車のEV化を普及させる秘策を思い付いた!バッテリーを交換式にすれば良い
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まず、全ての車のバッテリーを統一させる
これは国が主導して成立させる
そして街中のガソリンスタンドに相当するEVステーションには、満充電されたバッテリーユニットがたくさん用意されている
ユーザーはそこへ行き、セルフでバッテリーユニットを交換する
空になったバッテリーはステーションでまた充電され、他のユーザーに使われる
つまりバッテリーユニットのシェア化を実現できるかどうかが成功の鍵になる 価格がシェア価格5000円とか燃費の良いガソリンと変わんねーな 台湾のバッテリー交換ステーションは狭い気候の安定した台湾で
原付級の低出力EVだからこそできるってだけ 中国でもうやってるたしかタクシー会社やったと思うけど 世界が本気になれば充電スタンドだらけにすることなんてわけないさ >>2
大人がさげられる小型サイズにするか(小型を2個使うとか)
それか台車等を使い簡単にスライドさせられる方式に車メーカーが車の設計をする >>13
それはEVステーションが受け持つ
当面は国から全額支援受けででもやる リーフで300kgとかだろ
そんなんセルフで交換させるとかマジキチ >>14
EVステーションってチャデモのこと言ってる? >>11
駐車場の大半を非接触充電付きにすれば良いよな シェア事業はたった一人の悪意で崩壊するからなぁ
割り切れる国民性ないと実行するには難しい 重さは確かに今のままではネックだけど
分割するとか形状変えるとか交換自体を自動化するとか本気になればいくらでも改良の余地あるでしょ
とにかくこの方式なら街の既存のガソリンスタンドも救われる 乾電池サイズで走るようになればな
夢の新エネルギーシズマドライブの開発がまたれる スタンドがカーリースして系列のスタンドのみ交換可能くらいが限界
そしたら劣化バッテリー問題も多少は >>19
10kgを30回も往復して取り替える重労働で、一体いくらもらえるんだよ
クロネコ配達員の何倍もブラックだろ 交換用セルと据置セルと分担しておけば良い
交換用は25kmくらい走れる程度で良いし >>26
街中アチコチでガチャコンまつりしてたら鬱陶しくない? >>27
それこそ今のスタンドがその役割果たせばよくね? 交換式ステーションの最大のメリットは充電不要ですぐに乗れる事
ガソリン入れてる時間と変わらんくらい 人力で簡単に交換できる大きさ重さだとバッテリー泥棒とか出てきそう 交換したバッテリーによって走行可能距離かわるからそこらへんの保証も必要 EV化って、エネルギーシフトそのもの
ガソリンや軽油の例えば30台分1500リットルのエネルギーを、電力会社の発電で賄うってことなんだが
数千万台分を充電するための、発電と送電線の余力が全くない >>14
チャデモのこと?
あいつらがそんなことする訳ないじゃん >>28
担うのがスタンドだとして
25kmだと立ち寄り頻度今までの20倍以上
現実的か? >>35
25km分のバッテリーを複数積むってことだろう
空になったセルだけ交換すればいい >>35
普段は家で充電しとけば良いじゃんって話
緊急事態で寄る程度25kmあれば大概どこかのステーションや自宅には着くでしょ
そもそも普段充電しているスタイルになるんだからステーションに寄るってフローは緊急事態以外いらなくなると思うんだ 大阪のイオンの充電所前ではもうトラブルけっこう見るから怖いわ >>25
お年寄りや女性も考慮して5キロ60回バージョン作ればいい 今EV車乗ってる奴らは早漏としか言いようがないな
インフラ整ってからにしろよ バッテリーにウィルス仕掛けられてて車のデータ盗まるれとかなりそう >>41
インフラ整ったら助成金やら優遇の恩恵も少なくなる
日産での充電はタダみたいな措置も無くなる
先行逃げ切りの賢者かもしれない >>42
モバブーのシェア事業もそれ気になるんだよねぇ
モバブーでモバブー充電するから気にはしてないけど >>41
乗ってますよテスラモデルSです
でもアルファードハイブリッドと2台体制です電気自動車は近場の足としては便利ですよ >>45
アルファードのハイブリッド車中古で狙ってるんだけど
実際燃費とかどうなの? >>46
乗り方と言うか使い方によるからなんとも近場の普段使い方はモデルSで家族で郊外ショッピングモールとかはアルファードハイブリッドなのでリッター12キロくらいです トヨタがやろうとしてるのがそのシェアシステムだろうな
キントとか見てるとその原型を作ってるように見える
こっからBEVで所有したくない奴はサブスク、したい奴は定期アップデートする形にして都会だと駐車代要らないとかの利点出るようになりそう
旅行とかも乗り換え&乗り捨てをディーラーでやる 全国どこでも交換できるようにするには、スタンドにどんだけ大量の在庫を用意する必要があるか考えた?
EV用バッテリは1つで100万円くらいするし、バッテリは目安5年で経年劣化して半減寿命になるのにコストは
一体誰が負担するの? もし、交換ステーションにするなら、F1のタイヤ交換並のスキルをスタンド定員には身につけてもらわないと。 >>52
非接触はロスが大き過ぎて、EV用みたいな大電力では非現実的。
まだ有線で今更トロリーバス走らせる方があり得るくらい。 EV車のバッテリーて畳一畳分ぐらいの大きさあるんだが・・・・・ バッテリーの交換が大変なら車ごと交換すれば良いじゃない >>12
ちなみにEVバイクの場合、
ヤマハE-Vinoが6kgx1
ホンダのベンリィeが10kgx2 各社が独自規格と貫こうとするからメチャクチャになるに決まってる 新品のバッテリーが載った新車買って数百km走ったらもう中古バッテリーと交換か… やっぱガソリンってスゲーな
EVがひたすらゴミでしかない 充電器のコネクターの規格以外はすべて独自企画だからな
今から統一するの大変だぞ 家の前に駐車できるなら充電できるけど
家から離れた駐車場借りてるとかアパートは
充電スポットまで行って待機時間があるのが面倒だな >>70
ガソリンに対抗できるくらいに超急速充電可能な充電池は難しい。
もし仮に理想的な充電池が発明されても、超大電力の充電器が危険なスペックになるから街のスタンドに設置
するなんて非現実的な話になる。EVは技術的に筋が悪い。 車は一生の90%を駐車場で過ごすらしいから
駐車してるときに充電しとけばよくね? >>70
少なくともご家庭の充電は絶対早くできない
根本的に大電流流せないように出来てるから
お外で充電としても100Aの大電流でも60kWhのバッテリーは600Vの電圧で満充電に1時間かかる バッテリーを貸与式にすれば良いんだよ
月額料金払って、スタンドで交換する >>77
それを実現させるためにはスタンドごとに余剰バッテリをどのくらい用意しなければならないか考えましたか?
バッテリは高額だし、使わなくても経年劣化で寿命になってしまいますが、その費用は誰が負担するのですか? さあ、中国でやってることだしうまく行くかはさておき日本でできないことではないと思うけどねえ
それができないなら中国に技術で負けてるってことになるよねえ >>81
それプリウスPHVがオプションでやったけど
はれの日に一日屋外駐車して、走行可能距離1キロとかそんなレベルじゃなかった? >>83
あれ夏に車開けた瞬間にアッチ〜ってなるのを防ぐ程度の目的だからな >>82
ガソリンに代わるエネルギー量を電力で賄うには発電所や送電線の大増設が必要になるし、発電方法が何であれ
どこかしら環境負荷は掛かる。しかも、バッテリが大量に使い捨てになると、ガソリン車よりも環境に悪い。 >>79
バッテリーを30個置けたとしても今の売り上げが日に100万円売り上げがあるとしたら交換に1台3万円とらないとね >>84
それはプリウスに昔あったソーラーで換気するやつでしょ?
それとは別物で、プリウスPHVは屋根にソーラーパネルつけて、直接動力用電池に充電できるオプションがある >>82
別に環境に優しくないといけないわけじゃないからな >>82
環境には別にやさしくないけどCO2は減る >>92
車のCO2排出量を0にして発電所に責任押し付けるだけの
白人らしい責任逃れ >>94
フランス様「環境に悪い火力発電は禁止!!うちの原発買え!!!」 ドイツ「うちは太陽光と風力で発電して電気も売ってるからエコ(なお夜の発電量には触れるな」 >>94
情弱乙
同じCO2排出量でも複製水素使った充電ステーションとかできるように考えられてるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています