【悲報】EV、マジでメリットがありすぎるwwwwwwwwww
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・エコ
・電費が安い
・エンジン音が静か
・自宅で充電可能
・出火件数が少ない
・寒冷地でも問題なし
・補助金で安く買える
・3分の急速充電で100km走れる
・高速道路を走るだけで充電可能へ
・駐車場に停めるだけで充電可能へ
・災害時には発電機代わりへ
もはや買わないやつバカだろこれ 充電時間とスタンドと走行距離を改めてから出直してこい >>5
止まってない
実験でも走行距離そこまで変わらなかった >>6
仮に全部火力だろうとEVの方がエコ
製造から廃棄まで含めてもな >>10
軽いのもあるしそんなに重いのが嫌なら軽にだけ乗ってりゃいい >>15
アメリカで大寒波のなか巨大な文鎮と化すEVという報道を眺めつつ思う事
https://blogs.itmedia.co.jp/showbiz/2024/01/content_2.html
誰にも変えられない物理法則
今実用化されているバッテリは温度が下がると効率が低下し、それもある一定の温度以下になると更に急激に能力が低下します。 >>21
タイヤの消費が加速するけどエコじゃなくね? >>23
AutoinsuranceEZ.comは、米国家運輸安全委員会(NTSB)、米運輸統計局(BTS)、リコール情報サイトRecalls.govから自動車火災やリコールに関するデータを集計。火災の発生件数などを調べたところ、販売台数10万台あたりの火災発生件数は、HVが3474.5件、ガソリンエンジン車が1529.9件、EVが25.1件だった。単純な発生件数は、ガソリンエンジン車が19万9533件、HVが1万6051件、EVが52件。
https://japan.cnet.com/article/35182172/ そのスレ立てるのにいくら貰えたの?分け前頂戴
そのスレ立てるのにいくら貰えたの?分け前頂戴
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そのスレ立てるのにいくら貰えたの?分け前頂戴 >>26
アメリカの大寒波とかレベル違うしディーゼル車だって止まるだろ アメリカのニュース「大変!EVはタイヤ交換の頻度が4~5倍なの!」 >>25
これ結局3分で500km走れる燃料チャージ出来るガソリン車サイコーって話? >>47
アメリカでもどんどんEV比率上がってる
あと4〜5倍とかただの誇張 >>32
それ販売台数がハイブリッドガソリン車並になると逆転する計算になるけど大丈夫そ?w ・エコ→エコではない
・電費が安い→まずまず
・エンジン音が静か→最高
・自宅で充電可能→最高
・出火件数が少ない→さすがの国産
・寒冷地でも問題なし→ほぼ問題ないけど降雪地は微妙
・補助金で安く買える→予算少ないけどね
・3分の急速充電で100km走れる→対応車少ないけどね
・高速道路を走るだけで充電可能へ→夢物語
・駐車場に停めるだけで充電可能へ→まだ先の話
・災害時には発電機代わりへ→発電機じゃなく蓄電池、最高 >>49
ガソリン車は自宅でガソリン入れられねえだろ
EVは0分でいくらでも乗れる リチウムバッテリーの火災事故が怖いからもっと革新的な安全対策が欲しい所 >>62
wwwwwwww
やっぱ数字と関数が見れない馬鹿だったらしいw ・エコ→そんなエコじゃない
・電費が安い→元が高い&燃料費そんな変わらない
・エンジン音が静か→これは多少は静か
・自宅で充電可能
・出火件数が少ない→普及率も少ないだけ
・寒冷地でも問題なし
・補助金で安く買える→元が高い
・3分の急速充電で100km走れる→これマジか?
・高速道路を走るだけで充電可能へ
・駐車場に停めるだけで充電可能へ
・災害時には発電機代わりへ >>32
>販売台数10万台あたりの火災発生件数は、HVが3474.5件、ガソリンエンジン車が1529.9件、EVが25.1件だった。
これが本当ならHVの3.5%、ガソリン車の1.5%が火災発生してるってことなんだけど
つまりHVの100台のうち3.5台、ガソリン車の100台のうち1.5台が火災発生してるってことなんだけど
いかにこのデータがデタラメの嘘だったかよくわかるよなw >>68
燃費でアルトに迫ったけど回生ブレーキ無しはコスパ悪い >>65
極端な例外を持ち出すとか小学生かよ
>>66
はあ?
ハイブリッド並になったら〜ってなんだったの? >>74
馬鹿は露呈してるからもう喋らないほうがいいんじゃない?w
中卒以下やんw エコと思ってるやつは物理の初歩すら理解してない中卒 >>75
10万台の文字も見れてなかったガイジは黙っとけよw
販売台数がハイブリッド並になったら〜
ほんと笑うわ >>76
>>64読みましょうね
事実すら見れないって頭悪いとかいうレベルじゃねえなお前 >>80
よぉく記事本文のデータ見たほうがいいと思うよw
10万台に目がつられちゃって脊髄反射しちゃったんだろうけどwwww >>78
ディーゼル車も止まるレベルの大寒波の話ならEVに限った話じゃないのだから問題ないと言えるだろ >>82
な?具体的に言えないから記事読めとか逃げてるだろ?
具体的に何がどう違うかも言えないw
いつまで逃げるのお前 >>84
記事読んで理解もしてないのに引用したんかいwwww
ホントアホだなw >>85
記事読んだ上でお前がバカなのがわかるだけだが
10万台あたりなのに販売台数ガーw
まだ逃げるのお前w >>77にしてもそうだよな
ちゃんと本文の端まで読んでから引用したほうがいい うちにEVあるけどクソ寒い日とそうで無い日で走行距離全然違うぞ >>88
本文読め読め言って逃げるだけw
もう恥ずかしいよお前
>>89
暖房つけてるからだろ >>83
言えない
ディーゼル車も寒冷地だと問題あるってだけ
ディーゼル車に同じ問題があるからってEV車の問題がなくなる訳じゃない >>91
じゃあガソリン車もエンジンかからないときから問題あるな
これでいいか? EVの良さが一般人に認められるのはまだ先だ
今はまだ癖のある商品
便利に使うために求められるユーザーのハードルが高い >>90
暑がりだからほとんどつけないよ
暖房なんか付けたら洒落にならんぐらいの減りになるし
こういうところもEV弱いよな EVとPHVは統計上故障率が高いし今は電気代も高くなってるしで現状成熟してるハイブリッド一択なんよな 電気はシンプルで
2倍の仕事するには、2倍電力消費する、だから電気代が2倍
今のEVは時速60キロで走ったとき300km走る
2倍の時速120キロで走ったら150キロしか走れない
高速120キロで300キロ走ると時速60キロの2倍の電気代
↑
国によっちゃガソリンより高い
合理的な中国人すら30万円高いEVよりも1000キロ走れるPHEVを選ぶ >>93
でもEV車は「ときがある」じゃなくて
-20度とかなったらほとんどダメになるよね? バッテリーに寿命がある時点で駄目だわ
どんだけ電気でお得でもバッテリー交換で死ぬ リチウムイオンっていう電池の性質上寒いとどうしても航続距離は減る
これは物理的性質なのでリチウムイオンの代替バッテリーが出てこないと解決しない問題で日本の寒冷地で氷点下10℃程度でも起きる
EV車は充電を頻繁に行う必要もあるから雪が降ると給電口が凍りついて開かないって問題も起きてる >>101
Darrylはバッテリーの80%を使ったところで、充電率が20%になると人が車にいない場合はシステムが自動的に落ちると説明してくれました。また人が中にいた場合、気温を21℃に留めず、エネルギーを長持ちさせるためベストを尽くすだろうとも話しました。
バッテリーは平均外気温が-21℃の中、1日と17時間持ちました。上のスクリーンショットは、1日と13時間経過した時点のものです。
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/extreme-cold-weather-test-conducted-by-a-canadian-tesla-owner-at-minus-21-degrees/?amp >>101
日本に-20度になる地域ってどれだけあるのかな?
そしてそんな地域でEV選ぶ人はただのバカだよ
木を切るために包丁を買ってくるくらいのバカ
そんな例えをする君もバカ >>105
ハードルという面でHVが最適解になる人が多い
EVが最適解になる人もいる ネタだからな
信じるなよ まぁもう補助金出ないけど
購入者は強制的に購入させられて可哀そうだよな 大雪での高速道路での立ち往生のケースだけ見ても
電気よりガソリンの方が遥かに容易に助けることが出来る事が見て取れる
EV車が多数立ち往生してたら、真ん中の車が助けられるのは何時になるか判らないだろう モーターは素晴らしい動力だけどリチウムイオンが車向きじゃなさすぎるわ 劣化しないバッテリーが開発されないと日本じゃ絶対流行らん 電気代が安くて気候が暖かい
マイアミとかアメリカ西海岸のシアトル、ロサンゼルス、サンフランシスコだと人気なのも頷る
デトロイトだと最悪そう EVはパーツ少ないから劇的に安くなるってなんだったんだろうな
根本的に原材料費が高すぎてどうあがいてもクソ高い 車重はエコどころか環境破壊
買って20数キロ走らないとガソリン車並みのエコにならない
廃電池の山はあの中国ですら認める処理しきれてないし
腐食すると猛毒
本当にエコかどうかはノルウェーに聞けw
偶に本気なEV信者いるからな 桁2つ違う重量あたりのエネルギー密度な
ttps://www.jsae.or.jp/engine_rev/backnumber/12-02/05.html >>115
そのうち中国が原子力電池とか積んで走る原発と化しそう 希少金属の採掘による自然破壊
発電による二酸化炭素排出
どこがエコだよ >>120
カリフォルニアは夏暑いし発電も再エネ重視だしね
テキサスみたいに電気代爆上げになんてならないといいな こういう新しい技術を否定してるやつって昔のパソコンを叩いてたやつとかスマホを叩いてたやつらみたいで滑稽だよな EVはまだ早い気はする
新しい技術がすべて定着するわけでもないしな
3Dテレビやプラズマテレビも姿を消したし 馬鹿だなぁ
ガソリン車で走ったら罰金すら取られるんだぞ
そんな情弱だからパヨクはすぐ日本を出たいって囀るんだよ >>127
そういう淘汰されてきたものとEVは違うよ
EVは車に求められる要素でエンジンカーではどうやっても勝てないものがある
特に静粛性や4輪個別制御
静粛性は言わずもがな
4輪制御はモーターだからこその精密さと高レスポンスが両立する
レースドライバーがわざと滑らそうとしても自動制御が強すぎて諦めるほど >>104
何に乗ってるの?
なんで教えてくれないの? 2月は例年毎朝-20℃くらいまで行くんだけど この状態で300kmの場所を往復できたら仕事で使うんだがなぁ 寒冷地はわざわざバッテリー消費して暖房付けなきゃならんからEVは向かん
ガソリン車ならエンジンの熱利用するだけ >>130
仮に実用化出来て
重量あたりのエネルギー密度が10倍になったとしても
化石燃料にまだまだ及ばない
>>119のリンクの図を見てみなよ
まあ、逆張りのかまって君なんだろうけどさ >>136
エンジンより温風出るの速いよ
暖気とかも要らないから
バッテリー太けりゃ暖房の消費も気にならない ついに春節でもやらかしてるみたいだな
こういう情報があるのにどうしてユーザーは学ばないんだろう?
中国人に文明は早すぎたな
https://www.youtube.com/watch?v=tjcuWo0Szd0 日本の交通事情と天災の多さには不向き
雪害などで大渋滞が起きた場合、ヒーターは電力を多く使う上に走れないから走行中の充電が出来なく早く電欠する
完全に切れた場合、自衛隊などが救助に来ても給油ではなく充電をする事が出来ずレッカーするしかないから大迷惑になる
いいとこeパワーとかロータリーevとかが関の山じゃないかな >>138
あからさまに航続距離落ちるから
それにバッテリー劣化で最大容量低下も加味すると寒冷地の運用はアホ >>138
暖房ってどうだすの?
エンジンの廃熱か?wwwwwwwwww
夢みたいな事掻いてて恥ずかしくないか?
現時点で万一、それを信じた馬鹿が気の毒だろ とにかく日本という地形と交通事情には向かない
他の家電と同じで走り出す瞬間が一番電気を食う
ストップアンドゴーが殆どを占める日本だとメーカーが言う公称値には到底届かない
これはガソリン車のカタログ燃費も似たようなもんだけどHVでほぼ気にしなくてもいい値になってきてるし
EVも詐欺みたいな試験の値じゃなくて実燃費をちゃんと最初から書いてくれれば買ってがっかりなんてこともないんだけど
今のとこ金持ちや物好きが週末のドライブに使うくらいが関の山かな というかまだどこもほぼ一世代目だから
一世代なんてどんなジャンルの製品でも微妙 作る時にありえんほど二酸化炭素出てくるって聞いてワロタ 電費なんて言葉聞いたこと無いけど
>>1は外国人? EV静かって言ってる真実
車内はロードノイズあるし風切り音もするし変わらんクソマフラー付けてるやつよりマシだけど
車外はエアコン付けるとコンプレッサーとファンの音が煩い。最近のガソリン車より煩い
夏や冬に静かなEVは電費気にしてエアコン我慢して奴ってすぐ分かる。指差して笑ってやれ >>77
日本の自動車台数知ってるか?
>令和5年10月末現在の自動車保有車両数は82,987,846台となり
それで年間4,500,000台の新車が売れて入れ替わってるんだけど
どうやったらたかだか年間3600台出火してる程度で数%もの出火率が出るんだよ? 発火するから船便無理ですって言われるEVがガソリン車より燃えません!とか言われてもな >>64
お前、それ桜井啓一郎だぞ
Twitterじゃ有名なんだけど EVが発電機になるなら自分で自分を充電すりゃいいじゃん
なんだ、永久機関いつの間に出来てたのね
じゃあ家もオール電化にしてEVから電源取れば電気代掛からんくて最強だな EVは全然エコじゃないし安くもなくて全然売れないんじゃなかったっけ?
ハイブリッド車のが全然いいじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています