R34スカイラインが名車だと思ったら大間違い
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販売当時はデザインがボロクソに叩かれて全く売れず わずか3年で生産中止 >>3
ワイルドスピード出てからカッコイイことになった 当時のスポーツカーだとGC8とCP9Aがダントツでカッコ良かった オタクは新型ダサいって言わないと死ぬ病気だからな
20年後には今の現行型崇めてるよ >>3
当時の日産はジリ貧から迷走しまくった結果
過去の栄光に縋るようになった
結果、サニーはトラッドサニーそっくりの形で、
スカイラインは鉄仮面のセルフパロディみたいな
デザインで出て来た >>8
全く売れてない車に予算はかけられないからね ユーザーの心を広く掴んだケンメリを頂点に
長い長い下り坂を降りて来たスカイライン 当時は33に比べてカッコいいって感じだったと思うけど違ったっけ? R32 1989年5月〜1994年1月
R33 1993年8月〜1998年5月
R34 1998年5月〜2002年12月 >>14
伝統を受け継ぐこと自体は否定しなけどね
34スカイラインは徳大寺からも出た瞬間から
デザインが古いと否定されてたな あんまり33みたいに流線型にすると同年代のシルビアと被るからな
34はあれで正解 >>10
今のアメ車のカマロとかムスタングもそんな感じやな >>16
ハイソカーに振れた31から路線変更して
32に進化した時と同じような印象はあった
でも世の中ではRVブームの真っ只中で
スポーティな乗用車に世間は白けてた >>22
34自体は33が進んだ間違った方向を軌道修正したってことで好意的に受け止められてた感じだったよな
34が不人気だったからとかじゃなくて貴方が言うように時代がそうだったって感じ 当時すでに車乗ってたおっさんだけど
好みの問題もあっただろうけど
バブル弾けてしばらく経って全国に不景気が波及して
手を出せる層が減ってしまったのが大きかったと思う >>25
お前60歳くらい?
いつまでVIPにいんの? >>25
それは違う マークII三兄弟は順調に売れてた >>27
比較対象がツアラーVとかじゃないと成り立たなくね >>23
33が本当に間違いなのかもわからん
何故なら社会現象を起こしたケンメリは
ハコスカから見たら33みたいな存在だから >>27
そうでもないよ
この後すぐ三兄弟体制を維持できなくなる 32が出た時って
それこそバブルイケイケだよな
フェアレディZ32も初代シーマもこのころ
シーマに至っては
一番売れた最上級モデルで500万円超
日産も日本もイケイケだった時 5年前まではちょっと頑張れば買えた車が今じゃ簡単には買えない値段まで上がってるから乗りたくても乗れない人が可哀想やと思う 33→34で持ち直したがあくまで比較が33なだけで全体としては売れてなかったという話なら理解できる 今ではチー牛に33は不評ですが当時はふつうに人気ありました >>38
オタ人気だけなんだよ
一般ユーザーからはそっぽ向かれた
中古は人気でも新車が売れない 意外な話かもしれないけど
あのマークIIもどきとして批判された31よりも
32のが新車総販売台数が少ないんだよね >>41
ライバルだったマークII三兄弟に比べてトランクが狭くてゴルフバッグが入らないとか言われて苦戦した
その反動で33はトランク容量増やしたのでデブになった >>42
ところがその33で販売台数はさらに低下した
車の積載性を気にするような人は既にセダンから
当時ブームのステーションワゴンに目移りしてた >>44
3年で6万台ちょいしか売れてない
33は5年で20万台くらい売ってるから
商売としては大失敗の部類 32で作ったブランドの方向性を33で自ら否定
反動で34に期待が集まるも応えられずブランド消滅ってだけの事よ
グランディア1、2、3みたいなもんよ 平成初期生まれだけど正直かっこよさは
33>34>>>>>32なんだけど
なんで32人気なの? >>46
その32が31よりも僅かに売れなかったのが
開発陣としてはジレンマだったんだろう 33がデカくてサイズダウンしたのが良いっていうのが当時の雑誌の評価だったけど、違ったんか 32は名声を得たけど31より売れなかった
オタには支持されたが一般層はむしろ離れた
そうなると営業サイドからの突き上げも食らう
だから32を否定するような33を出すしかない
当然オタは離れたが肝心の一般層もRVに取られてた
34で慌ててオタの顔色伺ったが元々オタは少数派
そんな事してるうちに日産の経営自体も傾いてしまった >>49
スカイラインって一応ファミリーカーなのよ
オートマの4ドアに乗る人達が沢山いなきゃ
採算が成り立たない
そんな彼らは雑誌のジャーナリストとは違う評価軸で車を見ている >>52
排ガス対策する価値もない販売台数ってこと >>53
詭弁で逃げんなよカス
なんで?に答えて違う話するカスとかゴミすぎ >>55
詭弁レスとか無価値すぎ
製造停止なのは当時の排ガス規制の話
知らんなら調べろカス 久々に32gts見たけどええな
昔はGTRじゃなきゃだせぇとすら思ってたけど
ダクト穴ぼこぼこフェンダーモリモリの車って今じゃほとんどないしツルツルのボデイも落ち着いていてよい
33のアーバンライナーとかもいい感じ >>54
詭弁じゃないだろ
それに、GTRはともかく普通のGTに積んでた
RB20や25は排ガス規制クリアしていて
現にローレルでは2004年まで使用された
34が3年で生産中止になったのは損切りだよ
月販平均で先代の半分も売れてないんだぜ? >>56
それはGT-R用RB26の話だろ
普通のモデルも生産中止になったんだよ >>58
詭弁から詭弁重ねるなよ
排ガス規制対応のRB26なんて当時無価値なことぐらい誰でもわかるわ
スープラもFDも同じ理由で消えたのにマジで何言ってんだ??? いくら排ガス規制のせいにしても34が売れなかった現実は変えられないよ >>60
じゃ君は何故排ガスクリア出来るGTSなんかも生産中止になったと考える? 平成10年ぐらいだったらアルテッツァがかっこよかったな 現実を受け止めよう
君が34スカイラインを高評価したい気持ちはわかる
しかし販売台数の通り世間では人気回復しなかった ローレルの33と違って、34はちゃんと売れて評価されてたじゃん >>65
GT-R含めて64,623台しか売れてないが
先代の33は217,133台、32は296,087台
生産期間が一年少々短いことを考慮しても
販売的には大惨敗だよ
マニアからは評価はされたことは認めるよ >>66
通常グレード含めてまで、セダンが売れた時代と比べるとか大丈夫か? >>67
通常グレード含めるって
あんたGTR限定の話してたの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています