CVT車買ったんだけどこれ普通によくね?
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ネットの情報を聞きかじった奴が字面だけで貶してるだけ レヴォーグとインプレッサ試乗してきたけど感覚的にはATと何も変わらなかった 低速でもたつくって聞いてたんだけどまったくもたつかないじゃん レヴォーグの1.8cvtが0-00 7秒台だし条分じゃね
MAZDA3 6atが200馬力あるのに9秒台だし
しかも後者はスタータージェネレーター付きだし 最初からCVT乗ってる世代は平気なのかな
MTやトルコンATで情報教育されてる中高年には
CVTは走りのリズムが原付スクーター アウディのCVTとか地雷やん
不評だった上に故障多いから3年くらいしか売ってなかったよな 原付スクーターを知らなければ受け入れられたのかな
とにかくあのエンジン回転が上下せずに
ほぼ一定でダラーンと行く感じがダメ >>6
今のはロックアップほとんどのギアでやるから滑りないぞ 音と加速が不自然で気持ち悪いのが不人気だった理由とどこかで読んだ
今時の電子制御でそんなものは皆無な時代になったんかね >>18
車2台あってもう一台は7ATのベンツだけどそれよりいい車な感じするんだが >>19
43歳
免許取った時も一応CVTはあったけど
当時CVTはスバルの軽とマーチとロゴくらいだったな
トルコンATのプジョー乗ってるわ CVTが合わないってやつはダラダラ加速してる運転
パーッと加速しきって巡航すると燃費も良いし回転数もちょうど良い >>20
アウディのミッションは全部地雷だから関係ないぞ(暴論 節度感がないからスポーツカーには向かない
フリクションロスがでかいから燃費に不利
受け止められるトルクの限界が低いから低出力車にしか使えない >>23
実は制御の問題じゃなくて人間側の問題と思う
車ってエンジン回転の上下を繰り返しながら
加速するものという固定観念が出来てるだけ >>30
いやそれはコンピュータ制御次第じゃないか? エンジン感は確かにあんまり感じないからNA大好きおじさんみたいな層があんまり好きそうじゃないのはわかるけど >>17
マツダ3のスカイアクティブxの話なら200馬力もねえよ
圧縮着火と火花点火の悪いとこ取りだからクッソ遅い
搭載されてるスーパーチャージャーはレヴォーグのような出力向上目的の過給じゃなく、ノッキングを起こさないようにする低級なもの
同条件のエンジンで比較しろよ 気持ち悪いとか言われてたのは2代目のプリメーラとかその頃 今もCVTってプーリーベルト使ってるんだろ?
あれが滑り出したら修理しなきゃならん >>32
コンピュータ制御で擬似的に節度感出そうとしてるけど出せてないんでスポーツカーには向かない
そもそもトルク限界が低いから低出力車にしか使えない >>38
スバルはチェーン駆動だよ
だからまあまあ高出力な車でも使える
なお不評な模様 原チャと同じでNAの軽みたいな低出力車だとよーいドンはむしろMTよりCVTの方が速いんだよな
トルクバンドに入れたまま加速出来るから
最近の車はMTでもそういう走り方出来るギア比の車が増えてるけど 0-180ならcvtでもそれなりに速い車に乗ってるけどそれ以上出す機会ないしなぁ CVTミッションは何度も組んだことあるけどとても高負荷に耐えられるような構造じゃないぞ
加速うんぬんはミッションの重要部品の寿命を削ってるだけで目安にすらならん
アウディのミッションは見たこと無いけどベルト交換はほぼ全バラしだ >>42
チェーンも伸びるだろ
自転車やバイクでもチェーンは伸びる いやそれでも6DCT載せ替え40万よりは工賃安くねぇか
golf6の世代とa4 cvtって同時期だよね 載せ換えよりは勿論安いけど構造の問題だから乗り方次第で何度も交換する羽目になる
トロトロ走ってる人、トロトロ走る為の車なら別に構わんが
加速スペックを見て選ぶ基準にする人には向かないかな >>44
トルクバンドもだけど、同乗者が居たりして
クラッチ蹴飛ばすようなのはもってのほかで
回転合うのを一呼吸待ちながら変速する前提だと
MTの加速はますます不利だね >>51
いや湿式6dctはそれ以上にメカ的にダメになる
a4のcvtがなくなったのは高速回転時の伝達が弱いからってだけだよ
アウトバーンで酷かったただそれだけ >>31
ストリームだっけ?AT風の味付けがしてあったのは 8jの乾式6DSG TT乗ってたけどcvtの方がマジでコスト的に安いと思うよ
かれはdsgが爆弾だった スバル『CVTの無段階変速は最高です』
『でもスポーティーではないのでスポーツモードではステップ変速にしますね』
『でもスポーツカーには全く合わないのでBRZは6ATにしますね』
これが事実 >>60
思うんだがそれスポーツカーおじさんが変なこだわり持ってるだけなのでは >>60
こういうとこでメーカーの本音が見えていいね >>60
うるさい!スバルのCVTはレベル高い!レベル高いんだああああああ! >>61
ミニバンかアクアにでも乗って車スレ二度と来るな
>>62
メーカーの判断なんだが そもそも86BRZのミッションはアイシンだろ
それもアルテッツァに詰んでたやつの改良品 >>68
アホ わざわざ社外使うってことはそれだけBRZにCVTは合わないって判断したんだろ >>66
メーカーとしてスポーツ仕様はスポーツカーおじさんのこだわりに付き合ってあげてるだけなのではって話なんだが >>71
車に全然詳しくないね スポーツ仕様の話なんかしてない CVTのシフトモードをスポーツにしたときにスバルはステップ変速になるように変更したんだよ レヴォーグのサイト行ってみてこい タイカン試乗したけどスポーティにギアとかいらないねって思った
ブレーキの繊細さとガン付きのバカ加速さえ有ればね 一般的にスポーツカーと呼ばれるジャンルにはサーキット走行を想定して作ってる車とサーキット走行なんて想定してない車があるぞ >>74
公道でのスポーティーっぽさを楽しむには必要なんだよ >>66
いやぁミニバンやコンパクトなんて乗るつもりないしあんな加速スレに行く意味ないしなぁ 車への知識の有無はともかく好みや趣向だけではなく
なぜそれが必要なのかが理解出来てないうちは変なことを言わない方が良いぞ 現在のCVTはミッション小型化しつつレシオガバレッジ高く取れるから悪くないんだとか聞いたぞ 実際スポーツ走行してると何のミッションだろうと走ることは楽しいなって思うよ
多分全てが完全電気自動車になっても >>83
ごめんね バカにするつもりはなかったんだよ 事実を言ったまで 社用車のハイゼットcvtちゃん20万キロ超えたけどcvt壊れたことないよ
愛車は2回載せ替えた >>73
いやそういう車としてのタイプの話ではなくて
スバル的にはCVTがいい車だし一般受けもいいと思ってるけど
スポーツモードであったりスポーツカーは車オタクの趣向に合わせてるだけなんじゃないかと 車なんてアクセル踏んで前に進みゃ良いものに金かける奴はバカ
車で見栄はる奴は大抵成金か田舎者、都会は軽やコンパクトばっかり >>87
車詳しくないのがさらにわかった
CVTを世界最初に実用化したのがスバル(ジャスティ)
だからスバルはCVTの無段階変速を30年間ずっと売りにしてきた
それをここにきてステップに変更したというのは無段階の限界を感じたということだろう
レヴォーグのサイトにステップにした理由かいてあるぞ 読んで来い これからはモーターの時代になるのにいつまでも古典的な加速フィールに囚われたファンに付き合うのも大変だな ハイゼット現行でCVT載ったのにもう20万キロ走ったのか そもそもプリウスやノートが売れている数年前からおじさん向けに廃れた技術を取り入れるのはメーカーとしても難しいと思う もしも最初CVTで後からAT実装の歴史だった場合ATはクソ死ねって発狂してる奴めっちゃいるんだろうな
構造的欠陥はともかくとして感覚的なものは固定観念から抜けられてないだけだよ YRcjswkdみたいな
ショボい車乗ってて
たいした遍歴もないくせに全てを知り尽くしたように語っちゃう奴っているよね そもそも中年でこんなとこ書き込んでるとか何から悲しくなった
あぁなったらオワリ CVTはアクセル踏みこんだときにベルトが滑るのが感じられるからアウトバーンで気持ちよく加速したい欧州人からウケが悪いんだよ
本当かは知らないよ 高回転使わなきゃCVTが一番効率良いんだから
軽とかに使ってれば良いじゃん 急坂登らないから無理(軽かコンパクトのcvtしか乗ったことない) お前らってたいした車乗ってきたわけでもないのに
知識だけはあるよな。でも実際乗ってきたわけでもないから実体験に基づく話はしないよな
らしいよ
そう言われてる
聞いたよ
こんなのばかりw >>102
乗ってるだけでは知識は付かん、せいぜい運転技術が身に付く程度だ
バラして組んで弄らないとその車の弱い部分は見えて来ない
車会社であってもやってることは基本的に同じ、実地走行して点検して弱い部分を探る 理にはかなってる気はするわ。ヨーロッパでいまいちCVTが人気なくて日本だとレクサスの大型セダンにすらCVT載せてるところ見ると
日本の速度域ならCVTでいいんだろうな >>105
全くわかってない
速度域の話じゃない 感性なんだよ ぬるーとした加速感を欧州は嫌ってる
日本人の多くは無関心 >>106
レスの意味合いをまったくわかってなくてワロタ 8at>7dct>7at>cvt(モーター付き)>6dct>cvt>6以下at
って思ってたけどやっぱりツインクラッチって初速もたつくから好かれないのかな
個人的に7dctがクセが強いけど一番好き
8atはcクラスと508乗ったけど前者はisg付きだからか滑らかだったけどアイシン製はツインクラッチっぽかったよ まて最近のメルセデスはぬるーっとしてるよ
本当にドイツ人は滑らかさを嫌ってるの? >>106
ここまでの車通も認めたであろう
貴方が乗ってる車が知りたいです ヨーロッパはそもそもMT信者過ぎてなんか頭がおかしいだけなんじゃないかって 2020でもイタリアではMT率9割りとかなんだっけ
文化が違いすぎる CVTは音と加速感が合わないのが苦手
スバルの300馬力CVT車に乗ってたけど速いのに加速感は少なかった
逆にゆっくり走るときは変速ショックが全く無くて快適
そういう意味ではATよりも良い 仕事で5MT6AT
自家用でスバルcvtだが俺は好きで買ったのもあるけどスバルcvtがいいな
まずMTはめんどくさいこれに尽きる
ATは意図しないタイミングの変速があったりそれによる変速ショックがイラッとする
スポーツ走行気分でMTで高回転回して遊んだりするけど毎日の生活にはいらないもんだな 欧州でも今はEVにどんどん置き換わってるからMTはオワコンなんじゃないの このスレ見てるとCVTアンチは結局ただの老害なんじゃないかって感じしかしない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています