ワイ、モノレールの運転士なんだけど質問ある?
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惰性走行(アクセルOFFで勢いだけで走る)のって少ない?
昔なにかの図鑑で見たモノレールの運転方法って、加速の回数がやたら多いみたいな書き方だった >>1
巣で死ねデブ!!!ガイジ!!ゴキプリみたいに湧いてくるな…ナンカスは そんなものは乗ってないさっさと死ね新宿古着屋ワタナベダイバクショウ >>13
分からん、会社としては検討すらされてない 前に東京モノレールに乗った時、(電車が来るまでの間)興味本位でレールを見たらコンクリートが欠けて中の鉄筋がむき出しになってる部分があるのを見つけて「ヒエッ…」ってなったことがある
海の上を走ってるとこもあるんだし、一年休んでもいいから大規模改修した方がいい気がする >>20
その辺わかんないな〜
俺の会社は保守メンテずっとやってるからそういうの見たことないな〜 運転士と助役とかの駅員ってどっちのほうが
高収入? >>15
会社によるんじゃないかな
俺のとこは自動だけど保安員がいつも見て手動でも出来るようになってる >>23
よく勘違いされるけど駅員の中で役職があるように運転士にも役職があるからどっちが一概に良いとは言えないねー 本気で走ってるのは羽田だけ、チンタラ走ってなんで本気出さないの? >>25
養成所では懸垂式は雪に強いって聞いたかな
跨座式は作りが簡単で安いだったかな 速度計隠したまま、任意の速度定速走行中、速度ピシャッと当てられる? 大阪モノレールってなんであんなにぐにゃぐにゃ切り替えてんだ 多摩センターから高幡不動までは谷超え山越え登ったり下ったり遊園地の乗り物みたい
でも何で駅から遠いんだよ不便すぎ >>27
そもそもガチの「鉄道」の京急と殴りあってる東京モノレールの方が異常だぞ
「JRなんてぶっちぎるぜー!」なノリの変態私鉄とサシで殴りあってるから、あんなモノレール離れした走りをしてるってのもある
本来のモノレールはバスや路面電車の方が属性的に近い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています