たまに大きいトレーラーが通るとボインボイン弾む橋があるんだが(´・ω・`)
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橋はどこもそうですよ。あれで衝撃を和らげているのです。 橋の信号待ちで大型ダンプの連隊が通過してく時の緊張感は異常 >>5
ネットで調べたら 瀬戸大橋で
>>16両編成の新幹線の重さにあたる1000トンの列車を走らせたところ、橋の中央部で約80cm下がりました
って書いてあった(´・ω・`)
80cmって結構な変異だとおもうんだけど(´・ω・`) 瀬戸大橋なんて吊り橋だし高さなんてあってないようなもんやろ >>13
これだけたわむと金属疲労起きそうだけど大丈夫なんかな?(´・ω・`)
接合部のピンの緻密さが仇になっての破断崩落って東日本大震災のときあったけど・・・・ >>16
トラス部の金属疲労なんて計算してたんか?(´・ω・`) >>14
これこの後落ちたんじゃなかったっけ
世界まる見えだかで見た 金属疲労するにしてもたわみ量が弾性域内なら寿命は長いんだろ >>19
橋脚の 全国の接合ピン補修工事って 瀬戸大橋開通後じゃね?(´・ω・`) 以外と1の心配もあながち間違いではないと思うけども やっぱり・・・・・・
>>瀬戸大橋に11カ所亀裂 金属疲労、通行支障なし
こんな記事がすでにあった(´・ω・`)「 耐震構造の結果だから案外こちらの方が安全なのかもな >>23
旅客機なんかの巨大構造物は応力でたわむから
こういったたわみの応力を逃がす工夫が必要なことは先端構造力学ではわかってたみたい(´・ω・`)
応力を逃がす工夫が多分ないんじゃない?(´・ω・`) ただ技術が軽視されると
>>ボーイング「737NG」最大50機に亀裂
こういう記事みたいなことがおきるのかも(´・ω・`) コンクリアスファルトでガチガチに見える高速降り口とかもめっちゃ弾むよな >>26
コストコ多摩境店の車路スロープの崩落とかとおんなじなんかな?(´・ω・`) コストコのあれは強度というより設計の問題かと
地元に近いから当日現場通ったわ >>28
単純梁の 等分布荷重と集中荷重の たわみ曲線は描けるようになったんだけど
吊橋とかのたわみとかの計算ってここからどうやって進んでいけばいいの?(´・ω・`) 有限要素法(FEM) ってどうやってみんな学んだ?(´・ω・`) >>25
旅客機って燃費稼ぐためにかなりギリギリの強度になってるらしい
なんかボーイング727(ANAに昔居た、後ろにジェットエンジン3個ついてるやつ)が軽飛行機とぶつかって、727の方が空中分解したってこともあったとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています