N-BOXで高速乗ったけど全然余裕だった
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O と思うN-BOXであった
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今の軽ターボはリミッター普通にかかるまで伸びるよな N-BOX借りたときにやったこともあるけどやっぱ軽だし怖くね? でもコペンのが速かったよ
あっちはスポーツタイプだから出て当たり前だけど 俺も高卒なら乗れたのかなぁ
大卒だと恥ずかしくて乗れない 一度でも高級車乗ったらそんなゴミ二度と乗れなくなるぞ 怖さで言ったら普通車でも140出したら覆面が怖いってくらいかな 高級車って後部座席が快適なだけで加速がいいのはスポーツカーじゃね? NBOXはコンパクトカーよりも速い
軽いせいもあるけど、まー速い ACCとLKSあると高速ほんと楽ちん
でも中国道の夜間はコーナーで死ねるので使わない方がいい 高級路線の車はスポーツカーじゃなくても加速は良い
最近の軽は下道走るには便利だが高速となると流石に不得手だぞ >>16
せいぜいパッソとブーンとミラージュくらいにしか加速勝てないよ
新型アクアヤリスハイブリッドノートフィットは0-100 8秒台だし クラウンとか快適だけどもっさり加速するイメージ
プリウスはスポーツモードにしなきゃ加速とか軽自動車と変わらないと思う ワゴンR乗ってるけど高速走ると毎回エンジンが叫んでる スズキの軽よりホンダの軽の方が質感高くて静かだと思う >>20
クラウンがもっさりは流石にエアプ
安定しているから速度感を感じにくいだけだろ 流石にハイブリッドには勝てないわ
エンジンプラスモーターとかずるい >>7
170キロで走ってる時にコペンにぶち抜かれた事あるな >>26
これ
車体の設計を超えた速度出してるからブレーキ効かないし横転もしやすい クラウン乗ったときよりハイブリッドのコンパクトカー乗った時の方がナチュラルに加速してくれた気がする >>28
コペンガチ勢のサーキット車載とか見たら分かるがアイツら当たり前のように200km/h超えるからな 高速で急ブレーキ踏むことなんてある?
トラックだったら突っ込んでるじゃん ホンダは140は許容範囲で設計してるだろうけど
軽自動車で100キロと普通車の100キロを、で、同じコントロール性能があると思うのは間違ってる >>23
Nboxはエンジンの音が静かなのではなく
壁の防音をしっかりやってるタイプ
逆に出来るだけ軽量化して燃費を伸ばしたいハイブリッドカーはエンジン音は静かだけど
軽量化の為に壁の防音はほとんどしてないから高速に乗るとうるさい >>31
流石にそれはない
僻みで頭おかしくなってるぞ 確かにアクアの方がうるさかった気がするそういうことか詳しい人多いな >>35
DQNに割り込まれたり
お前が車間距離とらないようなアホな運転したりしたら
急ブレーキするんじゃね?
知らんけど そもそも220なのかなんなのか
2.5HVなのか2.0ターボなのか3.5マルチステージなのかでクラウンは全然違う
全然違うけどもっさりはないな 車間距離取らないで煽ってくるのは外車が多いな後ろが外車だと怖いわ 防音性能の低い車、最初から防音なんてしてないバンなんかは
スマホとカーオーディオを繋げて通話なんてしてはいかん
特にプリウスなんてめちゃくちゃ音漏れするぞ 軽は衝突安全性低いから事故ったら高確率で死ぬぞ
あんまスピードだすのはやめとけ プリウスは軽量化するためにペラペラなんだろ?エンジン自体は静かだけど 軽自動車の方が衝突安全性低かったら保険料も軽自動車の方が高くなるはずたけど変わらんし統計的に事故も普通車と軽自動車で対して変わらん(軽の方が微妙に多い)誤差だったぞ 日本車で衝突安全性一番高いのレヴォーグじゃなかったっけそんな事故が怖いならみんなレヴォーグ乗ろうぜ
じゃあな 衝突安全って言っても車のフレームの厚みなんて3~4ミリくらい
それを折り重ねて強度を確保してるだけで軽だとか普通車だとかはあまり関係無い
軽規格は確かに低い傾向はあるけど
Noneなんかは衝突安全規準は最高ランクまで達成してる 衝突実験は結局試験車の同質量での実験だからな結局でかい車が安全というか強いっては揺るがないのよ そもそもボンネット無い時点で安全性の低さなんて分かりきった事なのにな
軽自動車信者って普通車は軽より脆い鉄で出来てるとか考えてるの? 強い強いと言われてもトラック相手だとたいして変わらんもん
高速で正面衝突壁とかなると車の問題というよりドライバーの問題になるし
https://i.imgur.com/9mGPNNP.gif 軽自動車事故致死率1.9%と普通自動車致死率2.2%ってネット上で散見されるけど3%の差ってクリアランスとかかな
アトレー乗ってるけどたしかに足元にタイヤハウスがあったり体のすぐ右がピラーだったりとちょっと怖い 大型は無理でもベンツくらいになると中型トラック相手で軽症で済むっていう
https://i.imgur.com/pJRW7cx.jpg 軽との比較としては対等ではないが一部のラリーベース車両とかなら
ラリー経験が車体開発にフィードバックされてるから必要以上に強度は高い
事故ってドライバーが閉じ込められるとフレーム部は金属カッターでも歯が立たないから
天井を四角くくり貫いて救出されるようになる >>12
例えばどんな高級車だ?
ワヒゴルフ乗ってた時に高速での足回りの良さには感心したわ。ドイツ人のモノに対する謙虚な姿勢を体感したよ。
日本車は手を抜く所はガッツリ抜くからアレが嫌なんだよな。 >>16
ターボじゃなくても速いか?
代車で借りた時にはえらい遅かったけどな。 あっちの高級路線の車はアウトバーンを飛ばす想定だからねぇ >>62
ターボとNA試乗したけど市街地なら加速感は変わらない印象
坂道とかでパワー感じた
高速追い越し時に違うね >>15
高級車はスピードもある程度というか結構出るじゃん vipperの3尻乗りが下道は硬すぎて乗り心地悪いって言ってたね
アウトバーン走行を考慮されてるから硬くて当然だし日本車叩く引き合いに出すのも筋違いだぞ エルフは2tとかだっけ
トラックって積載重量の2~2.5倍くらいの車重があったりするし
普通車と比べたら重いものは重いよ >>68
フォワードと思い込んでたけどミラー周りが全然違うんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています