マニュアル車に詳しい車オタク来てw
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スレ立て代行依頼されました
本人来るまで待ってやってください
すみません ではあなたたちにはこれからデスゲームに参加してもらいます 1. クラッチとブレーキを踏んでる状態
2. サイドブレーキを掛ける
3. シフトをNへ
4. エンジンOFF
5. シフトをリバースへ
6. クラッチ離す
7. フットブレーキ離す
これ
エンジンOFFの前、Nにする理由ってなに?
エンジン切った後にローからリバースで良いのでは? >>15
ローからリバースに入るわけねーだろボケカスNも通してるわ >>15
前身もしくはバックしてから、停車してすぐエンジンそのまま切るんか?そんなことしないやろ。だから必然的にNに入れることになるんや >>20
クラッチブレーキ踏んで止まる
↓
Nに入れてクラッチ離す
↓
サイドブレーキ
おわり >>15
坂道でもなければリRにすらいれなくていいし
エンジン切る前にNに入れても入れなくてもどっちでもいいよ >>15
ミッションにはシンクロってのがあって
ギアの動きを同調させてギアの入れ替えを行うんや
止まった状態でも出来るけど痛めるからやめた方がいい >>15
Rに入れる理由は?
坂道に停車してんの? >>15
万が一クラッチが繋がったらエンストする。
で理由はATのPの代わり >>26
順番ぐちゃぐちゃだなw
お前の意見は聞けない >>30
教習所ではそう習うから教習中なんじゃねーかな? まぁギア入ったままエンジン切ってNに入れ忘れてブレーキ離すと
少しグァンって動く事があってびっくりするってだけでしょ >>33
マジ?
記憶にねえな
Nでサイド引いて降車してた記憶 >>34
あのよ、「車オタク」様に来てくれって言ってんだわ
誰お前? アホはは同じ手順同じやり方じゃないとダメって思い込むんだよな
結果が同じで安全ならやり方はどうでもいいんだよ
アホは言い過ぎだな
まだ車乗りたての子って言っていいのか 毎日トラックでMT乗ってるけど
クラッチブレーキ
↓
N
↓
サイド引いて
エンジン切って
足離す
これでいいんだよ >>40
青いな。イッチも20年近くマニュアル乗ったら分かるよ >>43
ぼちぼち車好きだけどまじで実際はこんなもんだよ… >>41
平地は何でRなの?
1速でもギアロックできそうだけど >>46
ギア入ったままエンジン切ってブレーキ離すとグァンってなってびっくりするんだって >>36
ブレーキは最後だから
ギアはリバースの状態で足を離すことになるぞ エンジン切らずに車内でウダウダする事あるからその為じゃないの >>45
指導員が言っていた
「世の中みんな教習所の通りにやっていれば事故なんて起きないんですけどね〜w」
本当にその通り。 まだ免許持ってないから
今お勉強中って話なのか こりゃ失礼 MT乗ってるけど
クラッチブレーキ→N→サイド引く→足離してエンジンオフ
Rに入れて停車なんかした事ない
車重の割にサイド弱かった頃の名残りでしょ >>58
みんなが教習所通りに運転して事故がないなんて事実誰にもわからんし
俺からしたら余計なことやらせすぎて逆に危なく思えるけど >>63
駐車のサイドブレーキは一番“最初”な?
そして発進時は一番最後にサイドを下ろす
大丈夫か?基本だぞ? 停車時はNに入れてないとエンジン切っても前に出ようとする力がまだ残ってるから
がっくんなるけどRに入れるなんてあったっけか・・・ ディーゼルとか空ぶかししてエンジン切るから
誤って発車しないようにだろ >>69
ハンドブレーキ掛けてるし
フットブレーキも踏んでるから大丈夫だぞ
そんでフットブレーキ離すのはリバース入れてから
テキトー言ってるやつがいて困る >>66
サイド引いて止まってからペダル踏むの?
ヤバくね? 止まる
サイド
あおる=ニュートラル
回転下降中にキル
プラグかぶると大変なことになる改造車用儀式 >>74
?
クラッチとブレーキは踏んでる状態、な >>74
マジだ気にしてなかったけど最初にサイドとかヤバすぎるな 車マニアじゃなくて教習所マニアにスレタイ変えて立て直してもらえ 停車時の事故より走行中の事故の方が圧倒的に多いから問題なし! >>60
そんなのも知らないで問題出してたのか(笑) >>77
そっか
N入れる前にサイドじゃなきゃいけない理由って何? 免許取ってからMTしか乗ってないけど駐車時はリバースに入れるとかガチで忘れてたわ、そんなんあったな >>58
教習所通りだと車検来る度にクラッチ板交換することになりそう >>82
それはミッションに負担掛けないためじゃね? このガイジスレとまったく関係ないけど
トラック乗ってるとサイドの効きが悪くなってるトラックがあって
それを知らずに停車してNのままサイド引いてエンジン切って降りようとすると若干の坂道だったから
少しずつトラック下がってった事があったんだよな
気づかず降りてたら大惨事
この時から停車した時のギアを入れる事の大事さを身にしみて感じた 駐車する時は絶対にNじゃなくギア入れとけよ
特にトラックはそれで事故多いぞ 坂の向きによって違う
上り坂なら1速、下り坂ならR
これはサイドだけでは制動しきれなかった時代の名残で今でも念のためエンジンの回転方向に応じてギアで制御する
まとめると坂で不意の前進を阻止するか後退を阻止するかの話
後退も前進もしないような平地ではあまりやる意味がないがやっておいたほうが安心くらいのこと ちなみにこんなこともあろうかと
本物の車オタクから100点の回答を貰ってきました >>90
あのさっきから言ってるけど最後はリバースかローな
お前だけずっとNで終わると読んでるから、グァンとなるとか延々言ってるけど
お前それ的外れだから 傾斜地に停めるならストッパー噛ませとけよ
今は安くて品添え豊富だし便利やぞ >>91
自車で坂道でサイド引いたつもりで停車して公衆トイレに行って
その間にトラックが勝手に動いて200メートル近く勝手に坂降って行って
突き当たりにあったどっかの会社の駐車場突っ込んで停まってた乗用車5台か6台ぶつけながらなんとか停まったっていう
恐怖ドラレコ映像見せられてちんこヒュンッてなったな マニュアル車ならマニャアルに載ってるんじゃない?
よく知らんけど >>89
てっきりシフトの誤操作での急発進を防ぐためかと思ったけど
そっかサイド引く前にN入れると負担かかるんだw
信号なんかで止まる度にサイド引かなきゃねw はい
車板(専門板)のMT乗り専用スレの車オタク様の回答がこちら
これが“ホンモノ”な?
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.84
288 名無しさん@そうだドライブへ行こう
(ワッチョイ ff44-cc2/) sage
2022/04/21(木) 22:15:03.00 ID:FxDCNdrV0
リバースにシンクロが無い昔のMTを前提としているんだろ
エンジンが止まってインプット/カウンターシャフトが止まっていれば
シンクロ無しのリバースへの入りが良くなる ハンクラの絶妙な位置でアクセルふかさないとガガガがってなる恐怖しか思い出せない >>98
たまにはあるだろ…
古いの乗ってるしサイドだけじゃ信用ならないからギア入れてる >>100
俺は不法滞在の中国人従業員が目の前でやらかして俺が身代わりで出頭したわ トラックやバスって駐車ブレーキに圧縮空気だか何だかを使っているからそれで緩むパターンもあるらしい
だから輪止めが重要だとか >>110
ガチやで
工事現場の所長が何してんだって警察にめちゃくちゃ怒られたわ >>101
一速とリバースなんて対してギア比変わんねーやろ まともな運送会社だと駐車時は歯止めするよう指導してるね。 >>104
Nそのものに、じゃなくて、リバースやらにシフトしたらな
サイドブレーキはその負荷を抑えてくれるんだわ
もちろん急発進を防ぐ意味もあるけどな
前提がクラッチ切っててフットブレーキ踏んでて、その上でニュートラルにするんだから
急発進する訳ねえだろバカwww ちなみにリバースにシンクロがなくてもローに一瞬入れてからリバースすればシンクロされるので慣れればなんてことはない 30年間クルマ好きやってるけど、シンクロとかいうやつの仕組みは何度聞いてもよー分からんわ >>120
だよね。で、歯止め忘れてミサイルかます奴が出てくるwちゃんと紐とフックも着けてる? >>114
必死の時間見たら分かるが
代行依頼してるときはまだ答え出てなかったんだよ
まあ、VIPは仕事で使ってるとかちょっとMT乗ってるだけで、基本の知識が曖昧なエセ車オタクしか居なかったから徒労だったがな スイスポMT1年乗ったけどええ車やったと思うわ。200万ちょいで買って175万で売れたし。 >>116
別に馬鹿でしらないから聞いてるんだからいいよ
一速で100キロだせてリバースで20キロしか出せない車とかあるんですか? >>116
でギア比がどうだから
平地はRにいれなきゃいけないの? >>126
だから言ったじゃん
結構合ってそうって ただ3年前まで20数年前のプレオ乗ってたけどNでエンジンかけてRでも特に困った経験なし >>129
マジレスすると、逆方向からのインプットに対して
ヘリカルギアよりピニオンギアの方が回りにくい
知らんけど >>125
スイスポ一年のって儲かったわってレス10回くらい見たんやがみんな君か? >>132
分かった
サイドブレーキが最初の理由は
ローにしたままの方が停まる性能が高いから
これでいいか?構造的なもんだよ >>133
おや?君の歯止め、接地部分がズタズタだね?^^ >>143
おけ
平地は最近の車ならローでもRでもどっちでもギアロックは変わらんみたいやね >>145
あと>>138を考えると
リバースなら後ろから追突されたときに多少抵抗が強いかもしれないね >>143
プラスすると次の出庫に備えてバックで車庫入れする事が大分県
後ろにはタイヤ止めがある状況が多いのと目の前の道路に向かって車が動いた場合ローに入れておくと準方向にエンジンが回ることになる
確率を少しでも下げる為に一般に教えている
リバースとローのギア比が対して変わらないという話ではなく全体の被害を少なくするための教育 確かにちょっと動いたくらいじゃ輪留めを乗り越えることなんて出来ないからね
輪留めの前後に合わせて、最後に入れるギア考えられたら“デキる男”って感じだな 昔のディーゼルエンジンはキーを抜いてもエンジンを順方向に回したら動き出したからね >>15
MT乗りはみんな自分の乗り方やり方があるかもしれんから一概には言えんが必要なのは>>26で良い
試験向けの停め方とか教習所のことはここじゃなくて先生に聞くべし 仕事でマニュアルに乗ってる人はRで止めてる人が多いね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています