型落ち同然のアテンザ乗り俺、なにげなくマツダのホームページを見て絶望
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CX-8の後部座席ってシートヒーターとベンチレーションあるのか...
これもうフラッグシップ寝取られだろ... しかも最初はなかったけど年次改良で電動サンルーフまでつけてるし しかも俺のアテンザはトランク照明がスピードメーターの豆電球と同じやつ使ってて夜中なんも見えんのに... >>3
俺のもスカイアクティブだよ...
最初期のスカイアクティブ車両なんだ でもヘッドライトだけはHIDとLEDは好み分かれるから選択性だった俺のアテンザはえらい >>4
俺の先代cx5もトランクくらいわw
でもサンルーフはついとるw プラットフォームは同じだろ?
値段はともかく同格って事でいいじゃん >>7
アテンザはサンルーフオプションあるけどついてる車両めっちゃ少ない
マツダ3ファストバックのサンルーフ付き並にレアな気がする >>8
マツダの最上位骨格を使ってたりサイズとか車格って意味では同格ね
クラウンとランクルみたいな関係で昔はクラウンが幅きかせてたけど今やランクルが実質トップみたいな マツダってしょせんマツダだろ。
スズキやスバル、三菱と同格 アテンザってフラッグシップなんだっけか
今の名前のマツダ6? >>11
俺ダイハツとかも大好きだから安いヘボそうってだけで貶さないで...
ミライースくんの剛性感たっぷりでまるで2ドアみたいな感触のドアとか大好きよ >>12
そうそうCX8が出る2018年?くらいまでは文句なしに国内市場でも最大サイズでフラグシップだったよ!
そんでマツダ6だね今は
マツダ6は元々不満点少ないアテンザからキッチリ現代装備を増やしててすごくえらい >>10
気にしすぎ
好きな車種ジャンルで選ぶのでなく
ヒエラルキー上か下かで選ぶのは愚の骨頂
クルマが好きでも何でもないマウント野郎 トヨタとか日産乗ってる人から顰蹙買いそうだけど俺は国内メーカーは全社同格だと思いたい
トヨタだって安い車両はあるしスズキだってイキれる車はあるよ~ >>16
そのへん気にするならマツダって時点で目糞鼻糞だろ
デカい割に安いのがマツダのいいトコだと思ってたが違うのか >>16
むしろ俺はセダン落ち目全盛の今、底値だったアテンザセダンを買った!!!!!
でもやっぱ後部座席にもベンチレーションあったりすんのはすげーって思っちゃう 元スバルで開発元やってた人のyoutube見たけど国内メーカーで同格じゃないんだって思うよ
相当マニアックな静的評価をしてたけど細かいとこで全然良し悪しあるんだねって >>18
デカいのに安い点が良いのはその通り
安全性で言うと後部サイドエアバッグが付いてるカムリとか、事故時ヘッドレストがなんか動くロールスロイスみたいな機能付いてるアコードにはアテンザじゃやっぱ一段落ちる
そして装備が対して変わってないのにべらぼうに高くなった!!欧州プレミアムもどき!!って言われてる今のマツダ3とか6にはそれらが付いて高くなったのをみんな言わないのが不思議 >>19
今どのメーカーもなんらかのグループ体制に属してるんじゃないの? >>23
さすがにCX8の3列目を使う場面は俺の環境では滅多に無いけど、後部座席はめちゃくちゃ使うよ!
ていうか使わない人はアクセラとかcx30が出来いいからそっちいきそうだしね 大きいクルマ=偉いって価値観の奴は
メルセデスやロールスを所有しつつも
サンクやパンダを愛でるクルマ好き
例えるなら二玄社の連中のような領域には絶対に辿り着かないだろう 妻と子供が乗るときは大体後ろに乗るしな
パパ嫌われててワロタ... >>27
ていうか横にヤリスクロスとか並ぶと車高違いすぎて向こうのほうがデケ~~~つよそ~~~!ってなるわ
んで5ナンバーヴォクシーを見て色々考えさせられる >>29
SUV多すぎだけど好きだから嬉しい
稼げる車種いっぱい出してマツダ3セダンとかも出せる余裕が出るなら俺としては最高の巡り >>30
クルマの構造的や技術的知識があればそんなアホな感想は思い浮かばない >>32
でも実際デカそうだしぶつかっても平気そうな見た目してるもん... そりゃ利益優先で内装ケチったり装備が貧弱だったりする車だっていっぱいあるけど、どんな車だってリスペクトできる点が必ず存在するよ俺にとっては
だから簡単に貶したりとか悪評に加担したくはないよ... >>34
こう言うとまたニワカの逆張りさんwって思われるだろうけど現代のFFの出来にすごく満足してるからFR化は室内空間の確保に苦労しそうな割に前評判だけが先走ってる感も拭えない
もちろんスカイラインとか見ると素晴らしい居住性だけども、マツダはデザインを優先する節があるのでちょっとだけ不安 >>35
俺だって詳しかったら色々と物差しを増やせるけどあいにくニワカだから見ただけの感想しか言えないよ...
単にググっただけの知識では物を語りたくないし... >>38
完全完璧ではないけど分かりやすいお手本として
Youtubeのハンターチャンネルでも見てくると良いぞ もちろんググったり動画で得られる知識を否定するわけじゃないよ!!
能動的に調べて得られる知識には教えられて得る物より深い理解と長く刻まれる質があるからね
でもそれが本当かどうかは実際にディーラーさんだったり車屋さんだったり、実際に作ってる人がイベントなどで来てくださってるから見に行ったりして、ちゃんと正しいかどうか裏付けすべきだとは思う >>22
ディーゼルMTのアクセラ欲しくてコロナ直前くらいに中古買ったけど高速燃費良くて満足してるわ
年間2万km走るからペール缶でオイル買っても1年でカラになるのが若干勿体ない感あるけど
ちょうど4回で使い切れるのは有り難い >>41
アクセラから現代マツダの内装になってすごくうらやましいよ!
こっちは毎回エレメントも交換してるから若干4回分には足りないんだよね...
同じく年間2万kmほど走るからディーゼルの良さを享受しまくれて最高ですわ~ >>42
まぁLライン越えてりゃいいんじゃね?燃料希釈で増えるしっていう雑運用ですまんかった カムリ乗ってるけど内装と装備は圧倒的にMAZDA6のほうがいい あと実は買って最初の頃はトラック用のオイル使ってた
スカイアクティブD用のオイルは交換したての数十キロはなんか馴染んでない気がするけど段々良くなっていってコンディションいい状態が長いよね
トラック用のは交換直後はぶっちゃけ専用オイルより騒音とか燃費はいいw
でも1000kmくらいでガクッと性能落ちて、ディーゼルなのに燃費がリッター12.5kmくらいになってゴロゴロ音もデカくなる >>44
カムリもデっけぇよねーあいにく乗ったり触ったりしたことはないけど全体がスタイリッシュでセンスいいよね
タイヤのサイズとか窓ガラス類の質がトヨタの上位車種はすごいから、静止状態ではマツダ6がいいかもしれないけど実際走らせるとカムリのほうが静粛だったり振動が無さそうなイメージ >>46
タイヤのインチがマツダ6よりは小さいし、だった >>45
トラック用ってDH-2だからだいぶ規格違わねえか?DL-1もあるん? >>48
そんなもん考えずにディーゼル用って書いてるのを入れてもらった
入れられないことはないって車屋さんも言ってたけどダメだったのか... >>49
ディーゼル用といってもDPF付く前のエンジン用とか欧州車向けとか色々あるからなぁ
DL-1はDPF詰まらせる硫酸灰分が少ないとかで他の規格と兼用になってるオイルってのは俺は見たことない
まぁ壊れなくて良かったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています