ホンダのタイプRって横置きFFなのになんでイキってんの?www
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横置きFF最速とか言う訳のわからないカテゴリー作ってんじゃねえよwww >>2
?じゃねえだろ
スポーツ走行に不利な横置きFFなんかで最速とか意味わからねえわ
ポルシェやGT-Rとガチンコ勝負しろや >>5
比較的ね
それでも不利だけど
縦置きFFはアウディとスバルくらいしかないけど FK8って当時の素M4よりニュルで速かったんだろ
1000万オーバーで縦置きFRで直6ツインターボでDCTで450psの車に勝ってるなら充分じゃん 991 カレラS 420馬力 1460kg
7分40秒
FK8 310馬力 1390kg
7分43秒
シビックはニュルタイムアタック仕様とはいえ6MTで横置きFFでの300馬力オーバーと考えればアホみたいに速い
ちな997GT3で42秒な >>11
ルノーくらいしか相手してくれないカテゴリー
>>12
遊んでる
>>13
それM4は本気で攻めた記録あるんオ? >>14
ホンダがプロドライバー使ってなんども躍起になって作った記録でそれなんだろ?
だからなんでFFカテゴリーで一番なんてセコイ話してんだよ
普通に後輪駆動の方が有利なんだからそこで勝負してどこまでやれるかが
ホンダの技術力の証明だろ >>1
じゃ縦置きFRの同排気量で勝てる車あった? FFでどこまでやれるか限界に挑戦してるだけの話なのになんでキレ散らかしてるんだろうね >>17-18y
そうなんか
まあFR最速と比較しなきゃ意味ないよね >>4
それらがシビックより速いのは駆動方式より
エンジンパワーのおかげだろ >>21
そうなん?
じゃあ600馬力のFFは同じくらい早いんだね >>16
そこでの勝負は技術力以前にまず資金力が必要だからな サーキットで同じFFのセリカでインテRの後に張り付いて焦らすの好きだった
絶対的な速さはインテRだけど素人同士の腕なら団栗の背比べに成るのにオーナーの多くが
なんか皆譲れない物を抱えてたんだろうな 馬鹿かよFFじゃ加速時にトラクションかからなくてパワー上げてもダメだぞ
軽量化と空力特性を限界まで極めるしかねぇよ >>27
お前VWグループの規模をなんだと思ってんだよ >>29
俺がバカってことになってんのかよ
>>30
RRのプラットフォームなんかグループで共用してねえだろ >>27
会社がポルシェよりデカい分、投資も莫大なんだよ
ようはホンダが今さらFRスポーツを作るとなると
まずFRの生産ラインを作って売れるFR車を出さないと元が取れない
なのでホンダとしての答えはNSXだったわけでしょ
手作りに近い車を買える人にだけ買っていただくと >>33
マツダが直6作ってトヨタにも積む計画はあるそうだが
EV強制で立ち消えにならない事を祈るばかりだわ >>34
もう手遅れだよ
今のホンダはもうそんな金無い そもそもホンダってFRに力入れたことあったっけ
MR信仰の企業だろ >>37
宗一郎さんがスペース効率の面からFR批判した話が
一人歩きして社内でタブーみたいになってたんだよ FFなら横置きするのが正解だろ
なんで駆動軸と動力軸を直交させんといかんのや >>40
確かに
初代トゥデイのスタイルなんかはまさに
マンマキシマム構想の真骨頂だった
ただ、その伝統に縛られ過ぎた面もある
これはスバルの百瀬晋六信仰も同じ >>39
それ書くとスバオタがシュバって来るぞ?
どうで良いが英語圏ではシュバルと発音するみたいね >>42
「他のメーカーはこんなことやってるよ」と考えちゃダメなんだよ
ホンダは伝統に縛られて最高のものを作ればいい
スズキだって同じだろ >>44
よし!伝統の2サイクルで環境対応目指すぞ!
これで一度潰れかけたスズキ
そんなスズキが俺は好き >>39
メリットがあるとすれば
等長のドライブシャフトによるトルクステアの少なさ
デフとミッションとトランスファの一体構造による4WD化の容易さ(ただしエンジン搭載位置が上げる)
左右の重量バランスの良さ
とか色々ある
でもフロントミッドシップはダメだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています