バイクの2ストと4ストって何がどうちがうの?
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こう言うのちゃんと説明して売らないのバイク業界って怠慢じゃね? 吸入→圧縮→燃焼→排気 これをループするのが4サイクル
吸入圧縮→燃焼排気 これをループするのが2サイクル >>4
行程の違いの結果バイクとしてどういう差が出るのか
を説明しないと駄目だろ 2ストは加速がいいが大排気量の物が作りにくい
4ストは排気量あげてトルクフルに出来るが加速がヌタッとしてる
ただそもそも2ストの選択肢がもう取れないのでは? シンプルで臭くてハイパワーなのが2st
その逆が4st 黒ストと白ストみたいに好みだけの違いやろ
甘く香るスカトロール >>11
それだけ聞いたら2ストの方がメリットありそう >>14
ロータリーと同じで、燃費と耐久性を犠牲にしてるからな >>12
排ガス規制で一部の機械を除いて製造できなくなった >>14
実際2stのがメリットは多いと思う
でも環境に悪すぎて廃れた >>12
くさい
きたない
うるさい
排ガス規制を通すことが出来ないのさ バイクに携わる奴はいい加減な奴多いからな
ショップもksみたいなの多いし
メーカーも雑魚だからバイクの規制ばっかされて3ない運動までされて 2st400ccめっちゃ揺れる
4st400ccあまり揺れない >>14
いや〜在りし日の2ストの後ろはまあ走りたくないな
年数たってくるとオイルが綺麗に燃えなくなって
臭う程度ならいいが最悪オイルが飛んでくるからね 2スト・・・免許取り立ての小僧が乗る。安っぽい音
4スト・・・アダルトなお金も地位もある人が乗る
昔からこんな感じ >>25
今NSRとか乗り続けてる人なんてかなりの玄人じゃね >>25
落ち着いた人がのるのは4ストというか単気筒の印象あった
飛ばすことなくポンポンポンポンって独特な音だしながらマイペースでのってんの 気筒数はどう影響するの?
単に多ければ多いほどパワーあるみたいなイメージ? >>29
多ければ多いほど1気あたりの容積は小さくなるので高回転にできる
バイクのように限られた排気量では回転をあげて馬力を稼ぐのが普通
ただし当然メカニズムは複雑になるのでここら辺はバランス考えるしかない >>29
排気量に対する効率や、耐久性や発生する振動とか、色んな違いが出るよ
気筒数増やす方が排気量上げやすかったり、回転数を上げ易いからパワーが出る印象にはなるけど、シリンダー少ない方が1回の爆発工程のトルクは上になるよ ピストンが一往復で一回燃料燃やすのが2スト
ピストンが二往復で一回燃料燃やすのが4スト 2ストでマルチとかあったっんだっけ?
500ccとかでもツインまでだったような記憶 2スト ブィィィィン!!
4スト ブォォォォン!! 2スト 早いけど排気量小さいから遅い
4スト 遅いけど排気量大きいから速い 排ガスがー言うやつは電バイでも乗ってろって話ですよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています