法整備やら道路整備なんやらでどんくらいかかったんだろうな まあぶっちゃけ運送業のドライバーって
ドライバーってよりは作業員なんだよね
運転してるだけ、なんてやつはごく一部で
ほとんどは荷作業や荷物の仕分けやら整理やらなんやらやってる 運用が高速だけだなら効率突き詰めると貨物列車でいいだろってなるし
メリットそんなに感じねえな
イレギュラー対応できるドライバーは残して倉庫入庫出荷の規格統一自動化にしてドライバーに金わたりやすくした方がいい 昔は地方議員に力があったからうちの道路整備してくれ!が声届いたけど現代の予算出し渋り具合だと太平洋側、せいぜい東京〜大阪間で自動運転系の目新しい技術が披露されるだけでおさまっちゃうのかなぁとか想像もしてる 自動化といっても積み卸しできない問題が全く解決していない
今は運転の部分しか目処が立っていない >>50
積載効率下がるし無駄に大きな箱に入れると運賃高くなるからなあ
自動運転なら積載二倍までいい、とかならあれだが アメリカヨーロッパチャイナあたりは自動運転専用レーン作って無人化しそうだけど
この国の場合はコストダウンに命かけてるからそれを作らず走れるシステムにこだわった結果失敗に終わりそう
大金費やせば技術的にはそういうものも作れそうだけど
お金かけたくなさすぎて人手不足になった現状そこに金かけるとは思えん >>52
アメリカでは荷降ろしは荷物受け取るやつがするのがデフォだからそうなるんじゃない?
宅配はドライバーがもってくるけど >>54
治安悪いからどうだろうね
ガンガン盗まれそう ほぼ無理だろうねえ
ドライバーって言っても運転だけしてるわけでもないし ってか運送屋の社長かよ
規制緩和で入った庸車専門のとこかな?
最近はそういう会社こそ無駄に新車揃えてるイメージ https://jidounten-lab.com
自動運転系はこのサイトがよくニュース拾ってくれてるから読むこと多い >>55
そうなのか。アメリカでは他の配達先に届ける物を間違えて降ろしちゃったとかの場合どう対処してるの? >>58
仕事によってわけてるな
止まったらこまるのは新車
とまってもなんとかなるのは中古 >>60
どういうこと?
受け取る側がおろすからってこと?
トラック貸し切りだから全部そいつらのだよ
『大量』な国だから日本みたいに多頻度高配送なんてない ソフトバンクやスタートアップ企業やらが自動運転の開発頑張ってるけどそういう技術が搭載された車両ができたらそれって運送会社に売られるのかなぁ
開発企業自体がその権利をもって運送業に取って代わっちゃったら既存の運送会社困るよな 倉庫内作業ですら失敗してるのに運転とか配送や集荷が自動化出来るわけがない
前の職場で導入したが破損誤配だらけで見てられなかった
まだ数十年先の話 >>58
傭車専門ってことはないがまともな水屋と
大手と中堅の下請け
わずかばかりの直接荷主
ってかんじ >>61
なんでも止まったら困るんじゃね…?
前者は長距離の路線便でも請けてるのか?
大手の地場集配が後者扱いなのは時々見るが >>63
運送会社の仕事はいろんなやつの仕事をうけまくるって再三合わせるってことだからな
誰でもできるっちゃーできるがそりゃ資金もってりゃ飲食でも製造でもだれでもできるからな >>66
地場集配や横持ちは止まったら困るけど
チャーターやスポットは壊れたらとりあえず仕事いれなきゃなんとかなるって考え >>62
そうそう
例えばコンビニに弁当運んで回ってるトラックからおろすのを受け取り側の店員がやるとかになったら、最後に回る店とか数が合わなくなってとんでもないことになりそう 地場集配は毎日絶対やらなきゃいけないから止まったら困るってことね
チャーターやスポットは仕事断ればすむからボロくてもいい >>69
詳しくは知らんがセブンイレブンならセブンイレブンまわるだけだから
セブンイレブンのせいなんじゃないの? >>65
水屋がまともな例なんてなくね?
仕事貰うだけの会社には相応の仕事しかくれないし
良い仕事欲しかったら自社直荷の仕事よこせが原則だと思うが
>>68
それ大手基準で言えば真逆ですやん…
いくらチャーターでも車の部品を延着なんてしたら大変なことになるぞ… 新宿古着屋は今すぐ自動化できますよ客いないですからねダイバクショウ >>72
まあ今の水屋は運送屋の水屋子会社だし
普通にタメ口で○○いくからそこはの仕事くれとかいう感じだからまあそれなりだね
安すぎる!とかいって上げてもらってりしてるし
大手は人も台数腐るほどあるから逆になるかもな
エリア配送請け負ってて1台1週間ありません、となると下手したらその仕事自体切られる可能性がある >>72
確率の問題っていうか
全国回りまくってるわけじゃないから今日調子悪かったら明日は仕事入れずに点検入れる、とかそんな感じ
下請けで入ってる仕事なら元請けがなんとかしてくれたり
脱法だがトラック貸してくれたりするし 昔働いていた零細とそっくり過ぎるぞ…
履いてるタイヤ見たら会社のレベル一発でわかるんだよな
アジアンやら再生やらタイヤごとバラバラなら色々と察する 新車1台より中古3台のほうがなんとかなりやすいし
修理しながら使っても割安にはなる >>76
全部ヨコハマタイヤだな
営業マンがちょいちょいきて点検してもらって変えてるよ >>80
あんだけでかけりゃね
国内すべてがあのレベルにならないと集荷やなんや自動似できないだろ、ってことだと思うよ >>76
でもまあそれで回ってるしな
ガチの長距離やらないからスポットやチャーターはぼろいのでいい
あ、ボロいとはいえオーバーホールしたり足回りは整備してるよ >>69
コンビニの米飯は積み置きできるトレーに店舗名書いてあるよ
資材と日用品もオリコンにまとめて入ってる
コンビニ店舗ごとに商品送る倉庫バイト一日と、コンビニバイトしたことあるからわかる
あとアパレル倉庫系は基本倉庫側で荷卸。
パレット単位で納品だとドライバーがやってくれたりもするがね
佐川等の商品出荷はスキャンと同時にトラックにバランスよく積み込むからドライバーの人力必須。
同じサイズの箱ってわけじゃないからねー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています