プリウスの変なシフトレバーについて
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このワケわからんシフトと老人がタッグを組むことでコンビニ破壊ミサイルが誕生する
そんなことは明白なのに頑なにそれを認めないトヨタ >>21,22
そんな事みんなわかってて楽しんでるんだよ… しかもDレンジに入れてレバーが右下で止まるならまだしも元の位置に戻るという意味不明さ >>33
最初だけ違和感あるよな
慣れたら便利なの
とはいえBなんぞ使うことがない 現行のアルファードハイブリッド乗りだが
そんなもの無いぞ >>33
それでどこに入ってるか分からなくなるらしいね 電力回生ブレーキがつかえなくなった時にエンジンブレーキを利用する為のポジション ブーストポッド作動!エンジン臨界点へカウントスタート! そういやSレンジに当たるものはないの?
昔のATでいうと2 ダイハツでいう2だろ
低いギアに入れるやつ
というか日本車ならだいたいあるだろ
MTモード付きの車以外は R ロケットスタート
N NOS噴射
D ドリフトモード
B ブーストアップ プリウスのシフトはマジで頭使わないとわからん時がある プリウスシフトをνガンダムの操作系見たいにドーム型の押しボタン式にすると良いらしい >>53
スマン、、ドーム型てとこだけでも分かるかと思った >>56
ガンダム詳しくないからムシキングで例えてよ なんでBにしてるのか理解に苦しむわ
実際バックと紛らわしい こいつをミサイルの原因にしたがる人多いけど
間違えたとこでいきなりアクセル全開にしないだろ >>60
①前進と後退を間違える(あるいはその逆)→②思ってたのと違う方向に動き出して慌てる→③ブレーキとアクセルを間違える
こういうことなんだと思う
もちろんプリウスじゃなくても起こり得るが、プリウスの分かりにくいシフトが①を引き起こしやすいのではないかと ちゃんと日本語で書けっての
発進 減速 後退 停車って Bレンジが ある理由
プリウスでの通常走行は、Dレンジを使います(DレンジのDはドライブのDです)。
ここが肝心なんですが、プリウスの場合は「Dレンジの状態」でアクセルを戻してもエンジンブレーキはかかりません!
例えば、箱根駅伝に出てきそうな「長〜い下り坂」をフットブレーキだけで下るとします。すると酷使されたブレーキが、熱を持って効かなくなることがあります。これはフェード現象と呼ばれていて、非常に危険な状態です。
その危険を回避するために、長い下り坂を下る時には「エンジンブレーキが使える仕組み」が必要です。
つまり、それが「Bレンジ」なんです。 >>62
①軽く当たっただけでギアが入る
②足元が狭くただでさえサイドを引く習慣がない底辺どもはフットブレーキを入れない
③足元が(略)底辺どもはアクセルに足を乗せっぱなし
④①②③に加えて低速モーター駆動なのでスマホ触ってる時に意識せずうっかりアクセルを踏んだだけで車止めを踏み越えてダッシュしてしまう
ってのがダイナミック入店の発生プロセスだよ プリウスは電車と同じように回生ブレーキだからな
減速時に発電する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています