スバルのS4って車好きには良さそうだよね
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2400ccだからすごいのね
このクラスにしては燃費どうなの? >>5
前置きインタークーラーならボンネットの穴はない
スバルの車だとエンジンの上にインタークーラーを奥のが造りやすい >>6
燃費は2.5リッターターボ4駆としては普通
街乗りリッター10km走ればいい人が買う車 >>11
なるほどなあ
でもエコ車では全くないわけね
そういうの納得できる人向けかあ >>12
SUVならいいのかもしれないけど普通のセダンには合わなくない? >>16
違うトーンの樹脂でメリハリつけるの
最近増えてきてる気はする
トヨタもそうでしょ >>13
レヴォーグなら無給油で東京から博多まで走り切れるから高速燃費は同じぐらい >>19
スパークプラグ換えるのも一苦労なので工賃高い いまどきスバル
いまどきセダン
いまどきボンネット穴
いまどきCVT >>19
ポルシェ乗ってるけど振動はんぱない、壊れやすい、普通の車より部品交換手間賃かかる、エンジンのパーツ多いから修理で余計金かかる
水平は余裕ある人間じゃないと維持できんぞ
デメリットが多すぎる
メリットがあるとすれば低い位置にエンジン積んでるから衝突事故起こした時エンジンに挟まれにくいから重症になりにくい あとは低重心なんで安定性がいい >>23
水平対向ではない直列4気筒の軽でもスズキやダイハツより部品代高いから他社よりメンテナンスコストが高くても良い人が乗るべき >>25
たしかにスバルは衝突安全性高そう
あと水平対向エンジンって振動少ないんじゃないの?
そうでもないのか >>27
お前には買えねぇーよ虫ケラ
ローン審査すら通らない低学歴低収入だろ >>28
直列と直列とは逆の水平
直感的にどっちの方が振動強そう?
つまりそういうこと >>25
エンジンマウント位置はそんなに低くないのであまり低重心とは言えない
エンジンは普通に20万km持つけどシールが弱い事があるから純正オイルが無難 >>28
新品のエンジンミッションマウントならあまり変わらない >>30
ピストンの振動が打ち消し合うんじゃないの? >>31
こういう車好きって揚げ足取り好きだよな底辺の癖に
車の知識だけは無駄に持ってて金稼ぐ知識はないような素寒貧の弱者男性だらけだよな車好きって笑
知識なんかなくても知識を有してる業者にぶん投げれば合理的もうちょっと柔軟性鍛えてビジネスの知識増やそうな >>31
水平対向だからって実際にはべつに重心低くなってない事実を
トヨタにバラされてたな S4ではないけどフォレスターにボンネットの穴がなくなったからトヨタに戻った
EJ20は良いエンジンだったな >>36
スバルはしらんがポルシェは実際低いけど?ソースは? >>39
俺が乗ってた頃は都内にスバルの車少なくて横浜住みの姪っ子に「これって外車?」って言われたw
ボンネットの穴は大事 なんかめんどくさいのが湧いてるなスバルオタもビックリ 富士重工って航空機メーカーでもあるから
車作りにいろんな技術応用してそう? >>44
ない
まだホンダジェットのエンジン設計者がF1のエンジンにダメ出しをしてすぐ改善した事の方が繋がりがある >>44
成熟されたEJ20は滑らかに吹き上がってそこからターボでドカーンって感じで運転してて安心で楽しかったよ
家族にはその前のってたNAのレガシィの方が評判良かったけど >>46
このEJ20ってよく聞くけど名エンジンなのね >>48
NAもTURBOも並行して熟成されたエンジンです
同じ形式名だけど最初と最後じゃどちらも全然別物ですけどね スバルってハイブリッドもあるのね
やっぱりそこまで燃費よくないけど EJ20を思いだ出せてくれてありがとう
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