車の加速力って言うほど必要か?
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普通に乗るぶんには高速の合流追い越しでもそんな必要ない 10秒で十分だと思う
8秒あれば、特殊な合流でない限りほぼ安全 なんかトンネルで危機一髪逃げ出したインプレッサいたろ トンネル崩落事故に遭ってもそんなこと言えるの?
助かったのインプレッサ乗りのNHK職員だろ >>7
チャリは自力で体力使うからスムースな方がいいけど
車はアクセルペダル踏むだけじゃん 0-100 4秒代の車乗ってるけどまぁ過剰
でもその世界を知らずにいるのも少しかわいそう >>13
流石に持て余しそう
ケイマン乗った時は速かった >>15
今時電気自動車なら電子制御でどうとでもなるんじゃないの 高速に限らず合流は加速力があるほど思い通りにできて楽だよな
5秒台のクルマに乗ってるけどMTなのも相まってやっぱり楽チン
運転に自信の無いやつほど加速の遅い軽とかに乗るから
どMなんじゃないかと思うわ 二車線の車線変更で入れさせてもらえんから加速するだろ 首都高乗る人は4秒くらいの能力ないと怖いのかな
マジで田舎は軽とかの10秒でいいわ
5秒ほどで、60~80km出れば事故はないだろうしな >>19
前の車が86だったからMTの楽しさは分かる
今はSUV
次がコンパクトカー 言うほどは必要ないけどたまに他人の軽とか乗ると全然吹けなくてビックリする >>22
嫁が軽乗ってるけど長距離やバイパス太い道坂道なんかは少し非力さと加速力の無さを感じるな >>17
そのレベルになるとやろうと思えば後ろ見ずに合流できるぞ
さすがにそんなことはやらないが >>25
それは大いにありそう
イキって抜きまくったりスタートダッシュしたり >>18
ごめんちょっと何の話してるのか分からなかった >>30
速さを求める→テクノロジーの進化は確かにあるだろうけど
電気自動車が出来ている時点で電気自動車の電子制御を緩めれば速さという観点ならいくらでも速く作れるんじゃないかって話 追い越し性能だとトルクの立ち上がりが重要だよ
ターボなら3000回転からオーバーシュートでブースト一気に立ち上げて6000回転ぐらいからダラダラ落ち込んで行くのが走りやすい
ずっと回転と共にトルクが上がって行ったりフラットトルクでヌルヌル加速すると逆に良くない >>25
早い乗り物に慣れると、遅いクルマにのったときに危険なのはあるな
よくカーシェアも借りるんだけど急加速判定されたくないのも相まって
加速できないから合流こわい >>33
モーターの力やディーゼルの太いトルクならその辺問題ないか? 大きな道はベルトコンベアにして事故0目指してくんねーかな 今の車古くて正確にはわからんけどおそらくギリ7秒台
これより遅い車には乗りたくないなやっぱり 普段インプ乗りで今代車の軽乗ってるけど、発進の立ち上がりはインプよりスイスイ >>43
車の加速の場合大は小を兼ねるとも言い切れないんだよなぁ >>40
まあそりゃね
だから速さって観点だけって書いたの
最高速や安定性伸び剛性等色々課題もあるだろうけど 昔はスポーツカーとか乗りたかったけどスピード違反とか嫌だし初速だけ楽だったら何でもいいや grヤリスって0-100が5秒台らしいけどコンパクトカーでそんな速くて大丈夫なの? モーターはゼロ発進の鋭さがいいね
ディーゼルは巡航モードでハイギアにどんどん入れていける楽さや極低速での粘りによる頼もしさがウリなエンジンが多い気がする
ちな4g63は3000rpmから一気にトルクが立ち上がって行く低中速の瞬発力が魅力 >>44
踏んでるのにモサーっと微妙な加速されるよりかは踏んだら踏んだぶん応えてくれた方が良いと俺は思う >>48
そんな速いのか
剛性しっかりしてるし平気なんじゃね
流石にその辺りは考えて作ってるだろ >>49
オーラニスモのニスモモード試乗した時すごかったわ むしろGRヤリスノーマルだと5秒代なのか
ギア比のせいかな
ブーストアップすれば簡単に400馬力出すから参考程度のデータだが 6秒台で結構速さは感じられた
今はCVTの7秒台だけどまぁ十分 MAZDA2(デミオ)のディーゼルMT
オーラNISMO
スイスポ
アクア
あたりで悩んでるんだが 最近の車のデザインあんまり俺は好きじゃないけど、オーラだけはマジでいいなと思った
だから俺ならオーラ一択
内装ならやっぱマツダなんだろうな >>50
理屈で言えばそうなんだけどね
ハイパワーから来る慢心とか、踏み込み量ミスとか スイスポは質感と引き換えにどのレンジでも扱いきれるMTが楽しすぎるな
他メーカーはもう見た目とか機能面の好みなんじゃないか 加速力がない車は危険だ
ミライースやパッソに乗ると感じる >>59
お前とはセンスが合いそうだ
好きな車種10台くらい聞きたい 走るステージや速度域で選べよ
デミオD 高速巡航型 60~140km/h
オーラ 街中シグナルダッシュ0~60km/h
スイスポ ワインディング30~80km
アクア 路地でのステルス性能0~30km/h >>60
ハイパワーだとむしろ慎重になるんじゃないかと思うがそれは車というよりユーザーの問題になるな NAの軽トラでも4t箱車でもテンロクハッチでも280馬力四駆ターボでも基本踏み抜くから何乗っても一緒 >>61
たしかにそこがすごい魅力だよな
よく走ってて所有感もそこまでないし
見た目も質感も高くないのがネック >>64
これだけ見ると1番用途が多いのは
スイスポかオーラだな >>65
んーまぁそうだねぇ
好きでハイパワー車に乗ってるとどーしてもイキっちゃうよね~ 3ドア許容できればアバルト595がいいんでない?
個性的だし200マンでそこそこの中古買えるし加速のフィーリングは実際の数値以上に価値があるだろう >>71
4ドアで一応後席にも人が乗れる車がいい
候補としては
スイスポ
シビック
308
オーラニスモ
あたり シビック買えばいいじゃん
その選択肢なら後部座席に人乗せても酷いことにはならないよ
マツダ2はマジで狭かったからwwww >>72
シビックは重いしデカい割に居住性良くないぞ
アクセル踏み込んだ時に「高揚感」か「安心感」か「虚無」が欲しいのかで話が変わってくるんだが >>49
4G63にクラッチ操作で点火リミット入れてたけど糞速かったなあ >>49
4G63にクラッチ操作で点火リミット入れてたけど糞速かったなあ モーターのトルク特性的に発進時が一番トルク出て後は落ち込んでいくって感じだからね >>82
アクセルの踏みしろが少ないからそう感じるだけで普段の加速がほぼ限界 目黒線とか
加速レーンがほぼない時はありがたい
たまーに運転させられる上司のポルシェ乗ると思う 0-100何秒とかって自分で測ってんの?
どっかに書いてあんの? >>88
Youtubeとかで検索すれば出てくる
軽くいじってある車もあるから完全に参考にはならんけど >>87
カムリって加速いいよね
こないだ長めの試乗させてもらって
こりゃ売れるわって思った TNGA採用車種なだけあってカムリは運転しててよく曲がるし乗り心地も良いんだよね
本当にこのシャシーはよくできてるわ 高出力って事はそれだけ危険なわけで
安全性考えたら軽の加速でも高すぎる >>93
自分はスピード出る乗り物乗ったら限界までスピード出すから
絶対にもう乗らん 若干踏むだけで加速できるのは楽
軽だとターボありでもそこそこ踏み込まないといけないから億劫というか性能の限界を感じて萎える 0-100 6秒台の加速とか知らなければどうでもいい世界
ただ乗り慣れてしまうと扱いやすすぎて落とせない 名阪国道の高峰SAとかみたいなとこ行くと軽じゃ泣くことになる
普段の高速とかの合流なら性能高い方が楽って程度 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています