なんでレースには溝無しのスリックタイヤが使われんの?
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溝あってもなくてもグリップ変わんなくね?
なんでスリックタイヤ使うの? >>7
接地面積が増えた所でグリップは増えねえだろ
お前中卒? >>8
接地面積が増えたらどうなるんだよ
グリップは変わらない筈だろ 慣性モーメント減って重心下がるくらいしかメリット無いよな お前は↓で「じゃあすり減ってスリップサインが出たタイヤが最強じゃん?」と言うッ! 大体こういうスレ立てる奴ってのは謎掛けみたいなレスバしたいだけなんだよな >>12
だから接地面積が増えても摩擦は増えねえだろ?
高校サボってたのか? >>6
グリップ=摩擦力は
ゴムの粘着力 × 接地面積 × 押しつける力
で決まるから
溝があると、ないより面積が小さくなる >>17
お前中卒?
接地面積が増えたら荷重が分散されて押し付ける力が減るだろ
溝ありもスリックもトータルの摩擦は変わらないだろ
高校通ってないんか? >>16
ゴムと地面の粘着力は面積あたり一定だから
面積広い方がグリップ大きくなるよ >>18
変わらない筈だが?
単位面積辺りの摩擦は一緒だろ 摩擦っていうかタイヤは溶けながらアスファルトと張り付いてグリップする
だから設置面積大きい方が有利 ルイス・ハミルトン「なんかF1に乗った事なさそう」 接地面積否定するお前の理論なら太タイヤも細タイヤもグリップ変わらないということになるが 実際走らせてデータ取った結果使われてるものを否定したとこで勝ち目がない >>29
お前中卒か?
1000kgの荷重が掛かった1cm^3と2cm^3のゴムじゃ摩擦全く同じだが?
面積が増えると荷重が分散されて単位面積辺りの摩擦が減るだろ >>33
変わらないね
荷重が同じなら細タイヤも太タイヤも同じだろ
これって高校レベルの常識なんだが >>35
高校じゃやってない粘性抵抗ってのがあるんだよ >>37
自転車のタイヤを車につけたらパンクするじゃん
お前例えが絶望的に下手だなぁ >>35
荷重の増加にしたがってリニアに摩擦が増大する物質ならそれで正しいが
タイヤに使われてるゴムは残念ながらそうじゃない サーキット場で走るときってタイヤ溶けてんだろ?
それでグリップ上げてるって話信じてるんだけど 一時期F1グリップ落とすために溝有りタイヤだったよな この四角錐1と2の摩擦が全く同じだと思ってそうだな
イッチは高校物理しかやってないんか?
あれは分かりやすくするために色んな話端折ってるぞ >>1が言ってる事は結構鋭いよ
面積が増える=摩擦が増えると思ってる奴多いからな
通常のシリカベースのタイヤなら>>1が言ってる事は正しい
但しスリックタイヤのコンパウンドはカーボン系
表面がドロドロに溶けてガムテープみたいに路面に粘着する
これで生じる摩擦がでかいので接地面積増やして粘着する面積を増やした方がグリップが向上する
通常のタイヤとは思想が違うんだよ お前が釣られすぎそういう所が新参くさいって言われるんだぞ >>50
高校物理ではそうだけど実際は違うだろ
重たいダンボールも床滑らせるのは大変だが
角立てると滑りやすくなる サーキットにもよくいるよ
空気圧下げてタイヤの接地面積増やしたらグリップ増えると思ってる奴
グリップは変わんないからね
スリックタイヤレベルの粘着力のコンパウンド以外ら >>22,35
その考え方はすごく惜しい
現実には原理ほど理想的ではないので
それぞれの値に係数がかかる
なので路面とか速度によって条件が変わるんだ
サーキットのようなフラットできめ細やかな路面だと
面積大きい方がグリップ上がる
逆にダートや雪だと面積減らして
圧力高めた方がグリップ上がったりする
https://i.imgur.com/rH2cLVt.jpg
https://i.imgur.com/1mxhQBl.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています